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Et oui, il y a aussi une version automatique, en voici la preuve :

Auteur : Mathieu St-Pierre Date : 21 juillet 2014 Compagnie : Auto123.com Note globale : 82% 2014 Chevrolet Corvette Stingray Comme tous les amateurs de voitures, j'ai toujours admiré la supervoiture sport américaine qu'est la Corvette. Pour ma fête de 10 ans, j'ai d'ailleurs reçu un livre sur l'histoire de ce modèle. Or, avec le temps, j'ai développé un goût pour les automobiles plus raffinées et dociles. La toute nouvelle Chevrolet Corvette Stingray 2014 est plutôt brute et délinquante, mais vous savez quoi? Je l'adore quand même. En fait, l'exemplaire Jaune vif que j'ai essayé m'a tout de suite collé à la peau et je l'ai vite adopté. Je n'ai pas pu m'empêcher d'abuser du levier de vitesses et des pédales ou encore d'atteindre la zone rouge du moteur en restant en 1re vitesse. Bref, je me suis comporté en véritable douchebag -- et fier de l'être! Cette Corvette de 7e génération (C7) est comme l'incroyable Hulk qui détruit tout sur son passage et ne s'en excuse pas. Elle est rapide, hyper bruyante et se conduit terriblement bien. Son cockpit nous enveloppe et nous secoue, son levier de vitesses nous supplie de le manipuler violemment et toute la voiture y va d'un puissant élan de rage pendant qu'on clenche les autres en ligne droite ou dans les courbes. J'EN VEUX UNE! Vraie de vraie dure à cuire, la Corvette a fêté son 60e anniversaire l'an dernier. En effet, c'est en 1953 qu'elle a vu le jour et aussitôt placé l'Amérique sur la carte des voitures de performance. L'appellation « Stingray », elle, a été utilisée lors de la 3e génération (1968-1982). La Corvette est un bolide exotique à prix abordable; au fil des ans, elle s'est forgé une réputation remarquable grâce à ses victoires en course automobile et à son design provocateur. Voilà pourquoi elle connaît encore et toujours du succès auprès des amateurs et des collectionneurs. Oh que je me suis gâté! En fait, je me compte un peu chanceux d'être là en ce moment pour écrire ce compte rendu. Tirez-en vos conclusions... Mon seul regret est que GM ne m'ait pas permis de l'essayer en piste, craignant sans doute que je brûle tous les pneus à la disposition des journalistes. Je l'ai quand même lancée dans un parcours en slalom lors du dernier Festival des essais de l'AJAC, ce qui m'a fait voir à quel point son gros museau obéit à nos commandes. La Chevrolet Corvette Stingray 2014 est certes brutale, mais elle démontre une grande agilité sur la route. Sa répartition de poids 50/50 entre l'avant et l'arrière, sa direction à assistance électrique judicieusement calibrée, son différentiel électronique à glissement limité et sa suspension sport unissent leurs forces pour lui prodiguer une tenue de route et une maniabilité fantastiques. Comme l'écureuil Scrat qui s'accroche pour sa survie dans le film d'animation L'ère de glace, la Corvette mord férocement la chaussée et ne lâche jamais. Son volant est magnifiquement sensible et la pédale du milieu réussit toujours à contenir les ardeurs de la bête. Le fabuleux système d'échappement de performance à 2 modes, qui soit dit en passant augmente la puissance à 460 chevaux et le couple à 465 livres-pied, libère par ses 4 embouts un son carrément infernal au décollage, fraisant trembler les fondations et palpiter mon coeur. Le cockpit nous garantit du bon temps en favorisant une position de conduite idéale, tandis que le pommeau et les mouvements du levier de vitesses sont de loin les meilleurs parmi toutes les voitures américaines que j'ai battues, euh, conduites dans ma vie. L'accélération de 0 à 100 km/h prend seulement 4 secondes -- débile! La fanfare mécanique qui accompagne ce glorieux sprint est envoûtante et grisante. Le V8 atmosphérique (c'est exact : pas de compresseur) aspire l'air et se met ensuite à cracher, à grogner et à éructer. Juste à y repenser, j'en ai d'interminables frissons. Les rapports 1 à 4 sont les plus utiles, évidemment; pour cette raison, j'aimerais que Chevrolet ne nous oblige pas à passer directement du 1er au 4e pour sauver de l'essence en conduite modérée. Quand on a une Corvette de 460 chevaux, on s'en fout royalement! Le look de la Corvette C7 est audacieux et provocateur, surtout en jaune. Par contre, je n'ai rien à cirer des jantes chromées (2 095 $); elles ne conviennent tout simplement pas à