Jeager13

Ben il es noté: cardans avec diff, moi j'aurais noté pont AR avec diff !! et plus bas: Photos et données non contractuelle bon ça ils le mettent souvent pour ne pas avoir de prob pour une virgule ou un point

Bon je viens de passer un coup de fil après discussion très vague jai obtenu que le gars lève une roue AR et elle tourne libre donc il y en à bien un, ils n'ont pas d'éclaté de pièces Mais ou ??, à moins que se soit à glissement limité qui nécésite moins de place ??

on sera fixé

un inverseur ok mais on parle de diff et l'inverseur lui même ressemble comme un jumeau au PGO non

Seb la dernière photo est bien mais perso je ne vois pas ou se situe le diff, en principe il devrait être sur la partie basse de l'inverseur au niveau des cardans mais comme aparement l'inverseur n'est pas plus large et s'il est plus haut sur la partie G je ne comprends pas mieux, la partie en alu cela doit être le réducteur et plus à G la partie embrayage Il faudrait un éclaté des pièces Question à la c** tu es sur qu'il y a un diff ?? je l'ai lu sur les caractéristiques mais il y a bien souvent des erreurs comme tu as déjà pu t'en appercevoir sur les notices de traduction chinois anglais français

Merci Seb je vais regarder de plus près

tu as des tof de l'AR car je ne vois pas de quel engin tu parles

les modos si vos voulez supprimer la partie "editer" de dessus je me suis plantais en croyant que je faisais "editer" pour ajouter en fin de texte: Sur ce, bon remontage. exusez moi et merci.

Sur ce, bon remontage

oups, l e piston sur ta photo est abimé d'avantage sur la partie perpendiculaires à l'axe de piston, pour moi c'est une preuve de grippage, si c"était au départ un problème de segments usés les traces seraient tout autour du piston et de la chemise, se phénomême que tu décris je ne l"ai jamais vu. Contrairemet aussi à ce que les gens croient souvent un piston n'est pas cylindrique c'est aussi pour cela qu'il grippe en premier sur les côtés de la jupe en cass d'échauffement anormal. Dans ton cylindre je suis sur que les traces de grippage sont plus importantes aux endroits ou frotte la jupe, et si les segments étaient en premier en cause ils auraient fait des traces de grippage régulières sur tout le pourtour du cylindre ce qu in'est certainement pa le cas. Mais je ne suis pas devin, je pense à haut voix

pour la cause du grippage je suis pas sur que tu ais raison, mais je me trompe peut êre !! si ton moteur fûmait bleu, refoulait au reniflard et consommait de l'huile pour moi c'est la résultat du grippage et non la concéquence. S'il n'y avait pas eu de grippage les conséquences ne seraient pas arrivées, c'est à dire les segments ne laisseraient pas passer la compression et les vapeurs d'huile ne seraient pas sous pression dans le bas moteur et le reniflard serait mormal. Un moteur qui manque d'huile coule une bielle ou bouffe l'arbre à cames et les culbuteurs, peut être moins la bielle si elles est montée sur roulement mais la chose qui suit de suite après c"est l'arbre à cames car le manque de pression d'huile se fait ressentir dans le haut moteur aussi. Le piston n'est pas graisser par la pression d'huile (sauf sur certains moteurs turbo ou il y a une rampe de graissage particulière en plus) il est graisser par les vapeurs d'huile et non pas par barbottage comme certains peuvent le croire. C'est non avis mais tu as peut être raison, je ne fais que de te donner mon avis. Pour le piston en effet la soupape d'adm est la plus grosse et doit se retrouver du côté ou le piston à la plus grande empreinte (creux) Pour le calage de la distribuion mets les repères comme il se doit, point bar. Les soupapes à moins de 10 ça arrive avec l'usure du siège de soupape elle remonte c'est pour cela qu'il faut les vérifier de temps à autres.

C'est du grippage suite à serrage du a surchauffe, il faut trouver pourquoi il a chauffé

De rien, content d'avoir pu t'aider Essaye de jouer avec la vis de richesse du ralenti par 1/2 tour pour enrichir (ou linverse) ça peut encore donner un petit mieux.

pas de vis sur le papillon ??

de 120 à 130 a vaut le coup d'essayer

Comme tu as fais le teste il faut tester un gicleur plus gros de 0,05 en 0,05 ou d'abord abaisser le clips de l'aiguille si c'est possible sur ton carbu. Tu peux aussi réduire l'air (pour ce week end) en enroulant du scotch sur une partie du filtre fait un essai sur 1/3 de sa hauteur pour commencer !!

c'est un test qui peut donner des résultats et facile à faire

Salut, Mets de la bombe d'huile pour filtre à air tout le tour de to nfiltre et si tu en as pas trempe ton filtre dans de l'huile moteur et essore le ensuite comme une éponge et voit ce que cela donne. Mettre un gicleur plus gros n'st pas toujours la solution pour enrichir la carburation.

le cdi peut aussi avoir une autre courbe d'avance et donner plus de couple au moteur, selon moi le cdi de ce moteur n'est pas bridé car si il l'était même en descente la régulation se ferait sentir comme sur le 250

Un petit coup de tournvis dans les soufflets il roule 100 bornes et cela change les données

Change de concessionnaire trouves en un qui te donne les prix avant de commander les pros du forums savent donner des prix et ils connaissent aussi ckonopost

Salut, Sur le contacteur lui même vu qu'il fonctionne avec la pression du liquide de frein pas de règlage (se doit être comme sur PGO) et sur PGO il y a deux pistons dans le maître cylindre fait un essai en vissant la tige poussoir du côté G de par exemple 2 tours cela fait que la pression <<augmente>> sur le piston côté D. Sur mon pgo j'avais pas assez de frein sur l'AV je l'ai règlé en dévissant cette tige G mais j'avais fait de trop et j'avais le même prob que toi. Il faut trouver le bon compromis. Attention quand tu feras l'essai de frein si tu en fait trop il manque du freinsur l'AV Toujours si c'es comme pgo tu le vois aussi à la pression que tu dois exercer pour que le démarreur fonctionne.

Salut, C'est un ressort malgré sa forme et sur l'éclaté de pièces que j'ai il n'est pas détaillé, il y a juste les plaquettes et l'étrier complet Si je fais erreur les pros le diront

Du liquide sale, oxydé enfin tout ce que l'on veut n'empêche pas de bien freiner, tout ce qu'il peut y avoir c'est lorsque le circuit est vraiment chaud c'est une pédale élastique à cause de micros bulles qu'il peut y avoir, mais ces bulles remontent d'elles même quand le bug est est repos. Si un jour tu manques de liqude de frein en dépannage tu mets de l'eau et roule !!! Sur mon mon bug je n'arrive pas à bloquer les roues sur le goudrons et j'ai bien améliorer le freinage en vissant la tige poussoir du maître cylindre côté frein avant de 1 tours et demie de plus que celui de derrière. Au départ j'avais fait de trop et il me fallait appuyer très fort sur la pédale pour avoir les stop et le démarreur. Il faut que les deux poussoirs aient du jeu quand même. Il y a aussi le DOT 5 qui empêche limite l'ébulition dans le circuit en limittant l'humidité. Si le liquide arrive à bouillir il y a forcément une pédale plus souple à cause des micros bulles mais sur mon bug je ne pense pas y arriver. (dot 4 moins bon que dot 5)