General Lee

merci Luis. le vendeur à dit que c'était courant, et que même en changeant le joint le réservoir serait toujours un peu graisseux.... mais, il c'est engagé à faire la réparation gratos si y'avait un souci sur là-dessus (mais ça n'empêche pas de demander des avis externes). sur ma 190, c'est aussi graisseux (et j'ai pas de fuite, je m'en serais rendu compte depuis le temps : avec les réapoint, les flaques d'huile, etc...).

bon, c'est pas sur ma voiture mais sur la W202 d'un pote. il l'a acheté y'a pas longtemps. en fait, son bocal d'huile de direction assistée est tout graisseux (cependant, j'y ai jeté un oeil et il me semble par avoir vu de trace de coulure. j'ai vu une flaque graisseuse sur le carter, et tout le moteur est nickel pas de trace de coulure apparente). un mécano de chez Mercedes lui a dit que c'était normal avec l'âge et que ça venait du joint du bouchon qui se compresse avec le temps (ou un truc du genre) ; le gars de chez Mercedes est aussi le vendeur de la voiture, d'où le doute. vous-en pensez quoi ?!? il souhaite changer le bocal par précaution (ou au moins le couvercle/joint selon ce qui se vend chez Mercedes). à votre avis, est-ce que c'est utile ? merci d'avance

et c'est une impression, ou l'avant à l'air haut !?!

la carte grise ça fait mal, mais bon on la paye qu'une fois... j'ai jamais conduis de voiture automatique avec un kitdown, mais je crois qu'il faut appuyer à fond sur l'accélérateur, le relâcher et réappuyer à fond. en fait, c'est vraiment pour forcer à tomber un rapport. car les boites auto, tombe toutes automatiquement un rapport quand le régime est pas très élevé. un possesseur de BVA pourrait confirmer ou infirmer ?!? d'ailleurs la conduite d'une boite auto c'est vraiment bizard, au début tu conduis comme une adolescente prépubère qui à emprunter en douce la voiture de ses parents.... (, dsl pour l'image, à prendre au n-ième degré). ausis, tu ne sais pas quoi faire de ta main droite et de ton pied gauche . à force, c'est quand même plaisant et pratique, mais je préfère quand même les boites manuelle (au moins je peux critiquer maintenant , j'ai testé)

elle à l'air propre extérieurement. pour la boite auto, je crois pas qu'il y'ai de souci particulier. surtout si le proprio ne connait pas le kick down par contre, avec le turbo, la longévité du moteur est parfois inférieurs. pour avoir la fiche technique : http://www.autotitre.com/fiche-technique/Mercedes/190/D_2.5_Turbo

pas de bruit et vibrassions particulières sur ma 190E, hormis le pont qui siffle (dû à l'usure), et même à plus de 120km/h (ma vitesse max : 210 km/h compteur )

ça m'étonne pas vraiment, le moteur est moins puissant pour un poids égal. donc en général, on monte plus dans les tours au lieu de se servir du couple. aussi il faut voir ce qu'il fait comme route : ville, national, etc...

l'hiver dernier en montant les pneus neige j'ai eu un souci similaire, en inversant les écrous des roues avant et arrière (ils ne font apparemment pas exactement la même taille). as-tu récemment changez une roue ?!?

il faut peut être ouvrir le bouchon de remplissage pour faire un appel d'air, car je crois qu'il y'a pas de renifleur dans le réservoir d'essence

en vrai, ça claque plus qu'en photo

le serrej-oint n'est pas compliquer à utiliser, tu le met et tu sert la vis. le piston rentre tous seul sans forcer...

c'est parce qu'il a une diesel ?!?

y'en as peut être beaucoup, mais ça fait plus course

j'ai peut être la solution, faudra que je recherche pour être sûr. j'avais déjà rechercher les cause possible de dysfonctionnement du tempomat pour la w124 d'un pote. vu que c'est un peu près de la même époque, c'est peut être le même genre de panne... sur les w124, en général, quand le tempomat ne marche plus, ça provient d'un relais qui est situé sur le circuit du tempomat sous le volant.

j'ai déjà changer toutes les plaquettes avant, c'est bon. ça m'a pris 2s une fois que j'ai réussi à emprunter un serre-joint

il claque ce PC !!!

après 5min à forcer comme un con en vain, ça m'était venu l'idée de débouché le bouchon pour que le surplus d'air engendré par la monté de liquide s'évade.... mais ça n'avait pas solutionné on problème.

je m'auto réponds (car ça peut éventuellement servir à d'autre) : apparemment le plus simple est d'utiliser un serre-joints (comme mis d'ailleurs dans la RTA, mais il faut en avoir un).

je suis en train de changer mes plaquettes de frein avant, et je n'arrive pas à faire rentrer le piston. j'ai essayer de faire levier avec une longue barre de fer, j'ai essayer de plaquer l'étrier de de taper dessus au marteau (pas directement, y'avait une planche pour absorber les chocs et éviter les déformations ). mais j'ai peur de faire une connerie, donc j'ai pas trop forcé... quels outils et/ou moyens utilisés vous pour y parvenir ?!?

mais si les documents ne sont plus en vente, les droits d'auteur sont toujours valide et donc c'est illégale aussi.... mais c'est un peu moins contrôlé sur les anciens documents (audio, vidéo, texte) car c'est en général amortie, dur à trouver en commerce....

la Etai, je l'ai payé moins de 5€ sur eBay.fr, frais de port inclus... (état comme neuf) c'est pas que je veux pas la partager, mais j'ai plus de scanner...

pour l'ordre, il faut partir de la roue la plus éloigné pour finir à la plus proche, donc : - roue arrière gauche - roue arrière droite - roue avant gauche - roue avant droite

c'est dans toutes les langues donc la deuxième chose à faire, c'est apprendre à utiliser ce soft...

à mon avis, si ce n'est pas une jante d'origine, c'est la référence du modèle...