Pascal0111

une bonne batterie neuve pour être tranquile, un coup de pression dans les pneus, les essuies-glaces risquent d'être hs, comme l'a dit jo57, vidanger les fluides, liquide de refroidissement et huile en premier, aussi vidange et purge du circuit de freins, un jeux de plaquettes neuves tant qu'à faire comme ça tu est tranquile un bout de temps avec les freins, se méfier que le servo-freins fonctionnent bien avant de prendre la route, j'ai perdu les freins, pédale au plancher en ramenant une 220 qui n'avait pas roulé depuis des mois, c'est pas agréable d'arriver à 100kms au cul d'une file de voitures stoppées sur le périph! même chose avec un transit resté dehors 2 ans mais là, perte de freins en descente de col dans les pyrénées, dans les deux cas l'assistance au freinage qui merdait, donc bien actionner la pédale de frein et s'assurer qu'elles reste bien en haut! vérifier les feux, les fusibles, ça s'oxyde, lessiver tranquilement la voiture pour la décrasser sans abimer la peinture, (les joints de vitre étant mouillés ca bloque moins pour les ouvrir à nouveau) traquer une apparition de rouille dans les coins, vérifier que tu ais de l'air dans la roue de secours une clée et un cric, demander tout les documents que le proprio peut avoir, je crois qu'on a fait le tour là! question manuel, voili-voila: http://cgi.ebay.fr/GROS-MANUEL-DE-REPARATION-352-PAGES-MERCEDES-190_W0QQitemZ190083128785QQihZ009QQcategoryZ124009QQrdZ1QQcmdZViewItem

Ebay allemagne, pièces pour W201: http://fahrzeugteile.search.ebay.de/w201_Auto-Motorrad-Teile_W0QQfromZR34QQsacatZ131090 c'est en allemand mais les Allemands comme les Hollandais parlent souvant anglais, sinon il y a les site de traduction ben celui sur la calandre c'est ce que je préfère, je les reconnaissait pas les 190 avec la grosse étoile dans la calandre au début!

les première jantes elles me dérangent pas, par contre le gros balèze sur la calandre je suis pas fan, on en parlait dans un autre sujet, ta 190D est un bel exemple de clignotants blancs qui vont avec la voiture, un autre exemple de clignos blancs sur 190 blanche http://w201.com/index.php?sid=8bb76db9b0c4295870292463444b0b9d J'aime bien les 190 blanches quand elles ont un peu de carénage

Salut et bienvenue, tu compte lui refaire une peinture en plus du kit? elle est très "clean" entièrement d'origine

une 190D, donc c'est un diesel?

Yes: http://www.haynes.com/ par exemple tu peux toujours acheter un manuel à Yoyo c'est déjà bien utile et chercher une RTA (revue technique automobile) en fichier PDF ou d'occasion section "petite annonces" /Echanges-c3/Petites-annonces-f15/Notices-du-conducteur-serie-1-t689.htm

Tu n'as pas un carnet d'entretient avec le suivi de ta 190 depuis son achat? Sinon, les vidanges avec la bonne quantité huile préconisée, il y a sur ce forum section moteur un ou plusieurs topic parlant de l'huile, les niveaux liquide de freins, éventuellement purger le circuit et remettre du liquide neuf si tu sait faire ça ou si tu connais quelqu'un qui peut le faire, ça ammeliorera la qualité du freinage (moins d'elasticité) voir topic(s) concernant cela, le niveau de liquide de refroidissement, les plaquette de freins, les courroies, en vérifier l'état, enfin de l'entretien courant quoi! tu peu faire tes présentations et celle de ta 190 dans la rubrique "Présentez votre Mercedes 190", lis en quelques-unes pour l'inspiration, sinon en parcourant les sujet de ce forum tu aura un apperçu de tout ce qui peut concerner ta voiture et son entretien ainsi que les ammeliorations que tu peux lui apporter

qui dit Chuuutttt!? et oui, on sait plus maintenant!

Alors tu signes "Claudia"! ???

d'une part les AMG sont surement renforcées pour suporter le surcroit de puissance, d'autre part la question n'est pas que la boite tire plus long ou plus court comme un pont, mais c'est l'étagement des rapports qui est revu, plus ou moins espacés entre eux et surement plus courts que les rapports d'une boite standard, le moteur acceptant sans soucis les hauts, voir très hauts régime, la vitesse de pointe maxi étant attente sur un rapport certe court mais à un régime moteur très élevé, tout cela dans le but d'emmener la masse du véhicule avec plus de vélocité, j'ai eu une peugeot à boite sport et compte-tour (electronique) et une autre (la même) à boite 5 standard: le différence est conséquente... boite/moteur, il faut parfois juste se rendre compte "à l'oeil", renforcé ne veut peut-être pas dire que le moulage ou les cannelures sont différents mais là pour une boite de vitesses sport aussi réputée, il y a de grandes chances qu'elle ait été concue spécifiquement pour les modèles sport essence et ne s'adapte pas sur ton 2.5D

