Jeager13

Ben ou arrêté le démontage trop tôt ou déculassé trop vite Prendre les compressions ne donne pas grand chose sur un mono, sur 4 cylindres oui, tu vois si il y a une différence d'un cylindre à l'autre mais sur un mono si la compression est autour de 10 on eut dire que c'est bon et en même temps dela ne veut rien dire si au départ le moteur avait 10,5 Poue voir l"&tanchéité des soupapes quand tu as la culasse en main tu verses 2 ou 3 cc d'essence dans les conduits adm et achap et tu vois si l'essence passe ou pas par les soupapes, si ça passe comme un panier c'est à voir mais si ça passe à peine humide en 2 minutes c'est bon. Tu me diras pour deux soupapes à déposer pour les roder pourquoi s'en priver et tu as raison. maintenant que c'est déculassé il est vrai que de sortir la chemise et vite fait il te faut juste prévoir un joint d'embase neuf. Combien de bornes il a ce moteur ??

dans ma vie j'en ai passé pas mal des boites de baguettes à souder (fer) mais l'alu je ne me sentirai pas il me semble ??? que les pièces doivent être chauffés à ???? juste avant la fusion

mais non, inattention

ed_bracame celui qui est fait pour dégazer c'est le tuyau en caoutchouc qui sort un peut au dessus du millieu du cache culbuteur, mais comme je disais à Fred je n'ai plus son circuit d'origine.

Le aiac ne sert pas à dégazer... Il n'est même pas en communication avec le haut moteur ! Ce "boitier" sert à introduire de l'air frais dans les gaz d'échappement. C'est un système d'antipollution... Fred Oui tout à fait mais comme je l'ai viré depuis le début je n'ai plus le circuit en tête, le tube qui entrait dans le conduit de filtre à air je l'ai bouché et il me reste le tube qui sort vers le milieu du cache culbu et sur celui ci j'ai mis un gros filtre à essence de voiture pour qu'il récupère un max de vapeur et je n'ai presque rien qui sort du filtre m$eme pas de quoi salir le berceau moteur. Pour en revenir à ces soupapes si une soupape fuit elle laisse passer la compression depuis la chambre de combustion dans les conduits de soupapes c'est à dire vers le carbu ou vers l'échappement, pour que la compression puisse mettre le bas moteur en <<pression>> il faut que la compression passe par les segments du piston ou par le piston lui même s'il est brûlé. Je pense que tu es d'accord pour ça ??

on voit ceux qui ne suivent pas, suivez la flèche rouge juste devant la douille

Sur le principe je ne suis pas d'accord, je m'explique: En général les ou une soupape ne peut pas se tordre pour motif d'avaler de l'eau, ce qui risque dans ce cas c'est de tordre une bielle, quand le moteur avale de l'eau il est forcément en admission, l'eau arrive dans le cylindre, la soupape se ferme et sur compression et éventuel dégats mais la soupape est fermée et en admettant qu'elle ne le soit pas encore le piston repousserait l'eau par la soupape tout simplement. Tu as dis je crois que c'est suite au montage d'un KN, vous avez supprimé le petit tuyau qui entre dans le gros tube qui fixe le filtre à air au carbu, ce petit tuyau aspire les vapeurs dû aux turbulances du carter moteur !! vous avez regardé de ce côté ?? et si vous avez supprimé le fameux boitier aiac le moteur ne peut plus "dégazer" Une soupape ne peut se tordre que pour 2 motifs, le premier c'est un sur régime et touchette avec le piston et le 2è c'est un grippage au niveau de la qeue de soupape qui se traduit aussi par une touchette contre le piston. Y a t'il une trace quelquonque de soupape sur le piston?? si une soupape touche elle laisse une marque même si elle est mimim sur la calamine.

Je ne vais pas être trouble fête mais comme cela c'est peine perdu. Par contre voir s'il y a la possibilité de faire un deuxieme point de fixation avec le cater soudé serait sans doute bien.

