Jeager13

C'est le coup classique après une surchauffe et la chemise se trouve pratiquement dans le même état. Pense à vérifier si la culasse (malgré quelle soit petite) n'a pas subit de déformation !! Si il y a une déformation tu me dis de combien et je va te guider our la suite. Quand je dis: je ou un autre Pour se faire tu poses la culasse sur ou contre une vitre et tu prends un jeu de cale, tu utilises la cale de 4/100 maxi et elle ne doit pas pouvoir se glisser entre la vitre et la culasse, tu fais se contrôle au centre des 4 côté de la cullasse. Au cas ou tu ne le saches pas, un joint de culasse ne peut pas être utilisé deux fois. Un joint démonté est mort car il ne peut sécraser qu'une seule fois c'est vrai pour tous les joints en principe mais primordial pour le joint de culasse.

Pour la chaine tu mets le repère du point mort haut du volant en face du repère fix et sur la poulie de l'arbre à cames il y a 2 traits que tu mets parallèle au plan de joint du cache culbu sur la culasse. petit truc: quand on ne sait pas on trouve les repères sur le volant moteur que l'on aligne et on se fait des repères entre chaîne et pignon d'arbre à cames et là jamais de prob pour tous les moteurs Tu ne désolarises pas la chaîne tu déposes le tendeur et ensuite le pignon d'arbre à cames, la chaîne si tu veux qu'elle reste en place sur le pignon bas moteur tu peux utiliser un petit tendeur classique pour amarrer des bagages sur les vélo que tu attaches aux arceaux et quand pour sortir la culasse et a chemise tu décroches le tendeur que tu tiens à la main bien tendu jusqu'a ce que la chemise soit plus haut que le chaîne et tu tiens tendu la chaîne à la main , tu dégages la chemise et tu refixes le tendeur. ""plus long à expliquer cas faire""

Perso je n'ai pas de revue technique désolé. Je crois plus au jeu de la jupe du piston, commence par tomber la culasse, la chemise et le piston, si tu ne vois pas de jeu anormal en moyenne 5 à 7 /100è entre la jupe et la chemise là tu tombes le moteur pour voir le vilo. Si tu trouves le piston rayé ce que je pense ne va pas chercher plus loin le bruit vient de là, enfin c'est ce que je ferai mais comme dirait l'autre <les conseilleurs ne sont pas les payeurs>>

Salut, Sur l'éclaté des pièces il semblerait que cela soit un roulement à aiguille et je ne crois pas trop qu'il est pris du jeu, avant sue le vilo prenne du jeu le piston lui serait bien mal en point mais tu as peut être raison, moi je pense plutôt un un début de jeu sur la chemise du piston. Au besoin je mets la page de l'éclaté en ligne, le vilo semble bien être vendu complet Diego le claquement se fait en légère monté en accélération ou en déscélèration, normalement tu devrais pouvoir le définir, tu te mets au point mort et depuis le commande d'accélération au carbu tu fais le teste.

Voila deux exemples de moteur qui marchent bien

Salut Ducat, Si tu veux de la lecture comme les gars te le disent regarde les posts de Phill54 qui a fait un peut tout de se dont tu parles avec des résultats probant. http://bugxter.actifforum.com/General-f5/PGO-150-200-et-250-les-questions-techniques-f2/montage-du-kit-180-de-Phil54-t2755.htm

le teflon est fait pour l'eau, je crois qu'il va être mangé en moins de deux

+1 regarde dans les garages il doivent avoir des tubes (durit) de ce diamètre pour les maîtres cylindre ou d'embrayage déportés, c'est à dire ou le réservoir n'est pas sur le maître cylindre, il y a pas mal de modèles montés comme cela. Et tu en coupes un morceau de 2 mmd e plus que 14 pour le serrage. c'est juste le maître cylindre PGO est vendu complet avec le bocal en place c'est ce que l'on apel une socièté de consommation

Je te remercie, c'est différent de ma panne.

