Yoyo111

As-tu essayé la grosse douille, la grande barre "poids lourds", et un looooooooooooooong tube pour faire rallonge? En général, l'écrou ne fait pas longtemps le malin....

On n'a pas tout à fait les mêmes filtres à air, mais le branchement est identique.

Tout dépend du fond qui recevra ces plaques. Fond clair, le noir sera plus visible. Fond sombre, le noir sera trop discret.

J'ai regardé sur ma 200T qui a le même moteur que la tienne, et tout est raccordé! Au départ du carbu, le tuyau arrive à un "Y". Une sortie part vers une boîte avec 1 entrée et 1 sortie ; l'autre sortie va vers un capteur vissé sur la culasse. Ce dernier a un départ qui remonte vers la sortie de la boîte du haut, encore un raccort en "Y", et le tout se termine à la capsule d'avance à l'allumage sur l'allumeur. Tout doit être raccordé, sinon c'est le bordel dans l'avance à l'allumage, et il y a une prise d'air au ralenti! Bref, tout ce qu'il faut (2 causes) pour faire de l'auto-allumage... Bon, là il fait nuit, mais demain je sors la Péniche, je change les piles, je fais une photo et tu pourras vérifier ta plomberie.

Pour le démonter, il faut normalement enlever les 6 vis Allen en les dévissant petit à petit chacune en croix, (petits coups par petits coups un peu comme une culasse). Quoique dans l'état où est le mécanisme, tu t'en fous si tu le voiles un peu puisqu'il va partir à la poubelle! Un conseil: il faut que le bout de ta clé Allen soit le plus près possible du centre du volant pour appliquer une force de rotation la plus faible possible et ne pas faire tourner le volant. Si tu appuies pile la main dans l'axe du vilebrequin, c'est obligatoire le moteur ne tournera pas. Evidemment, si tu dois utiliser une rallonge, il faudra caler ce volant, par exemple, en le coinçant avec des cales en bois. Pour le remontage: -Tu nettoies avec une éponge humide la poussière dans le volant qui contient peut-être de l'amiante (soufflette interdite) et tu sèches tout au Sopalin Débouche les trous de ventilation en périphérie du volant. -Tu dégraisses la face de friction du mécanisme (qui est poisseuse pour le stockage sans rouille). -Tu enfiles le centreur dans le roulement du vilebrequin. -Tu enfiles le disque sur le centreur, partie en ferraille qui dépasse vers toi (face plate vers le volant). -Tu enfiles le mécanisme dans le volant (centré par la couronne extérieure): il faut l'écraser contre le disque avec les 6 vis Allen équipées de rondelles fendues neuves (fournies dans le kit). -Tu serres progressivement et par alternance les 6 vis. Je te conseille au début de "branler" un peu le centreur d'un mouvement circulaire pour que le disque trouve bien sa place. -Tu finis de serrer à bloc les vis. -Tu mets très très peu de graisse graphitée (ou au lithium) au bout des languettes (là où va appuyer la butée), dans les canelures du disque, sur le tube-guide de butée sur la boîte, sur les points de contact entre la fourchette et la butée, sur le pivot de la fourchette, et enfin au bout de la tige du récepteur de commande d'embrayage. Attention, excès de graisse et même bourrelets résiduels sont interdits. -Tu enfiles la boîte bien dans l'axe et ça devrait rentrer. -Tu serres à bloc les vis de jonction boîte-moteur, le berceau de boîte, les tringles de boîte, le flector d'arbre, la tresse de masse, le câble de compteur, et tu vas chercher une bière pour te récompenser du travail. J'ai toujours fait ça tout seul, car ce n'est pas vraiment un des loisirs de mon épouse... Astuce: cale ta boîte sur le ventre si tu es assez costaud (moi ça va: je fais mes 95kg pour 1m81), ou utilise un chariot "lève-moto" (on en trouve des chinois en centre-auto et hypermarchés, bien pratiques, surtout pour les moteurs de VW Coccinelle).

Ma femme te dirait que je suis un vicieux... Le bloque-volant orange, je l'ai taillé à la disqueuse dans une couronne de démarrage de moteur 102 pour boîte automatique. Evidemment, j'ai gardé le morceau où était gravé Mercedes. Le centreur 2 bouts permet de faire les w123 et w201/124. Je l'ai marqué pour ne pas le confondre avec ses copains dans la boîte!