cette voiture. Au moins, personne ne risque de confondre la Chevrolet Corvette Stingray 2014 avec un autre bolide. Bon, peut-être que certaines couleurs de carrosserie la font paraître italienne, mais le bruit du V8 ne laisse aucun doute. L'habitacle est résolument plus mature qu'auparavant. Fini le temps des accessoires empruntés à la Cavalier/Cobalt (du moins la majorité); dites bonjour à des commandes plus modernes. La finition est excellente et les matériaux, de bon goût. D'un autre côté, je déteste la correspondance active du régime qui simule le passage talon-pointe en appuyant sur une touche. L'équipement est généreux et sophistiqué; seul le prix détermine la quantité que vous retrouverez dans votre Corvette. Bien qu'il n'y ait que 2 places, le coffre s'avère volumineux et accueille parfaitement le panneau de toit amovible grâce à d'ingénieux crochets. Offrant un fantastique rapport performance/prix, la Chevrolet Corvette Stingray 2014 se vend à partir de 54 845 $. Elle comprend de série un V8 LT1 de 6,2 L à injection directe qui développe 455 chevaux, une boîte manuelle à 7 rapports, un différentiel arrière à glissement limité, un panneau de toit en fibre de carbone amovible ainsi que des jantes de 18 pouces à l'avant et 19 pouces à l'arrière. L'option de la boîte automatique à 6 rapports (avec sélecteurs au volant) exige un supplément de 1 420 $. Je vous mets au défi de trouver une voiture avec le même genre d'équipement pour le même prix. Moi, Mathieu St-Pierre, j'ai testé la version haut de gamme de la Chevrolet Corvette Stingray 2014, soit une 3LT Z51 avec système de navigation, roues chromées (dommage!), suspension magnétique active, gestion de traction de performance, système d'échappement de performance à 2 modes et quelques autres bonbons. Sa valeur totale? 74 420 $.

Auteur : Suzanne Gendron Date : 22 mai 2014 Compagnie : Auto123.com Note globale : 73% 2014 Chevrolet Cruze RS Heureusement, nul besoin de déballer mon arsenal de séduction parce qu’il n’y a que je, me et moi au volant de cette Chevrolet Cruze 2LT RS 2014. Pourquoi saboter ce plaisir coupable de la découvrir pour moi toute seule, et je dois bien avouer, elle est pas piquée des vers. D’ailleurs à la station-service, il y a ce gars qui m’a dit : wow belle voiture! Pas étonnant qu’elle attire autant les regards, spécialement vêtue de Rouge ardent. Disons que si vous êtes du genre discret, voire anonyme, sachez que cette couleur est aux antipodes de la modestie. Même à la brunante, vous la trouverez les doigts dans le nez. J’ai beaucoup apprécié la position de conduite, le parfait gabarit du volant, les sièges très confortables et chauffants (oui, c’est encore frisquet le matin) ainsi que la bonne visibilité. Comme toute compacte qui se respecte, le dégagement pour les jambes à l’arrière nous enlève toute tentation de se taper un aller-retour Montréal/Québec pour une poutine. Par contre, l’immense coffre vous suppliera de le gaver chez Costco et il restera même de la place pour du dessert. La puissance d’un moteur est toujours, selon moi, relative à l’enthousiasme de votre pied droit. Dans le cas du moteur de la Cruze 2LT, un 4 cylindres Ecotec turbo de 1,4 L, il a su satisfaire amplement mes élans de fougue ainsi que mes balades plus relax. Le tableau de bord de la Chevrolet Cruze 2LT RS 2014 jongle avec les plastiques et différentes textures, dont une en particulier plutôt jolie à regarder, mais qui attirera autant la poussière que Kim Kardashian les paparazzis… Quant au système MyLink et son écran couleur tactile de 7 pouces, la chaîne stéréo, les commandes et boutons aisément accessibles, très efficaces! Le seul petit côté négatif, et encore, je ne m’en sers pas vraiment, serait la caméra de recul. En effet, il s’agit plus d’une curiosité amusante qu’un outil essentiel pour moi. Comme je me prends pour une contorsionniste quand je recule, je me fie davantage à ma vision qu’à ce que je vois dans l’écran. De toute manière, j’avais l’impression de regarder dans un judas… tartiné de vaseline. Personne n’est parfait. Mis à l’écart ce détail insignifiant, j’ai vraiment apprécié ma brève liaison avec cette Chevrolet Cruze 2LT RS 2014. Avec son look sympa, sa belle personnalité, je lui accorderais bien d’autres rendez-vous. De plus, elle consomme avec modération et sait se montrer enjouée quand il faut. N’ayez crainte, vous serez fiers de la présenter à vos parents!

