General Lee

le systeme pour fermer manuellement le toit ouvrant se trouve aussi dans le coffre, mais de l'autre côté (donc côté conducteur). grosso modo, à 10-15cm dessous la plage métallique et 10cm avant la "moquette" derrière le siège arrière. une sorte de porte dans le cache plastique permet d'atteindre le truc qui permet de rentrer le toit (pour infos, le moteur du toit ouvrant est dans le coffre à côté de l'antenne electrique). pour tourner le truc (désolé du nom, mais je sais plus à quoi ça ressemble ), on peut prendre un des outils de la trousse à outils.

MDR, énorme !!!

comme d'hab, c'est 2,3-16 avec ses yeux de lynx lol

si j'ai bien compris ce qu'il a dit, son intérieur il le garde mais le remplace par des baquet pour ne pas l'abimer...

par rapport au différence entre les tailles de rétro... je suis tombé par hasard sur ceci : source > http://www.automobile-sportive.com/guide/mercedes/500e.php

d'ailleurs j'ai jamais compris pourquoi le fait que la portière soit ouverte met le contact (en tous cas, le plus contact) !?! même si c'est utile en cas d'oubli de fermeture du toit ouvrant par exemple.

je n'ai jamais démonté mes sièges avant... et il me semble pas avoir vu de 190 dans les présentation avec des sièges baquet (autre que ceux d'origine). de mémoire, un autre post expliquais comment les démonter. mais je sais pas si c'est pareil pour les évolution... je pense que la ceinture est attaché à la carrosserie, en tout cas à l'arrière les attaches-ceinture sont dans un câble fixé à la carrosserie. après pour la pose de siège baquet, je n'en ai pas la moindre idée, je l'ai jamais fait (j'en connais qui en ont, mais pas sur Mercedes).

c'est ce que j'ai mis...

les rapports ne doivent pas être les même, mais je ne suis pas sur donc attends d'avoir une confirmation. le risque est : - soit tu aura un bien meilleurs couple/acceleration, mais une perte de vitesse de pointe (pas trop génant vu qu'en france on peut pas dépasser les 130 km/h). - soit tu aura une meilleur vitesse de pointe, mais une perte relativement importante de couple/acceleration (à mon avis, c'est plutôt ce cas, vu que le pont est pour un moteur plus puissant).

en noir, elle claque

essaye d'éviter de rouler comme ça. vérifie avant, car ça te coutera beaucoup moins chère de payer les réparations maintenant que quant tout lachera suite au joint mort...

hésite pas à mettre des photos de ta 190 et de ta future e260. félicitation pour les 520 Mkm

ça pourrai être superbe, mais ce n'est pas le style de ta voiture donc ça fait bizard. de plus, c'est chaud de voir les graduations... autrement, beau travail

@nikki01 > c'était ironique car avant qu'il édite la page, le post était vide....

courte présentation

il faut vérifier les chaines simple à ce kilométrage, les doubles je pense que ce soit nécessaire (elle dure plus longtemps que le moteur, mais il faut éventuellement la retendre bien qu'un tendeur s'en charge, je crois vers les 500Mkm). à moins qu'un ancien propriétaire à malmené ta 190. faudrait avoir l'avis d'autres membres au cas où... je sais pas du tout où c'était. il était étonné qu'une chaine double de Mercedes ai des souci avec si peu de km (250 Mkm), et il a tout de suite reconnu que c'était une vibration du pot/ligne/?!? (rayer mentions inutile) au bruit. et il me la revissé quelques jours après quand je suis venu chez lui pour faire sauter mes écrou antivol (tellement antivol que même avec l'adaptateur tu pouvais pas les enlever ) et je n'était pas là pendant qu'il s'est occupé de ma 190...

la double chaine dure bien plus longtemps, elle tient le million de km avec les moteurs diesel. pour le bruit, avec de la chance ça ne sera pas la chaine. je viens de me rappeler d'un truc. à une époque je pensais avoir un souci de chaine aussi (c'était juste une fixation du pot desserré, ça faisait le même bruit...). il m'avais annoncé comme prix de 800 à 1500€ selon si il devait tous changer ou juste certaines pièces...

la double chaine dure au moins aussi longtemps que le moteur. je peux pas te dire le prix, mais compte au moins 500€ (de main d' oeuvre) car il faut démonter le moteur. tu as des soucis avec ta chaîne ?!?

oui, si tu tiens en compte que mon hypothèse est juste.... mais je pense pas que ce soit sympa un rétro qui déforme l'image côté conducteur pour juger les distances... peut être que c'était tous simplement un stagiaire qui à dessiner les rétro et qu'il à fait n'importe quoi...

à mon avis, c'est plutôt pour des question de visibilité. car avec le gros miroir de droite on peut voir tous ce qui se passe (très pratique pour se garer), en plus il est plus loin du conducteur donc peut être qu'il grossi le reflet. tandis que le gauche, est plus long pour permettre de diminuer l'angle mort. enfin, c'est ce que je pense....

le rétro intérieur ou extérieur ? si extérieur : tu glisse derrière le miroir un tournevis plat vers le milieu, et tu fait (doucement) bras de levier pour le déclipser. le miroir est collé à une plaque en plastique donc ne devrait pas casser (à moins de bourriner, bien sûr). si il est auto dégivrant, le fils est assez long et ne te gênera pas trop. pour remettre le verre, il faut jouer avec la manette, en mettant le miroir de travers pour que la tige soit dans l'encoche faite pour, puis clipser le miroir en appuyant dessus (à l'endroit de la fixation). si intérieur : je ne sais pas, je l'ai jamais fait et n'ai jamais regardé comment il était fixé...

[edit] met des photos si tu en as