Pour le prix il faut que tu regarde sur le forum il y a quelques sujets et topics qui donnent les prix suivant différentes provenances, le créateur et administrateur de ce forum, Thierry, est en partenariat avec "Mannes pièces" sinon "Oscaro" (voir sur le web) ils sont pas cher non plus. pour la panne, à moi ça me paraît pas évident que ça vienne des injecteurs mais certains semble dire que si donc si le prix est vraiment exessif, tu as peut-être un copain qui peut te prêter les siens pour le test

oui c'est possible, ils en délivrerait trop et pas quand il faut, ce qui noierait le moteur, c'est la seule explication si les injecteurs sont en cause, essaye de trouver les moins chers possible, tu n'auras rien perdu s'ils ont 150000kms et que c'est le moment de les changer normalement

Tout à fait d'accord avec 2.3 16V, à l'époque les moteurs était conçus pour tourner au sp98 il faudrai donc théoriquement y rester, néamoins sur ma voiture, même avec un calage totalement standard et ce depuis que je l'ai eue (l'ancien proprio m'a dit rouler au 98) les performances et le démarage à froid comme à chaud sont meilleurs au sp95, j'ai même un claquement à froid au 98 que je n'ai pas au 95, bizzare mais c'est comme ça et comme c'est pas une "super 190 " je met donc du 95, pas le choix mais c'est bizzare quand même! vu l'écart de prix le 98 fait vraiment l'affaire si la voiture tourne nickel avec

Merci pour ton témoignage!

question: le moteur atteint-il la zone rouge?

j'aime beaucoup l'idée d'une personne qui choisit vraiment bien une voiture qui lui convient et qui en prend soin jusqu'au bout même si parfois certain cedent à la tentation du changement dans la "modernité" felicitation pour cette belle histoire Elle a beaucoup de kilomètres? tant mieux, c'est signe de vie!

mais non, mais non, c'est bien normal! il faudrait enlever le bout de cahoutchou que le garagiste a collé même si ça a aidé un temps ça n'a rien à faire là à la base, ça démarre plus du tout, c'est completement noyé ? Tes étincelle sont bonnes, franches qui claquent bien? ton allumeur (delco) n'a pas pu se décaler à cause d'un mauvais serrage? c'est bizzare que le moteur se noie alors qu'il cafouille en virage - dès fois ça vient du reglage du flotteur dans sa cuve dans le cas d'un carbu mais là l'injection je suis vraiment pas calé Toutes les bougies sont mouillées d'essence, à tout les cylindres?

je viens de lire ta présentation car je croyais que la photo de l'avatar était ta voiture, c'est le 200 au compteur qui m'a fait tiquer, donc c'est une autre, ce volant se marie bien avec le tableau de bord et le pommeau, je suis pas fan mais l'ensemble est harmonieux, j'aurais vu ça très bien dans l'ancienne

EXELLENT! Merci Ribel pour ce lien!

tu veux dire un système antivol? ce que dis Kelly est interessant, la panne d'injecteur, j'ai cru lire que la panne etait venue progressivement...

est-tu sur que les essuies-glaces bougent quant tu tourne le démareur? normalement sans actionner la commande près du volant il y à aucune chance que le courant arrive au moteur, vérifie avant tout que l'essence coule en sortie de pompe à essence direction l'injection si ça coule pas là pas besoin de chercher plus loin sinon tu peux relire et faire comme je t'avais écris quelque posts précedent attention la pompe dont parle General Lee c'est la pompe electrique qui amène l'essence du reservoir à la pompe mécanique montée sur le bloc moteur côté gauche, vérifie la pompe mécanique comme précedament expliqué, et si il y a pas d'essence verifie celle dont parle General Lee, il me semble comprendre que le fameux relais de démarrage commanderait également la pompe électrique du reservoir

surtout seche tout completement avant de remettre sous tension, en fait tu aurais du couper le jus tout de suite ça t'aurais évité des ennuis, tu peux acheter un controleur universel, renseigne toi sur le net si tu connais pas, c'est facile à utiliser, tu le met sur "DC" ("direct courant", pour "courant continu") et 20 volts il affichera 12V s'il y a 12 V, tu fait contact avec le fil rouge à la sortie + de l'alternateur et tu pose le fil noir à la masse (bloc moteur par exemple) au ralenti tu doit avoir 12V d'affiché, ça marche pour tout controle du circuit et ça coute 10 ou 20 euros mais surtout attend que tout soit bien sec! le remettre en position off pour pas bouffer la pile et ne pas intervertir les fils rouge et noir sinon les valeurs s'inversent, bonne chance!

à la demande d'Owen mon fils de huit ans, fan de 190 DTM qui viens de découvrir ce bijou j'écris "Super Top"

exellent! superbe! tu vois Nikko1, ta voiture c'est exactement ce que je voudrais avoir! je trouve que des fois les volant ne sont pas tous de très bon goût, perso je trouve celui-ci parfait pour ce genre de voiture, veinard!