w201

OT (pmh) est le repére sur le damper du vilo.

Je sais que ca ne va pas faire plaisir, mais si ont est pas sur de soit et de ces competences ont ne touche pas au frein, train de roullement, direction.... Bricoler si vous voulez l autoradio et autres merdouille sans incidences. je ne dit pas que tout le monde est incompetent (loing de la) mais sur ce forum, il y a de quoi se faire peur = vous n etes pas seul sur la route. Bien sur certain d entre vous ont a priori de reelle competence en automobile et ce post ne s'adresse pas a eux (je pense qu ils comprendront mes propos).

dit nous plus d elements, ou se trouve cette fameuse pompe, qu'apelles tu "auto-allumage......

non, probleme connu chez MB

il y a 2 syeteme de depression sur les 190 1 pour les frein/phares... et 1 pour la centralisation

une chaine ne se decale pas par magie! cela dit vilebrequin sur OT, aac au repere (soit sur les paliers de(s) aac, soit deux points sur le(s) pignon(s) aab.)

solution de diagnostique stupide. voici une methode non dangereuse. 1/ moteur arreté, tu "pompes" plusieurs fois sur la pedale de frein (cela vide le mastervac , le tuyau, et le systeme provoquant la depression). 2/ tu restes appuyer sur la pedale de frein, tu demarres le moteur: 1er cas : la pedale s enfonce immediatement, tu n'as a priori pas de probleme de depression. 2eme cas : elle ne s'enfonce pas: cela signifie une insufisance du systeme de depression. - pour un moteur diesel : pompe a vide>tuyau>assistance. - pour un moteur essence : pipe d admission>tuyau>assistance. 1er controle identique pour les 2 modeles: tu debranches le tuyau cote moteur, tu le met sous depression (pompe a main de garage avec un mano, et tu regarde si il y a une chute de depression) si la depression reste constante, pas probleme, mais si elle chute repidement, tu refais le controle sans le tuyau (comme cela tu elliminnes les elements au fur et a mesure). si le test precedant est ok: la pompe a vide est hs (moteur diesel). l'admission du moteur n'est pas etanche et/ou moteur hs. bon courrage et tiens nous au courrant. Petit rappel de securite : ne jamais faire rouller une voiture sans frein et/ou moteur arreté

y a longtemp, j ai reussi a brancher un recepteur infrarouge de renault clio sur ma 1ere 190e. de memoire, je n ai acheter qu'un telerupteur 12v (environ 100 fr). j'y ai passer du temps mais ca marcher.

salut, pour le sentiment de flottement de la 190, j ai opter pour raidir la suspension et baisser la hauteur de caisse. ok c tape cul (mais moin que la 307 de ma femme) mais ca ne flotte plus.

slt, j ai deja eu ce probleme, il faut deposer le combine d instrument, depose le tachymetre et remettre en place l'axe du compteur kilometrique (le repousser dans son logement).

nota: ce phenomene naturel s'apelle le : Thermosiphon.

bonsoir, il faut lire le numero de serie : wdb201122...... >> om601 >> 2L0d wdb201126.... >> om 602 >> 2L5d ex : WDB 201 024 1A 999 999 201 > type caisse 024 > type moteur (1XX = diesel / 0XX = essence) 1 > type de conduite (1 = direction a gauche /2 a droite) A > site de production. 999 999 > n° de serie. Ces informations ne sont valable que pour les 190. a bientot

Mercedes ne preconise pas d'entretien sur la chaine. MAIS, les pros vous dirons, sur M102 chaine simple, controle a 100.000kms et sur les autres, controle chaine = 200.000kms. La duree de vie de la chaine est directement liée a l'entretien, la qualite de l'huile moteur et l'environnement thermique du moteur. Sa lubrification et son refroidissement sont assuré par l'huile moteur. De plus, rare sont les autos qui ont eu un entretien au top. Le remplacement de la chaine et de son tendeur ne sont hors de prix (compter 700 euro que pour cette intervention). Sur les autres voiture de meme epoque (tous les 60.000 kms), le kit courroie distrib coute au mieu 150 euro + environ 4h00 de MO, soit environ 500 euros. Pas sur que Mercedes soit chere. A bientot.

laver un moteur? pourquoi? je suis contre cette pratique, la pellicule graisseuse sur le moteur contribue la protection de celui et de plus l'emploi d'un nettoyeur haute pression "force" des endroits fragile (durite, joint, radiateur,....). Par contre en cas d'intervention, la vaisselle doit etre faite et etre parfaitement rigoureuse sur les elements liés a l'operation. Ma devise etant "touche pas a ce qui fonctionne bien, parceque apres t'as l'air d'un con si ca foire" ceci explique cela!

le tendeur de chaine sur un moteur essence "ne peut que sortir". au remontage d'un vieu tendeur, il faut sortir le piston entierement, monter le guide piston, monter le piston, le ressort et ensuite le bouchon.

bonjour, aujourd hui je depose la meca de la 2L3. mais une question me travail: - la voiture a des capteur de rotation (roues av et pont) mais elle n'a pas l'abs / elle a part contre un pont autobloquant (pompe en bout AAC) a quoi servent ces capteur ? bva-asd-????

bonjour, juste 2 conseils: 1/ si vous acheter la douille pour les vis de culasse chez mercos, il faut en acheter 2: une pour desserer, une pour serrer! cela evite les mauvaise surprises 2/ pour les diesel,assurer vous avant que les chambres de précombustion ne soit grippées dans la culasse (elle sont parfois indemontable sans destruction). bon courrage.

Merci pour vos reponses, L'interêt est d avoir une bva, si je met le moteur avec, c'est juste pour ne pas devoir depouiller le 2L3 pour reequiper le 2L0 (pas pour la puissance), pour mines "no probleme" elle n'y ira pas! Sur la CG il n'y a pas de mention bva ou bvm, donc nos amis de la maréchaussée n'auront pas l'idee de me contrarier la dessus. Reste le probleme de l'assurance.....

bonjour, j'ai une 190E de 1987 (201024) BVM, et je viens de récuperer une 190e 2L3 BVA (201028) de 1988 (caisse en etat mediocre). Mon idée est de mettre l'ensemble moteur/boite/arbre de transmisson de la 201028 dans la caisse de la 201024. je suis mécano (travail chez Mercos VI), je connais peu ces modeles. Cela est il possible? si oui, qui a deja fait ca? quel conseil avez vous a me donner? merci d'avance!