Pascal0111

salut, en théorie le témoin de pression d'huile fonctionne bien si l'aiguille est en bas moteur arreté contact mis au max, des que le moteur tourne, avec le bon volume d'huile, l'aiguille devrai être à 3 même au ralenti

BIENVENUE!

je ne sais pas mais tu as peut-être une perception differente de la voiture après avoir changé tout ça, dès fois après un changement de pneus ou d'ammortisseurs j'ai l'impression qu'il y a des anomalies suffisament inquietantes mais ça se dissipe en roulant

méthode empirique: tu pourrai procéder par étape d'élimination pour trouver quel organes ne fonctionne pas et à quel niveau, je m'explique si tu as de l'essence en sortie de pompe, de l'allumage et que ça ne combutione pas, lorsque tu démonte les bougies ont-elles une odeur de vapeur d'essence ou rien du tout, sont elles humides d'essence ou completement sèche, en clair l'essence arrive-elle de la pompe au moteur ça doit être la que ça coince au niveau de l'alimentation donc de l'injection, (j'ai eu exactement la même tuile avec une bmw qui ne redémarrait plus malgré essence et allumage, je me rappele plus exactement quoi mais c'était le carbu) donc si tu as l'allumage, de l'essence qui coule bien en sortie de pompe et que tout est sec dans le moteur, ça doit surement venir de l'injection, voir ce qui pourrait couper le circuit, vannes, filtres, tu peut peut-être comme sur un diesel dévisser les arrivées d'essence aux injecteurs faire tourner le démarreur en accelerant et voir si ça coule comme ça tu serait fixé il y a des tuyeaux qui se barre tout seuls aussi, ou un second filtre après la pompe completement bouché, je suis déjà tombé en panne à cause de ça

sur la photo on ne voit pas la trace du montage d'une antenne sur l'aile peut-être un masquage tu l'a vue de près cette voiture 201024?

sur l'aile c'est pas mal exposé, j'ai plié la mienne dans les branches d'un sapin en faisant une manoeuvre, du coup j'ai pensé la faire disparaitre de l'aile, donc sur le toit c'est finalement pas si mal!

/Le-garage-c1/electricite-f7/Pb-moteur-de-ventilation-t1028.htm oui oui ça tombe parfois en panne, les syptomes font penser aux charbons, j'en ai déjà démonté mais sur mon 207D je n'ai pas trouvé mieux que ce lien, avec de la patience et un peu de méthode, ça se démonte assez bien!

j'ai la chance de pas avoir de corrosion sur ma 190 mais les trous de cric par contre ça rouille à tout les coup et ça va pas en s'arrangeant pour y remedier, décaper et mettre un bon coup de graisse, après c'est protégé nickel et en plus le cric reste plus coincé dedans!

je viens de penser à propos des soupapes que si elle a pas tourné depuis 2 ans une tige est peut-être grippée dans le guide, elle s'enfonce sous la pression du culbuteur mais malgré la pression du ressort elle ne remonte et ne se ferme pas completement, plus encore en se dilatant si le métal est un peu corrodé je ne sais pas si tu l'a laissé tourner longtemps après la remise en route mais il faudrai laisser tourner au ralenti et voir si quelque chose se dégrippe donnes-nous des nouvelles si ça marche!

elle est super belle ta 190D

vérifier d'abord qu'il y a une étincelle à la bougie, les fils sont neufs apparament je voit mal un fil de ne plus être conducteur en chauffant, mais tu peux le tester au controleur, si tu as une bonne étincelle à froid comme à chaud, démonter le cache culbuteurs et vérifier le jeux aux soupapes du cylindre qui déconne, à tu vérifié dans la tête d'allumeur si tout est ok, j'ai déjà eu une bougie neuve defectueuse bien vu l'histoire du jeu aux soupapes qui s'allonge à chaud mais je ne croit pas à l'utilité d'un test de compression du cylindre avant d'avoir controlé par le dessus que les soupapes se ferment bien dans la RTA ils donnent de jeux aux soupapes: 0.20 pour l'admission et 0.35 à l'echapement, ça se règle avec un jeux de cales si tu en a un

le message privé disait que pierre 31 ne s'inquiete pas qu'il y avait plein de gars super qui allait le renseigner comment sortir de la panade, ceci voyant que pierre restait en ligne à attendre, je disait aussi dans ce message qu'en parcourant le forum section moteur il allait peut-être trouver son bonheur, que dire de plus? si tu lis bien le post de Pierre 31 il a déjà changé ses fils de bougies, c'est pour ça que je dis de voir la tête d'allumeur, si il y a qu'un cylindre qui se noie et que tout a été changé et vérifié à part ça, moi je voit rien d'autre

