Jeager13

Quand l'essence déborde du carbu se ne peut pas être autre chose que le pointeau qui ne ferme pas, soit une saleté soit il est mort si le pointeau n'est plus hermetique. Trés rarement le floteur qui s'aloudrdit car il devient poreux et "imbibe" de l'esence, ou pour une raison ou l'autre il peut frotter contre la cuve du carbu et ne pas remonte correctement. C'est en aucun cas une question de diamètre de gicleur mais tu ne veux peut être pas le remettre d'origine pour d'autres raisons. L'avantage de ce type de robinet dépression et aussi faire que le moteur ne se remplisse pas justement moteur coupé en cas de débordement du carbu, car quand il déborde vers l'extérieur il peut aussi déborder dans le moteur en passant par la soupapes d'admission et delà arriver dans l'huileet diluer cette dernière et la ... pas bon, vérifie quand même que ton niveau d'huile n'est pas augmenté.

Salut, c'est le pointeau qui fait office de robinet mais cette fois dans le carbu lui même, avant de tout démonter essaye de tapotter contre la cuve avec un petit outil, genre clef de 13 plate. Avant de tenter le redémarrge sêche ta bougie.

Je nai pas utilisé la fonction recherché ici mais sur l'autre forum il y a un model de montage. Fais déjà le montage et pour les feux cela suivra http://bugxter.actifforum.com/General-f5/PGO-150-200-et-250-Generalites-f1/attache-remorque-t2734.htm?start=0

Et éventuellement pour le vérouillage à la place d'un boulon pointeau, faire un avant trou dans l'axe à une demie profondeur d'une bille en acier et bloquer cette bille par le boulon. pur une bille de 8mm par exemple percer sur 4mm ainsi les 4 mm restant serait dans le moyeu et maintenu par un boulon de 8mm

Salut, Et un filetage calssique de pas 175 ou 150 avec un boulon pointeau d'arrêt dans le moyeu comme sur le pgo 250 qui fixe le disque côté inverseur c'est pour entraîner le cardan G je crois, en étant etraîner ça tournerait dans le sens blocage

j'apprécie aussi ton retour dur sur le forum

Salut Thorn, Comme je suis amateur de mécanique et toujours à la recerche de nouvelles connaissances j'apprécie aussi ton retour dur le forum. Il est évident que je suis et reste amoureux des petits 250 ce qui n'est pas incompatible avec mon interressement.

et le coût

Bien vu la patte de renfort verticale sur le bras AR

Salut, Difficle de te répondre car tu parles de 2 choses différentes: rotule de direction ?? bras de suspension ?? tu ne peux pas mettre une photo ??

Je viens de voir mes émails. Ca y est j'ai déposé le carbu cette apm et c'est tout ok Dure de la feuille l'ancien A titre indicatif (ça peut servir) à température embiante 23° la sonde en bas du carbu fait 4,6 homs J'ai mesuré le ""contacteur"" de papillon si cela t'interrese j'ai noté les valeurs en homs au ralenti est papillon grand ouvert. Pour le moment (je vais voir ce que ça donne) dans le tube d'essence du starter qui descend dans la cuve j'ai mis un poil d'étain comme cela l'essence n'arrive plus au gicleur de starter. S'il démarre bien à froid cela restera ainsi.

la résistance est celle qui est placée à côté du régulateur on est d'accord. qu'appels tu est la résitance anti givre ou est ce que tu l'as situe au carbu ??

préscision, bis (2 fois ) et non bise

Merci bis

+ 1 cette résistance est faite pour chauffer en permenance en protection du starter sur le carbu.

Merci Seb

Bonjour, Merci à tous pour vos bons voeux, encore une année de plus A tous

J'en utilisais quand je travaillais en chantiers nautique et il doit y en avoir aussi dans l'industrie alimentaire.

Il en existe aussi en inox

Bien sur avec un filtre à air propre

Salut, et voila un homme heureux de plus. Félicitations pour ton jouet. ha l'Ardèche .......... que du bon pour les ballades

+1 C'est la vis de règlage de la richesse du ralenti, on fonction du règlage elle laisse passer plus ou moins d'essence. Passe un coup d'air comprimé dans le trou de cette vis. Comme dit plus haut tu la remets en place et tu la visses à fond mais légèrement pour ne pas abîmer le cone de sa pointe. Tu la dévisses d'environs 2 tours. Tu mets ton moteur en route tu le fais chauffer. Avec la vis de ralenti sur le papillon tu fais de sorte que le moteur tienne le ralenti. Tu recherches avec la vis de richesse le point ou le moteur tourne le plus vite en la vissant ou dévissant progressivement. S'il ne tourne pas assez vite tu resseres la vis de ralenti pour obtenir un ralenti correcte par contre s'il tourne trop vite tu la désseres. Et tu recommences à chercher avec la vis de richesse un ralenti rapide et ainsi de suite. Une fois que tu as le règlage optimum avec ces deux vis le règlage est terminé. Pour en revenir à ton autre post il est évident que la 1ère des choses à faire est de faire un bon règlage carbu avant de chercher d'autres pannes toujours possible quand on cale au freinage.

OK c'est ce que j'avais compris. Donc plus besoin de la résistance qui est à côté du régulateur ni du petit boitier "head control" des souçis de connectique en moins

Salut JACKRIDER 26, Qu'est ce que tu appels "le boisseau de starter" ?? la tige qui fait pointeau pour boucher le gicleur de starter ??