Teca ed_bracame, il serait interressant de savoir ce qu'il y avait dedans ????? car sur l'éclaté des pièces le pinon en question est montré dans le bon sens sur le train secondaire mais par contre les rondelles idiquaient sont au bon nombres mais cela donne le jeu que j'ai constaté et compensé par une rondelle de 1,4mm (merci MSPI ) j'aurais pu mettre jusqu'a 2mm pour être commme sur le train primaire !!! donc par <<sécurité>> j'ai laissé 6/10è de jeu et surtout que je n'avais pas de rondelle de 2mm

Le cable de sécurité qui gèle !!!! à partir du moment ou tu es complètement arrêté que tu utilises le levier de vitesse je ne vois pas le rapport avec la boite qui bloque, ce cable ne fait que d'autoriser la manoeuvre du levier. Donc quand tu es en marche AV cable ou pas cable la vitesse est engagée donc aucun rapport avec le blocage de la boite, enfin de l'inverseur. D'origine il y avait de la graisse uniquement, et j'ai remonté avec de l'huile de boite EP 75/90 j'ai mis 1 litre, j'ai seulement fait 150 bornes environs et RAS et pas de traces de fuite d'huile. La graisse se centrifuge autour des pignons et se met contre les parois du carter et je ne trouve pas celà bien mécanique même s'il s'agit de graisse ""filante""

Ha OK, merci. sur mon inverseur il y avait un pignon monté à l'envers est de ce fait les dents des 2 pignons qui sont toujours engrainés n'avaient qu'une portée de 2 mm sur l'un et de 3 mm sur le second et de surcroît sur le train de pignons ou 1 était à l'envers il y avait un jeu de 2 mm latéral ce qui fait que les pignons passaient de 5 mm de porté à 3 mm. Dans es conditions je comprend pourquoi les inverseurs ne supportent pas les accoups

Et qu'est ce que tu as vu comme problème dans la boite ??

oui mais les vis du disque étaient grippées à mort et son moyeu aussi danc pour ne pas faire de casse il m'a fallu dégager plus le moteur sur le gauche et sortir l'inverseur en arrière.

Salut, j'ai fait un topo pour la dépose et réparation de l'inverseur: http://bugxter.actifforum.com/General-f5/PGO-150-200-et-250-les-questions-techniques-f2/BR-250-Demontage-Reparation-Variateur-t2942.htm

Ben fait l'essai d'en mettre un et tu nous tiens au....... jus

Là je pense que tu vas au devant de problème car le stator (bodinage qui est dans le volant magnétique) et appareilé avec le régulateur en voltage et ampérage et régime moteur (souvent plus de 10000tmn sur les motos) Sur mon bug javais une résistance tampon à côté du régulateur, vérifie aussi qu'elle ne soit pas coupé.

Moi oui, j'avais un HY citroen que je démarais régulierement à la manivelle, falait faire gaffe au retour. il suffisait de mettre le pouce du côté des doigts et non pas sur la manivelle

Recherche le sujet pour le règlage il est dans "astuce" <A class=postlink href="http://img140.imageshack.us/my.php?image=astuceparalllisme6ysct7.png" target=_blank>

je répondais à Renard son texte est : J'ai fait le tour du train avant (rotule, triangle, fusée...) et visuellement il n'y a rien d'anormal... J'ai aussi remarqué une chose hier, quand j'ai un passagé (donc plus de poid) j'ai beaucoup plus de mal à tourné à droite qu'à gauche, cela est peut-être liée Je précise que quand je roule droit, mon volant est tourné vers la gauche

salut, Si ton volant était droit AV il y a forcément quelque chose du tordu, vérifie l'angle que fait le levier de braquage qui est soudé au tube de supension par rapport à l'autre côté il ne faut pas grand chose pour décaler le volant.

ou encore avec le model tu vas chez un magasin de fournitures autos il faut voir si ce n'est qu'une rondelle en cuivre (elle ne peut se serrer qu'une seule fois) ou si se sont des joints métaloplastics comme sur les bougies

+ 1 il faut laisser chauffer en fonction de la température extérieur et jouet avec le strater pour démarrer voir rouler le starter 1/2 tirer sur quelques centaines de metres. de toute façon c'est le meilleur moyen pour ne pas partir pied au planché car les moteurs n'aiment pas bien

cinq ou trois si le poids des machoires pour la force centrifuge et le même et la surface de friction est identique celà doit marcher

Normal ils ne s'interressent qu'aux rouge