Il y peut-être un mauvais contact dans la tête d'allumeur (delco) oxydation des parties en laiton, gratter un peu avec du papier de verre sans abimer le plastique autour

bonjour Pierre 31, je t'ai envoyé un message privé

L'E85 à la pompe !jeudi 4 janvier 2007, 11h48 2007 sera sans conteste l'année du bioéthanol E85. Des pompes distribuant ce nouveau carburant sont déjà en service et cela ne fait que commencer ! Les hypermarchés Leclerc et Carrefour viennent ainsi d'annoncer l'ouverture de pompes E85 : Centre Leclerc - rte Epernay 51510 FAGNIERES Centre Leclerc - rte Nationale 51500 CHAMPFLEURY Carrefour les Ulis - Centre commercial Ulis 2 - Boîte Postale 69 - 91942 LES ULIS CEDEX Carrefour Villabé - Route de Villoison - 91814 CORBEIL CEDEX Carrefour Carre senart - Centre Commercial Carré Sénart - Allée du Préambule - 77563 LIEUSAINT CEDEX Carrefour Collégien - Centre commercial Bay 2 - Avenue du Général de Gaulle - 77090 COLLEGIEN Carrefour Tourville la Riviere - 2 Avenue Gustave Picard - 76410 TOURVILLE LA RIVIERE Carrefour Evreux - Route Nationale 13 - 27930 GUICHANVILLE Durant ce mois de janvier, d'autres pompes distribuant de l'E85 devraient suivre : ·18 pompes en Poitou-Charente ·27 pompes dans l'est de la France ·27 pompes dans la Marne ·1 pompe à Bois d'Arcy ·1 pompe à St Raphael ·1 pompe sur l'A8 Esterel Au total, ce sont quelque 90 pompes qui verront le jour dans l'hexagone d'ici la fin de ce mois. F.G. bon je sais, c'est pas bandant non plus!

http://www.industrie.gouv.fr/infopres/presse/E85.pdf je vais me lancer là dedans je crois il faut que je me renseigne ou on peut en trouver et voir ce qui passe, essayer le mélange avec le sans plomb La distribution du biocarburant Superéthanol E85 est légale en France depuis le 1er janvier, et sa fiscalité est avantageuse, puisque son prix de vente à la pompe est d'environ 80 centimes. Quelques 500 stations vendront ce carburant dans l'hexagone d'ici la fin de l'année, et pour l'exploiter, voici une liste exhaustive des voitures fonctionnant à l'E85 disponibles sur le marché français en janvier 2007. Toutes ces autos sont flexibles (on dit le plus souvent Flex-Fuel), elles peuvent rouler aussi bien à l'E85 qu'au Sans Plomb 95, ou à n'importe quel mélange de ces 2 carburants. Il est donc possible d'acheter une voiture tout de suite, même si on n'a pas encore de station d'E85 dans sa ville, et de la faire rouler au sans-plomb en attendant l'ouverture d'une station. Il y a cependant quelques différences entre les 2 carburants, la plus importante étant qu'à l'E85, la voiture consomme plus. 15 à 30 % de plus. Ce n'est pas un signe de mauvais fonctionnement, cela est dû à la densité énergétique plus faible de l'éthanol. Mais cette différence physique étant plus faible que la différence de prix par rapport au sans-plomb, le portefeuille est toujours gagnant avec le superéthanol. Le moteur aussi, il tourne mieux. Grâce à l'indice d'octane supérieur de ce carburant, son fonctionnement est plus doux, et sur les Saab turbocompressés, il est aussi plus puissant.