Salut, citation de Nuts: Il faut absolument s’aligner sur le trait du T. Il n’est pas toujours facile à trouver car arrivé à ce point de compression, le volant moteur tourne souvent par à-coup… Et on saute le repère sans le voir ! ======================================= Fred le prochain coup tu enlèves la bougie ça ira mieux

Salut, le iaiac c'est le boitier cylindrique qui se trouve à doite du moteur c(et le boitier d'ou part le tuyau qui va vers la culasse pour enmener de l'air frais dand l'échappemnet. Au bout de ce boitier il y a un tube coudé qui va nul part c'est lui qui renifle l'air et dans ce tube il y a un bouchon de mousse qui fait filtre, regarde si il n'est pas bouché, je ne sais plus mais je crois bien qu"il y a deux mouses une de chaque côté dans ce tube. ou peut être aussi que le clapet dedans peut être mort ??

maintenant tu peux aussi allez cher un réparateur de scoot ils ont une boite d'alèzoire et il te passe un coup dans ton gicleur pour mettre le trou à la dimension que tu veux comme cela rien à commander, tu rapparts avec

c'es ten effet du beau boulot, on le croirait d'origine

Salut, Pourqui veux tu le changer, il a éclaté ?? si les carters nes sont pas mort les pièces interne ne coûtent pas une fortune. J'ai changé des pignons dans le miens mais c'est un PGO Pour ta question je ne sais pas

moi je laisse les vapeurs aller directement dans le vide les goutelletes (qui sont rares) aller au sol, à l'ancienne

oui c'est bon tu as compris le fonctionnement du starter

la durite ne caoutchouc vient normalement sur gros tube entre le filtre à air et le carbu juste derrère l'élément filtrant. A mon avis mettre 3 galets pus légers n'est pas la bonne solution, il vaut mieux mettre 6 galets de poids identique, dans ton cas de poids entre les galets d'origine et les galets léger que tu as.

merci MMax

Salut, Juste une question qui n'a rien à voir avec les compétances si tu permets : prendrais tu un stock de pièces de rechange ou prendrais tu les pièces chez un autre imortateur ?? Merci.

+ 1 surtout que ce moteur ne tourne pas dans des régimes bien élevés

nuts et au courant car il regarde les émissions je Julien C à la télé

Peut être un quad .... à vitesses !!! le 250 barrossa m'interresse mais je prends des renseignements, en tout cas pas sur internet (importateur) pour l'achat, enfin si peut être mais a un particulier je suis comme heu...... les vieux je vois j'acchète et je paye, je ne paye pas avant

Xerox tu as tout bon la tirrette pour le starter c'est Jackrider, moi j'ai soudé le tube hier je n'ai pas mis le dernier schéma excuse, sur celui çi il manque encore, enfin je n'ai pas vu d'ou venait l'alim au neiman car il y a un plus permenant que je ne retrouve pas sur le schéma. Sur la cosse du neiman il y a 2 fils rouge filet blanc qui sont ensemble sur une même cosse et c"est le plus pemenant, j'en trouve un mais pas le 2è sur mon schéma du bouqun il doit y avoir un pontage que je ne vois pas.

Salut Seb, J'ai fais le mail en sachant très bien que je n'aurai pas de réponse, et je n'ai pas du tout l'intention d'acheter un 500 c'est juste un teste pour mamuser comme je l"ai fait aussi pour un quad moitié prix avec la même question: peut on le prendre dans vos locaux et surprise une réponse deux jours après .... ce model n'est plus dispo !!!!!! comme par hazard Et en plus je n'aurais plus les roros pour l'acheter même à moitié prix sans compter que pour ce coup là se serai le divorce assuré avec tous les engins que j'ai acheté en trois ans

Si cela peu t'interreser j'ai bossé sur le schéma pour y voir plus claire, sur mon bug de 2005 je n'ai pas de buzzer ni de témoin de marche AR ni de contacteur de MAR les couleurs ne correspondent pas avec ceux du buggy et avec paint il n'y a pas bien de couleurs donc !!!!! ça donne ça: @ + maintenant

La pièce n°42 ref; ref M25847010000 est un boitier de sécurité qui se trouve fixer sous le panier à droite audessus du carbu (en tout cas sur le mien) c'est un boitier noir de environs 5cm de long 1cm dépaisseur est 2,5 cm de largeur il se termine par un bout de faisceau de 25 cm il a 4 fils dans la cosse au bout de ce faisceau, son rôle est de gèrer la résistance qui se trouve en bas à l"avant du carbu côté gauche et cette sonde réchauffe le bas du carbu pour éviter qu'il ne givre.