Auteur : Miranda Lightstone Date : 30 juillet 2014 Compagnie : Auto123.com Note globale : 70% 2014 Chevrolet Spark Je suis bien consciente qu'il existe des voitures pour tout le monde et pour tous les budgets, allant des sous-compactes de 10 000 $ jusqu'aux bolides exotiques qui dépassent le million. Les constructeurs automobiles ne se donneraient pas la peine d'offrir autant de modèles différents si nous avions tous les mêmes goûts et les mêmes besoins. Je comprends aussi que Chevrolet s'est donné pour mission de réduire la taille de ses voitures en Amérique du Nord, d'abord avec la petite Sonic et ensuite avec la minuscule Spark. Vous connaissez aussi le Chevrolet Trax? Eh bien, la Spark est essentiellement une version abaissée de ce multisegment tout rabougri, avec 4 portes latérales et 4 places à l'intérieur. Économe d'essence, facile à conduire et capable de se faufiler pratiquement n'importe où en ville, la Spark se veut intéressante pour ceux qui recherchent une microvoiture. Chevrolet nous dit que la Spark 2014 consomme 6,4 L/100 km en ville et 5,0 L/100 km sur l'autoroute. J'ai toutefois enregistré une moyenne dans les 7,0 L/100 km, nul doute à cause de mon pied pesant qui mettait beaucoup de pression sur la boîte à variation continue (CVT) pour faire bouger les choses. Si votre priorité sur la route est de sauver de l'essence, la Spark peut très bien vous satisfaire, d'autant plus que son petit réservoir entraîne de petites factures à la station-service (même presque vide, faire le plein coûte moins de 40 $, ce qui est appréciable). La drôle de bibitte de Chevrolet s'adresse clairement aux personnes qui habitent en milieu urbain. Sa CVT se montre docile à plus basse vitesse et garde le régime du moteur assez bas pour réduire la consommation d'essence. En revanche, elle n'aime pas qu'on la brusque ni qu'on accélère à fond. Vous entendrez ses cris de protestation quasi insupportables à chaque changement de rapport précipité, l'habitacle se remplissant du même coup de nombreux décibels. Vous devrez alors monter le volume de la radio ou hausser le ton dans vos conversations pour oublier un tant soit peu le bourdonnement du moteur, sans parler du sifflement du vent. Parlant de moteur, on a ici affaire à un ECOTEC à 4 cylindres de 1,2 L qui peine à générer une puissance de 84 chevaux et un couple de 83 livres-pied. Naturellement, ce sont les roues avant qui entraînent la Spark. Mon jeune garçon et moi avons décidé de rendre visite à un ami qui demeure près d'un lac. Puisqu'il n'a pas encore 3 ans, je dois trimballer un gros attirail à chacune de nos longues sorties. Le coffre de la Spark, qui totalise seulement 323 litres (883 une fois les dossiers arrière rabattus), en a eu plein les bras, si vous me permettez l'expression. En fait, j'ai dû placer quelques items sur la banquette aux côtés de mon fils. Vous imaginez avec un 2e enfant ou un autre adulte à l'arrière? Impossible de tout rentrer sans être un expert à Tetris! Cela dit, la Chevrolet Spark 2014 s'avère géniale dans la vie urbaine de tous les jours, par exemple pour faire des petites emplettes, conduire la marmaille à la garderie et se rendre au bureau. Le coffre en question rend de bons services, quoiqu'il perde un peu de son utilité en raison de l'emplacement des ancrages supérieurs pour sièges d'enfant (celui de mon garçon est assez gros, si bien que je n'ai même pas pu utiliser le cache-bagages). La banquette, elle, offre beaucoup d'espace pour la tête, mais les personnes de plus grande taille risquent fort d'avoir les jambes serrées. Pour un célibataire, la petite Spark se voudra idéale, autant dans le trafic du centre-ville que lors d'une virée dans les centres d'achat ou d'une