Pascal0111

On parle de l'allumeur, on sais pas si il faut faire coincider les repères avant ou après le mise en place...

Je suis à l'aise partout mais il faut dormir les enfants maintenant... remarque: si tu n'écrivait rien en HS sur le forum je naurais rien à écrire en HS sur le forum donc pas à lire des par MP

THE END

mes propos diffamatoires n'on d'égal que tes sous entendus à mon égard ainsi que tes commentaires racistes, vulgaires et Hors sujet tu n'est effectivement pas très doué et dire "je sais du premier coup remonter l'allumeur" après avoir dit "j'ai cherché un bon moment" je crois qu'il faut arrêter là... le calage à la lampe n'est indispensable qu'à long terme, tout le monde le sais! pour rouler 20mn il y a pas de quoi faire sa chochote en conclusion tu auras cassé les pieds à tout le monde pendant 3 plombes pour rien.

Ne plus poster dans ce topic, pour toute question très technique relative à l'extrème rigueur de la méthode de calage des allumeurs Mercedes s'adresser à Yoyo en sa qualité d'Expert (?) par message Privés = MP

REPONSE:

QUESTION:

Ben la mienne tourne dans l'autre sens, et pas assez vite!, c'était le sauna sous le capot tantôt en centre ville, 4,5L d'eau en moins dans le moteur, j'ai faillit faire un joint , je vais mettre un ventilo electrique! Bon l'erreur est humaine... on relis ça un p'tit coup histoire de bien comprendre ce que je veux dire? je te relis: tu n'arrive pas à caler selon la méthode officielle que veut-tu qu'on fasse de plus... What??? d'ou sort cette reflexion??? je n'arrive pas suivant la méthode officielle??? Donc tout tes topics relèvent de la méthode officielle alors, il n'y a jamais de flou ou de differantes possibilités face à une opération de remontage peut-être? j'ai pas de lampe stromposcopique = je peux pas demarer et si j'essaye je ne suis qu'un vulgaire amateur a qui il est impossible de communiquer la moindre information? regarde et comprend l'histoire de la mécanique et de l'automobile, interesse toi à l'origine des choses et à leur invention tu te sentira plus libre et large d'esprit dans ta manière de faire les choses.

Très marrante cette confusion PMH et allumage au cylindre-1... Et alors? = c'est la réponse à ton style, je me disait à ce moment là: qu'est-qu'il me raconte, c'est pas ce que je lui demande! autrement je te conseille la r25 avec caisse à fusil dans le coffre qui t'ira mieux et d'éditer un recueil de blagues racistes écrites par toi sur différent forum...

cher ami vous devriez penser à vous soigner côté psychologie, préjuger de mes intentions et habitudes concernant la mécanique et donner un tel sens à ma demande relève de la mauvaise foi, de l'incompétence et pour tout dire de la bêtise profonde, je n'ai jamais demandé cette photo et l'avoir proposée relève d'un riducule achevé tout comme ces divers propos toxiques et démagos. EXPERT en mauvaise foi et en inutilité, j'ai posé 2 questions simples, le reste n'est que le fruit de ton imagination, il suffit de te relire et maitenant salut 190D à compte-tour et banquettes en beau tissus, ça me fait trop envie!

avant de la rectifier il faut la controler en la passant au marbre si elle est bien plane c'est bon, rectifier c'est pas systématique

Exellent, elle est vraimant super belle!

Salut Ludovic, un peu d'info sur ton modèle?

Oui mon General, bien mon General, pas de clignotants blancs mon General!

Ok, je parle de modifs légères, des truc simples qui font clean, un petit aileron sur un coffre qui n'en a pas, ou un petit feux stop central, ça fait clean et pratique, rien à voir avec faire n'importe quoi

ça dépend chauffé comment et du type de culasse est-tu sur que le joint est mort: eau dans l'huile, huile dans l'eau, si tu n'as aucune perte ou mélange de fluide quand tu roules et pas de perte de puissance ou fumée, le joint est peut-être bien intact même après une grosse grosse chauffe, sinon si tu ne l'a jamais fait documente toi bien sur le sujet, ce n'est très difficile mais il ne faut rien laisser au hasard, le serrage et même le desserage necessite une clée dynanometrique qui te donne une indication sur la force de serrage qui doit être la même sur chaque boulon (et c'est bien serré!) et ceux-ci doivent être desserés et serrés dans un ordre précis pour que le serrage de la culasse se fasse bien à plat et progressivement, voilà pour l'essentiel

Salut à toi Alfred du Gabon as-tu des photos de ta voiture, des infos et des histoires sur la vie des 190 Mercedes au Gabon

je me demande si c'est si important que ça de tout garder d'origine surtout si tu gardes les pièces pour reconfigurer le cas écheant, je trouve que la couleur des clignos et des antibrouillards ça dépend vraiment de la peinture: foncé/orange et clair/blanc ça me parait vachement beau et ça met un peu de diversité dans le paysage, probable que si la legislation avait autorisé les clignos blanc à l'époque on aurait peut-être eu le choix, moi je regarde mes antibrouillard jaunes ça fait un peu miteu enfin c'est pas ma caisse du tout, tu as de la chance de l'avoir trouvé dans cet état, sans indiscretion tu l'as achetée combien ? http://w201.com/index.php?sid=24a4b1018a0f6575a41ec79698f301d2

des clignos et antibrouillards blanc ça le ferait peut-être avec le gris?

tu clique sur inserer une image, tu te retrouve sur imageshack, tu selectionne la photos que tu veux poster tu choisit le format tu fait copier avec le le clic droit de la souris tu reduit image shack, puis tu fais coller, tu fais ensuite prévisualisation voir si la photo s'affiche bien et au format qui convient et tu recommence si tu en a d'autres après tu fait envoyer tu peux bien sur ajouter du texte pour accompagner

Salut comme souvent dit dans différents topics, déjà verifier l'entretien courant, filtres, bougies, durits, dans cette même rubrique c'est un sujet qui revient souvent! c'est quoi comme trou à l'acceleration ça part franchement et plus rien et ça reprend ou ça peine à prendre des tours, ou ça s'etouffe? essayer de décrire precisément les symptomes ça aide à localiser la source de la panne

super reportage, belle et sobre, Super 300ce!

moi je n'aime pas les reflexions blessantes, plus la faute de gout est grave plus il faut s'abstenir de commentaires, on fait des tous des erreures de jeunesse, quand j'avais 14 ans j'avais une 304 de rally avec des bandes rouges sur le capot et le toit et bardée d'autocollants n'importe lesquels, c'était génial et je ne renie rien du tout c'était un délire avec les moyens du bord, Perso je trouve que ce qui ne vas pas sur la 300ce c'est les jantes, celle que j'ai vu à rennes avait d'autre jantes qui collaient mieux, celles-ci sont si particulière qu'elle font bizarre et qu'on ne voit rapidement plus que ça! le reste c'est noir, tuning c'est autre chose que ça et ça exprime autre chose, c'est que de l'apparence, du boum boum (vaudrait mieux des concours de hi-fi que de barouf avec des gamelles en plastiques) et de la frime plus le plastique est gros et moche plus ils sont contents, j'comprend pas, c'est pas ça du tout une belle voiture, j'hallucine de ce que je voit en tuning et même que ça existe me parait improbable, j'aime ce qui est épuré et réussi d'un bout à l'autre sans que ce soit le bocson quoi! dans mon premier topic j'avais dit de ma 190: surbaissée et vitres fumées la fatigue surement, c'est vitres teintées et option ressorts 3ème longueur donc les plus courts, les 190 basses ne sont-elles pas beaucoup plus belles que les autres?