Yoyo111

Sur les w123, ce sont surtout les tableau de bord bleus qui fendent. C'est pareil pour les w201?

Les moteurs à explosion sont connus depuis plus d'un siècle, alors inutile de te dire que les ingénieurs connaissent leur domaine pour faire des moteurs inusables... Tout est dans le marketting: les constructeurs décident de la durée de vie moyenne de leurs véhicules (caisses et moteurs). Par exemple, Peugeot a fait une énorme connerie avec les 205 diesels (bonne caisse et moteur 1,9D inusable avec si peu de poids à tirer). Tu as remarqué le nombre impressionnant de 205 encore en service? Si les voitures durent trop longtemps, on en vend moins de neuves! Autre exemple, chez Mercedes: le moteur 102 a remplacé le moteur 115 dans les w123. Le nouveau était plus puissant (culasse crossflow), plus léger, mais moins endurant que l'autre antiquité! Un hasard? Chez la plupart des constructeurs (sauf mercedes), les pièces détachées ne sont disponibles que pendant 10 ans (j'en fais les frais avec ma vieille Escort 1987). Là aussi, c'est pour vendre plus facilement du neuf. J'ai un copain qui travaille chez Siemens à Toulouse. Les modules électroniques pour les futures autos sont conçus pour tenir entre 15 et 20 ans, pas plus (résine de maintien qui devient poreuse). C'est ça la société de consommation!

Bouchti te propose de régler le boîtier! Bon, un copain a fait un tuto sur le site des w123. C'est valable pour les 190: http://www.mercedesw123.info/w-123/article.php?sid=88&mode=thread&order=0&thold=0

Qui te dit que c'est un "gars"? Le gars, c'est celui qui ouvre le portail. Dans la voiture, je ne sais pas...

Il y a aussi la technique dite "du tonneau", nettement plus rapide: http://www.chimoun.com/media/118-voiture-tonneau-portail.html

Main d'oeuvre incluse je suppose...

Pas d'info complémentaire de l'assureur=version de base. C'est à lui de prouver que c'est une série limitée "Contact". De toutes façons, en cas d'accident même si tu n'es pas responsable, il va chercher à t'enculer (genre 1200€ en "valeur de remplacement" même si elle est en super état)... En fait, "Contact" n'est pas une série spéciale mais une gamme de w201 "d'entrée de gamme" composée de la 190E-1,8i et la 190D-2L (on ajoute en w124 la 200E, la 200D, la 250D, la 200TE, la 200TD, et la 250TD). C'étaient les moins chères (hors options) de toutes les Mercedes pour que de nouveaux clients prennent"contact" pour la première fois avec la marque avec les w201 ou w124 . Evidemment, côté options de série, c'est plutôt pauvre! Ah, poésie du marketting, quand tu nous tiens!!! Donc, tu comprendras que ton assureur est un con et que c'est normal qu'il ne trouve pas de différences entre une 190E-1,8 et une 190E-1,8... Elles sont toutes "'Contact"!!!! Mais ne lui dit pas! Je pense à la blague de Coluche: "Quelle est la différence entre un pigeon?"

Va en chercher un en casse, c'est pas cher.

1) Tu enlèves les boulons inférieurs des supports de chaque côté (sans en échapper un cette fois!!!). 2) Tu lèves de 5 cm le moteur de ta voiture au cric. 3) Tu fais descendre un fil de fer fin depuis le trou de la traverse du support jusqu'en bas là où dépasse le boulon. C'est l'étape la plus pénible, celle où l'on dit le plus de grossièretés, celle aussi où on se demande si ça n'irait pas plus vite en charcutant à la disqueuse... Ne pas céder à la facilité. 4) Tu entortilles très serré le fil de fer sur le filetage, et tu enfonces dans la traverse le fil et la partie filetée. 5) Tu tires le fil de fer pour faire remonter le boulon ; ne pas tirer comme une brute sinon il faut tout recommencer... 6) Tu sors le boulon avec sa rondelle prisonnière par le trou normal. 7) Tu descends le moteur et tu remontes les boulons identiques. Tu ramènes le boulon étranger à ton garagiste en lui disant "Vous avez oublié ça dans ma voiture"...

Arf! MDR! Y'a un con qui a voulu changer un support moteur et qui a échappé un boulon inférieur dans la traverse!!! Il est descendu jusqu'à arriver à ce trou. Je me moque parce que moi aussi je l'ai échappé avec l'Azzurro: il m'a fallu trois quarts d'heure pour le récupérer avec un fil de fer fin. Oh l'encµ£€ de boulon! Je me sens moins seul maintenant!

Oui: C'était en option sur les 190E-1,8i et les 190D-2L (les 190E-2L l'avaient de série).

...donc tu as la version la moins chère à assurer! C'est une bonne nouvelle, non?

Non, c'est bien ça... En fait, le 1,8i a remplacé le 2L carbu dans la gamme.

Oui, tout à fait! Il faut rebrancher le petit faisceau comme dans ce tuto pour son démontage. Aucune modification des pièces n'est nécessaire . Il y a bien ce lien, mais c'est 7 pages avec de tout mélangé: /habitacle-f9/installer-un-compte-tour-t175.htm

Il n'y a pas eu de 1,8L à carburateur. Je fais un copié-collé d'un message précédent avec des photos de Ztrod:

Le système BOSCH-Jetronic est le même sur les 190E-2L, donc à part la cylindrée et le carter d'huile inférieur en 2 parties, on a ce moteur. C'est surtout la partie descriptive de l'injection qui est intéressante, avec les valeurs de mesure pour vérifier chaque élément.

A priori non...

Je trouvais ça bizarre... C'est pas une LADA !

Oui, la RTA est largement suffisante. Prévois d'acheter une bombe de dégrippant!

En général, ça vient des flectors. Il peut aussi y avoir les cannelures de raccordement des demi-ponts rongées (très rare), ou les 6 ressort-amortisseurs de couple dans la carcasse du disque de frein qui sont cassés ou avachis (très rare là aussi). Il faut que tu prennes les dimensions des flectors et les caractéristiques de ta voiture avant de commander. Tant qu'on y est: comment déterminer si un flector de sortie de boîte est mort? Si on peut faire bouger les entretoises en fer dans le flector en les tenant entre le pouce et l'index, le flector est bon pour la poubelle!

Luis, tu parles de la commande de déverrouillage de la marche arrière qui est reliée à l'enfoncement du levier. Pour tourner le moteur, tu mets une grosse douille sur la tête de vis de la poulie de vilebrequin, et tu tournes comme pour visser (pas en arrière sinon la distribution va te détester).

Tu vas à la casse, tu prends un bocal de freins, tu le coupes "à l'équateur" pour séparer le haut et le bas, et là tu pleures... Il y a des cloisons partout! Fais bien ton niveau au maxi vraiment maxi (juste au dessus du V) pour que le liquide bascule dans le compartiment et ensuite aille dans la descente (tuyau noir). Sur ma w123, je n'arrivais pas à purger mes freins et mon embrayage, tout simplement parce que mon épouse remplissait le compartiment sous l'orifice de remplissage à moitié (les autres compartiments restaient secs).

Oui, à condition que le disque ait 26 canelures pour recevoir la boîte (c'est le cas de toutes les 1,8L, et les 2L après 1989 d'après la documentation Valéo).