escapade à la campagne. La Chevrolet Spark 2014 est vraiment abordable en version de base LS. Pour 11 945 $, vous obtenez une boîte manuelle à 5 rapports, des freins ABS, l'assistance OnStar ainsi que des systèmes de contrôle de la stabilité et de la traction. J'ai essayé une Spark 1LT (version intermédiaire) avec CVT dont le prix frôlait les 18 000 $. Il s'agissait d'un exemplaire de couleur Limonade renfermant des garnitures contrastantes tout aussi jaune pâle (sans frais additionnels). Le choix de peintures et de revêtements intérieurs éclatants fait d'ailleurs partie de l'attrait de cette voiture — du moins, Chevrolet l'espère. La seule chose qui manquait dans mon cas, sont des sièges chauffants. Par contre, si je me place dans la peau d'un acheteur, j'aurais sans doute préféré payer entre 13 000 $ et 14 000 $ pour cette voiture.

Auteur : Lesley Wimbush Date : 21 avril 2014 Compagnie : Auto123.com Note globale : 73% 2014 Chevrolet Malibu Après un si long et pénible hiver, le soleil et le temps chaud sont comme un puissant tonique. Difficile d'avoir une plus belle journée de printemps pour sillonner la campagne avec la nouvelle Chevrolet Malibu 2014. Bien qu'Oshawa ne soit pas reconnue pour ses paysages, le ciel ensoleillé et le lac Ontario derrière le siège social de General Motors du Canada nous offraient une superbe toile de fond. La Malibu est l'un des plus vieux modèles de Chevrolet, elle qui existe depuis le début des années 1960. En dépit d'une refonte majeure l'an dernier, cette berline intermédiaire conservait un look plutôt anonyme et tirait toujours de l'arrière dans le 2e segment de marché en importance au pays. La Chevrolet Malibu nous revient donc en 2014 avec une physionomie mieux affirmée et plus charismatique, un intérieur redessiné de même que plusieurs nouvelles technologies impressionnantes, dont une fonction d'arrêt/redémarrage du moteur. Le responsable de la Malibu, Paul Hewitt, nous mentionne que la nouvelle édition est la voiture la plus silencieuse dans l'histoire de Chevrolet... après l'Impala 2014. Notre promenade à travers le sud de l'Ontario a certes été des plus agréable et paisible. À part le moteur de 2,5 L qui devient un peu bruyant en pleine accélération, la Malibu 2014 roule en douceur et avec calme. Chacune de ses versions est maintenant équipée des mêmes ressorts et amortisseurs que la Malibu turbocompressée a inaugurés l'an dernier. Le résultat est un châssis qui demeure stable même sur les routes les plus endommagées que nous avons rencontrées au nord d'Oshawa. Les vibrations et les secousses sont minimisées, tandis que la direction m'a paru judicieusement calibrée. Évidemment, le moteur turbo de 260 chevaux rend la Chevrolet Malibu 2014 plus rapide et plus explosive, surtout grâce à son couple de 295 livres-pied. Par contre, avec une puissance de 196 chevaux, le moteur atmosphérique de 2,5 L convient parfaitement dans la vie de tous les jours. La fonction d'arrêt/redémarrage permet d'économiser de l'essence, tout comme la batterie auxiliaire qui alimente les accessoires une fois le moteur éteint ― incluant le système de recirculation de l'huile de boîte de vitesses pour maintenir une température de fonctionnement optimale. Le calage variable des soupapes accroît également l'efficacité de la Malibu, si bien qu'on peut enregistrer une consommation de 8,0 L/100 km en ville et de 5,3 L/100 km sur l'autoroute. Empruntant quelques éléments de style à la nouvelle Impala, la Chevrolet Malibu 2014 arbore un faciès plus découpé lui conférant une allure davantage sportive. L'habitacle redessiné, par ses lignes modernes et raffinées ainsi que ses surfaces rigoureusement assemblées, dégage beaucoup plus de qualité que le