J'adOOOOre les moteurs 102 à carbu (j'ai acheté une 200T w123 pour avoir ce moteur dans une "vieille" caisse): c'est génial, on peut tout réparer car il n'y a pas d'électronique!

Bougies préconisées: BOSCH H7DCO ou H7DC BERU 14K-7DUO ou 14K-7DU CHAMPION S9YCC ou S9YCC

La capsule sur l'allumeur est reliée à quoi?

Une capsule déconnectée???? Fais une photo!

Le réglage de la richesse du ralenti se fait en dévissant cet étouffoir (enrichissement) ou en le revissant (apauvrissement). Le réglage du régime de ralenti se fait par la vis la plus longue des deux (sur le carbu côté conducteur)-> tu peux l'augmenter en revissant d'un quart de tour (voire un peu plus) sans changer notablement le taux de CO.

J'ai prêté la doc sur l'introduction des moteurs 102 à carburateur (1981) à un copain qui doit la scanner pour le site des w123... Je te confirme que le moteur peut tourner et s'arrêter normalement avec ce fil débranché de sous l'étouffoir.Lorsqu'on coupe le contact, le relais envoie une tension pendant quelques secondes pour arrêter immédiatement l'arrivée d'essence (pas de perte inutile de quelques gouttes d'essence et surtout pas de risque de rinçage des cylindres avec le carburant imbrûlé). Vérifie bien qu'au démarrage ce fil ne soit pas sous tension! Dans le doute, débranche-le... Je crois plutôt que ton problème de coupure de contact soit un auto-allumage à cause de bougies trop "chaudes" (pas celles que Mercedes préconise), ou un bout de calamine qui reste incandescent, ou une avance trop forte (-13° avant le point mort haut, c'est à dire le repère du carter en face de la goupille sur la poulie), ou la capsule à dépression bloquée, ou le mécanisme d'avance centrifuge de l'allumeur grippée. Réessaie en révisant simplement l'allumage. Un ralenti trop pauvre peut aussi causer cette surchauffe.

J'en ai une d'occasion, mais ton problème ne semble pas venir de là... Je cherche.

Bah! La consommation est presque identique... à 0,2L/100km près (voir page 86 de la RTA). Ces modèles à carbu deviennent vraiment rares!

C'est bien une 190-carbu: VIN WDB2010231A550276 Model 190 Chassis 2010231A550276 Engine 102924 10 065133 Transmission 717412 01 493695 Order 0 9 531 31120 Approx. year 1989

L'outillage bricolé maison:

Ce que tu appelais les canelures sont en fait des languettes du ressort à diaphragme. Je croyais que tu parlais des canelures de l'arbre de boîte, celles qui rentrent dans le disque du volant. Ton mécanisme est mort, la butée aussi: tu as gagné un changement de kit complet. Il y en a chez Oscaro à partir de 180€ (modèle à 26 canelures): LIEN OSCARO Je te passe un MP pour le prêt du bloque-volant et du centreur d'embrayage (contre chèque de caution).

Oui, comme ça on sera sûrs.

De l'huile moteur. Derrière, il y a la distribution.

Tu as un modèle à carburateur avec l'étouffoir sous la cuve? Dans ce cas, même avec son fil débranché, le moteur devrait s'éteindre en coupant le contact.

Je suis tout à fait d'accord, et c'est pour ça que j'ai prévenu: ma méthode est dangereuse (donc stupide, évidemment). Mais c'est la seule que j'avais à proposer sur le moment. La tienne est bien plus logique, donc je vais effacer ma réponse.

Kenzo54 a fait un tuto pour la réparation.

Quel "contacteur"?

Heu... Bricoler un autoradio peut déclencher un incendie. Mais je suis tout à fait d'accord avec toi: pas de bricolage hasardeux sur des éléments de sécurité. Même un changement de plaquettes n'est pas anodin.

Si: un ressort, un clapet, un joint, et surtout tu es obligé de dessertir le couvercle et tu ne pourras plus le ressertir (ça va fuir à gros flots).