en théorie la partie exposée du piston est protégée par un souflet de cahoutchouc qui la maintient nickel chrome, si c'est crade c'est que le souflet est mort ou qu'il y en a plus, faut nettoyer et en mettre un neuf mettre un cale de bois entre le serre joint et le piston pour le ramener bien droit et ne pas marquer l'alu

pour le parallelisme je suppose, astuce pour ne pas remonter les rotules n'importe comment et rouler jusqu'au garage avec une roue qui regarde Brest et l'autre qui regarde Lorient, prendre la mesure sur le pas de vis au pied à coulisse et regler la rotule neuve en fonction de ça, faire pareil des deux côtés, changer les deux en même temps pour être tranquile, voilà (compter environ 40euros pour un réglage de parallelisme)

4cyl. injection: pour Gillo, dessin technique de "sous le capot"! Diesel: Diesel 5 cyl.: 6cyl.ess.: 4cyl., 16S:

Rien de tout ça, j'ai depuis refait le niveau de liquide de refroisissement et la température reste à des valeures normales

Tu gagnes que quand il y aura plus d'essence tu pourras toujours rouler à moindre coût et sans polluer et que les politiques espèrent la disparition de l'ancien parc automobile d'ici que les réserves mondiales de pétrole soit taries et que rien n'est prévu pour les véhicules "post nouveaux carburants"on ne pourra pas faire l'autruche très longtemps une solution serait d'acheter en pièces détachées un système de carburation E85 monté sur un nouveau modèle de même cylindrée (autour de 2l pour une 190) et l'adapter sur la pipe d'admition avec une pièce en aluminium, plus peut-être quelques adaptations de durits et d'electricité à faire, de toute façon il faudrait déjà essayer de mettre direct sans modification de l'E85 et voire si ça tourne bien qu'est-ce qu'une auto moderne, ça reste un moteur à explosion à 4 temps peut-être la forme des chambres de combution et la calotte des pistons sont un peu différents mais c'est surtout le dosage air/carburant qui doit changer, au lieu de tourner autour du pot j'ai bien envie de me procurer de cet E85 et d'en mettre direct quelques litres dans ma 190 et de voir ce qui ce passe... moi aussi Dagil, j'aimerais lire la réponse directement mais j'ai peur d'attendre bien longtemps... filaplon à dit: pas besoin du gpl pour casser des moteur (ce qui n'arrive jamais) les mecs arrive à les casser tout seuls en roulant comme des brutes, les voitures qui tournent mal au gpl sur e bay ne sont certainement pas un exemple d'entretien et de réglage par leur proprietaire et c'est le genre d'argument qui est loin de me dissuader...Maintenant si le gpl disparait avec l'essence ça vaut effectivement pas le coup d'investir dans une installation (qui ne coûte certainement pas 4000euros, on a compris que tu n'aime pas le gpl filaplon!) qui est ammortie si tu roule beaucoup et que tu compte garder ta voiture, dès les premiers litres c'est déjà de bonnes économies on en trouve d'occasion qui marchent bien ou mal (à bien regler par la suite) je n'ai jamais entendu parler d'installation gpl qui déconne (et d'abord pourquoi!) attendons de voir le prix du litre d'E85 aussi, de toute façon dans une poignée d'années il n'y aura plus d'essence pour les 190 et autres voitures "anciennes" ou à un prix inabordable pour rouler tout les jours donc inutile de faire l'autruche à moins que tout le monde achete sa petite auto "moderne" ce qui ne m'etonerais pas tant que ça... E85:http://fr.wikipedia.org/wiki/E85_%28carburant%29 GPL:http://fr.wikipedia.org/wiki/Gaz_de_p%C3%A9trole_liqu%C3%A9fi%C3%A9 il est parfaitement possible de rouler à l'E85 sur un véhicule moderne non spécialement conçu, moyennant une reprogrammation de l'injection (au moyen d'un boîtier électronique additionnel).

c'était sur une 4l je crois, GPL: http://fr.wikipedia.org/wiki/Gaz_de_p%C3%A9trole_liqu%C3%A9fi%C3%A9

2.3-16V à dit: autrefois les grille d'aération mercedes c'était ça: