ant- O -ine

Si tu ne sais pas oû aller pour faire refaire ta culasse ( siège(s) de soupape(s) ; surfacage ; épreuve etc ... ) je te connais une adresse sur Laval d'un ami qui te fera un travail vraiment nickel , tu en auras vraiment pour ton argent . Quand à savoir le pourquoi , là , c'est délicat , je crois que dans pareil cas et vu ton usage respectueux de la mécanique on va dire que c'est la faute à pas d'chance , un peu comme un humain , 1 seconde avant de mourir , il était encore vivant ... En souhaitant au passage qu'il n'y ait rien d'autre à ajouter à la liste ( piston ... )

Ce n'est quand même pas la damper qui fait qu'un cylindre ne fonctionne plus ! ! !

En gros , si je comprend bien , le bruit semble selon toi localisé vers le tablier et ça correspondrait au cylindre qui ne fonctionne pas . Ca ne sent pas très bon à première vue . Une demie-lune qui se serait fait la malle ? ? ? L'auto est d'origine ? Le rupteur n'aurait pas été décalé ou supprimé par hasard ? C'est clair que ça fait penser à un soucis de poussoir ou soupape . Ce qui est bizarre c'est que le cognement est tout sauf régulier , ce qui me laisse dubitatif .

Je n'avais pas vu le lien pour écouter , en effet c'est bizarre , surtout les rares claquements secs que l'on entend parfois . D'un côté tu as le cylindre qui ne fonctionne pas et d'un autre les claquements font penser au bruit d'un patin de chaine de distribution cassé qui se ballade . C'est imagé bien-sûr car je ne suis pas dans ton moteur . Comme demandé plus haut , as-tu démonté ta vanne DISA pour voir si elle est encore entière ? ( je pense au manchon de sertissage en bout de volet qui parfois se fait la malle ) .

Ton problème me fait penser à un (ou plusieurs) poussoir(s) hydraulique(s) totalement HS . Aussi il serait bien de prendre les compressions du moteur .

Il n'y a pas plus de problèmes pour changer le joint de culasse à 350000 km qu'à 1000 ! Par contre , si tu déculasses , fais la éprouver , ça sera plus sûr , et au passage un tout petit surfaçage ne fera pas de mal du côté de la planéité . Mais si ça se trouve ton moteur n'a rien et les bulles peuvent très bien être créées par ta pompe à eau alors que ton circuit n'est pas pressurisé . De plus j'imagine que lorsque tu as filmé ton moteur était chaud , et si tel est le cas , sans le bouchon , rien n'empêche que ça boue au niveau de la culasse . Bref , tu veux en être sûr : tu fais un test CO , tu seras fixé .

650 tr/mn me semble un régime correct pour un L6 essence , en tous cas c'est bien à ce régime que se pose mon M54 au ralenti si ça peut aider .

Je pencherais pour un soucis du côté du capteur d'arbre à came ( pièce N° 18 sur l'ETK ) : http://www.realoem.com/bmw/showparts.do?model=BJ51&mospid=47420&btnr=11_1282&hg=11&fg=15&lang=fr Ou encore un problème de ( mauvaise ) masse .

+ 1 avec "Gyro" , t'as eu de la chance de pouvoir le faire caler au passage . . .

Personnellement j'ai toujours fait différemment mais avec succès : Je lève le nez de l'auto à l'aide de rampes ( ou cric + chandelle ) ; je remplis le circuit avec la vis de purge ouverte ; je referme la vis ; je mets en route avec le chauffage au maxi ; le bouchon de vase toujours retiré ; je complète le niveau en en mettant plus haut qu'il n'en faut ; je rouvre la vis de purge et j'attends que le filet s'écoule de manière non-stop ; je referme la vis ; j'attends l'enclenchement du ventilateur ; j'évacue par aspiration l'éventuel surplus dans le vase d'expansion ; je remets le bouchon puis je vais faire un tour , toujours avec le chauffage au maximum , je laisse refroidir et je complète le niveau si nécessaire ; de la sorte je n'ai jamais eu le moindre soucis de purge , même si ce n'est pas la méthode officielle , elle a le mérite d'avoir fonctionné à chaque fois sur mon M54 . Mon petit truc en + : Je remonte toujours le bouchon du vase d'expansion en enduisant légèrement les deux joints toriques de graisse silicone pour robinetterie ce qui facilite la mise en place de ce dernier dans le logement légèrement conique du vase sans jamais forcer ni abimer les joints . * Si après ça tu rencontres toujours le même soucis alors je doute fortement de ton joint de culasse , mais on n'en est pas encore là . * Ton niveau de liquide de refroidissement ne serait pas ( beaucoup ) trop haut par hasard ?

J'ai mis avec succès un produit de gamme professionnelle pour les poussoirs hydrauliques encrassés , gommés et par conséquent bruyants . " Hydraulic Valve Lifter Concentrate" des la gamme pro Wynn's . 25 Euros environ mais je ne le regrette pas , ça fonctionne vraiment . A tenter . . .

Vu ce que tu décris , visiblement tu as changé le capteur d'AAC admission puisque les symptômes évoqués correspondent à sa défaillance , par contre , pour ce qui est du manque de punch aléatoire , je doute de l'état du capteur AAC d'échappement ! Normalement aucun passage à la valise n'est nécessaire . Ta 323 est bien équipé du double Vanos non ?

Je demanderai même à assister à l'épreuve de la culasse car là , je doute sincèrement qu'il ait été effectué ou encore je doute des conditions dans lesquelles l'épreuve à été faite ( température du bain , pression d'air etc ... ) j'ai eu l'occasion de voir il y a peu une culasse qui ne fuyait pas dans les conditions normales de vérification ( bain à 90°C et pression entre 2 et 3 bar ) mais en poussant le vice plus loin avec une pression de 5 bar on a pu voir à l'aide d'une mini lampe articulée un petit filet de bulles qui sortait du dessous d'un siège de soupape dans un conduit d'échappement , sans appel : fêlure de culasse cachée par le siège ; vicieux à trouver mais bien réel , dans son cas la culasse s'est vue défoncée au niveau du siège pour être ressoudée , réusinée , siège neuf , rectification de surface et elle est repartie pour un tour ( Mercedes Vito ) ! Il faut beaucoup de matos pour se permettre d'assurer ce genre d'interventions mais dans le cas évoqué c'est chez un ami professionnel de la chose que ça s'est passé

Du nouveau ? Je suis ton sujet car j'ai le même soucis ( en moins prononcé toutefois car je n'ai pas à devoir appuyer sur la vitre comme tu fais ) sur ma 325Ci .

Tu dis avoir des connaissances mécaniques assez bonnes et tu demandes si il faut déposer le carter pour faire une segmentation ?! Cette question me fait douter du premier point , d'autant que bien que je comprenne ton désarroi , ce n'est pas en administrant un X ième produit que ton moteur va d'un coup d'un seul perdre 100000 km ! ! ! L'autre solution est de trouver un moteur d'occasion pas trop cher .

Il ne me dit rien qui vaille ton produit rien qu'à l'étiquette avec la mention " verser directement dans le radiateur " alors que c'est à mettre dans l'huile , ça fait sérieux Quitte à mettre un produit sensé améliorer quelque chose je préfère , et de loin , utiliser un produit de marque renommée , reconnue et largement utilisée ( Bardahl , Wynn's gamme pro etc ... ) mais bon , ça ne change rien à ton problème .

Il a dit que c'était un additif pour redonner de l'élasticité aux joints , donc en principe pas un additif de type " Super Charge " ou " Maxi Compression " qui ne sont autre que de forts épaississants d'huile . Je trouve aussi que les compressions sont anormalement basses .

Oui , car à 213000 km ton moteur ne devrait pas avoir des compressions aussi basses , surtout avec une BMW , ce n'est pas un fabriquant de moteurs jetables à 200000 km , loin de là ; j'ai un de mes amis qui a une 325i (E36) de 280000 km qui pète le feu et qui flanque une pige à ma 325Ci E46 sans le moindre mal , et pourtant , crois moi , il ne lui fait pas de cadeaux , elle en a fait des tours et des tours sur le Nürburgring la sienne ! Dans ton cas , soit le moteur a peut être été changé pour une raison inconnue par un autre plus usé , ou bien ton auto a subi un trop mauvais traitement pendant trop longtemps . Bref , dans le doute je tenterais un nettoyant avant vidange , histoire de décoller , dans l'éventualité , les segments de leurs gorges mais bon , tout reste possible . . . Si tu en arrives à prendre la décision d'ouvrir , profites-en pour faire contrôler l'étanchéité de tes soupapes , change les joints de queues de soupapes , les segments et , puisque tu seras dedans , les coussinets de bielles , là , au moins , tu sauras sur quoi tu repars et tu auras même droit à un rodage à la clé ! Avant d'en arriver là , fais effectuer un test d'étanchéité de tes cylindres comme expliqué plus haut , à partir de là tu en auras le coeur net . J'attends l'avis de Dark et/ou d'autres , un seul avis ne peut être le meilleur diagnostic .

Le but n'est pas de rassurer ou d'inquiéter mais de trouver la cause , car tourner autour des soucis ne répare rien et il faut parfois prendre le taureau par les cornes , se retrousser les manches et opérer lorsque c'est nécessaire . J'en sais quelque chose , j'ai tout le haut moteur de ma moto à changer après 50 km parcourus depuis l'achat ( occasion ) . Certes , je pourrais passer mon temps à m'apitoyer et me dire que je me suis fait avoir , seulement voilà , comme on dit : " on n'est jamais mieux servi que par soi-même " donc ACTION ! Le seul truc intriguant dans ton histoire est le kilométrage annoncé qui pour moi ne colle pas avec ce que tu relates .

Tes compressions ne sont pas élevées , tu devrais avoir tout de même plus que ça . Ca n'explique pas à 100% ta forte conso d'huile mais il est certain que ça pointe sur un moteur avec une piètre santé . Pour compléter et être sûr de pointer là oû il faut il serait pas mal de faire tester l'étanchéité de ta segmentation , non pas en prenant les compressions mais en mesurant les fuites comme il se fait souvent pour les moteurs diesels . ( pression d'air dans les cylindres par les puits de bougies avec mesure des fuites par manomètres .) Tes fuites peuvent aussi bien venir d'une segmentation usée que d'une ovalisation trop importante des cylindres au même titre que des soupapes non étanches sur leurs sièges ( ce dernier point ne serait pas responsable d'une sur-conso d'huile ).

Ca marche !

On tourne en rond alors ! De fait je rejoins donc Dark : Prends tes compressions à chaud . Si OK , regarde du côté du circuit de déshuilage et en dernier du côté des joints de queues de soupapes .

Pour le solénoïde du Vanos , oui , l'huile passe dedans , ce n'est pas le problème . Je commencerais par vérifier TOUTES les durites du circuit de déshuilage , elles peuvent très bien être bouchées , pincées , craquelées etc ... Si tu es sur qu'avant ton intervention il n'y avait aucun de ces symptômes il y a tout de même fort à parier que la connerie vienne de ce qui a été manipulé . Pour l'huile OK , ça exclut le risque que l'ancien proprio ait mis un produit épaississant d'huile pour masquer les symptômes d'un moteur rincé . Reprends tes compressions à chaud , tu en auras le coeur net . Je penche toujours pour le circuit de déshuileur dans son intégralité , même si en plus tes joints de queues de soupapes ne sont pas neufs !

Oui il est neuf , mais d'une il peut être foireux quand même , de deux je doute plutôt des durites qui y sont raccordées . . .

A première vue ce n'est pas très élevé mais bon , c'était à froid et tu n'avais peut-être pas démarré le moteur avant de les prendre , donc sans film d'huile dans les cylindres ça n'aide pas . (supposition , car si c'était après avoir démarré c'est plutôt bas ... ) Tu devrais trouver environ 12 bar en moyenne . Reprends les à chaud . D'un autre côté tu as très peu de variations , ce qui est bon et laisse encore une chance au circuit de déshuilage "foireux" , car perdre sur tous les cylindres en même temps et dans un mouchoir de poche , je n'y crois pas trop . Lorsque tu as vidangé le moteur l'huile mise par le précèdent proprio était bien fluide ???