précédent. On retrouve d'ailleurs des matériaux doux au toucher (choix de garnitures chromées ou de boiseries lustrées) et un éclairage ambiant bleu glacé qui ajoutent du cachet. L'imposante console centrale se termine par un accoudoir rembourré et prolongé. L'écran tactile se soulève et dévoile un compartiment de rangement idéal pour ranger des objets de valeur. Le système MyLink est désormais compatible avec Siri d'Apple pour les utilisateurs d'iPhone; il peut lire la plupart des textos et répondre aux appels entrants avec un message prédéterminé pour ne pas distraire le conducteur. Mon partenaire d'essai et moi avons trouvé les sièges de la Chevrolet Malibu 2014 confortables et bien pensés avec leur dossier incurvé qui accroît l'espace pour les genoux à l'arrière. La nouvelle Malibu se positionne comme une adversaire sérieuse dans un segment de marché chaudement disputé. Saura-t-elle se démarquer enfin des gros canons tels que la Toyota Camry et la Honda Accord, sans oublier les Ford Fusion, Mazda6 et Hyundai Sonata? Avec son prix dans la bonne moyenne ainsi que ses nombreuses améliorations côté sécurité et technologie, je crois qu'elle a une chance.

Auteur : Mathieu St-Pierre Date : 13 août 2013 Compagnie : Auto123.com Note globale : 80% 2014 Chevrolet Cruze Turbo Diesel Je le répète, avoir un bon produit est essentiel. Je me rappelle avoir suggéré à General Motors de démanteler la Cruze pour étudier attentivement chaque pièce et comment elles s'harmonisent aussi bien, question de répéter le processus avec tous les futurs véhicules. L'avenir nous dira si GM m'a écouté, mais on sent clairement une volonté d'étirer la sauce. La venue de la nouvelle Chevrolet Cruze Turbo Diesel 2014 est aussi brillante que controversée si l'on se fie aux commentaires reçus à la suite de notre essai comparatif de voitures à moteur diesel qui l'opposait à la Volkswagen Golf TDI. Peu importe dans quel camp vous vous situez, le fait est que la Cruze Turbo Diesel est un produit très impressionnant d'un constructeur qui, à lui seul, a presque tué la technologie du diesel en Amérique du Nord durant les années 1980. Puissante, mais écoénergétique, cette voiture mérite définitivement votre attention, mais sachez que le raffinement n'est pas sa priorité numéro un. Conçu en Allemagne, le moteur turbodiesel à 4 cylindres de 2,0 L de cette Cruze génère une puissance de 151 chevaux et un couple renversant de 264 livres-pied. La seule boîte de vitesses au menu est une automatique à 6 rapports. Comme la majorité des moteurs diesels, celui de la Chevrolet Cruze Turbo Diesel 2014 émet 90 % moins d'oxyde d'azote (NOx) que les anciens grâce à des filtres à particules, à des systèmes de récupération des gaz d'échappement et de réduction catalytique sélective ainsi qu'à des circuits d'alimentation avancés. Il n'a pas besoin d'injection d'urée comme plusieurs concurrents et il respecte la norme d'émissions de Catégorie 2, Niveau 5. La Chevrolet Cruze Turbo Diesel 2014 se vend à partir de 24 945 $. Muni de l'ensemble de sécurité améliorée, d'un toit ouvrant et de l'interface MyLink avec système de navigation, mon exemplaire coûtait 28 310 $. La plus grande lacune de la Chevrolet Cruze Turbo Diesel 2014 est le bruit et le manque de raffinement du moteur. On reproche souvent aux diesels de produire un cliquetis agaçant, mais dans ce cas-ci, c'est un peu trop pour moi. Les démarrages à froid et les accélérations même modestes entraînent un son affreux qu'on ne devrait normalement plus entendre de nos jours. Heureusement, le surcroît de couple généré par la fonction de surpression (jusqu'à 280 livres-pied pendant 10 secondes environ) excuse le côté peu sophistiqué du moteur. La boîte automatique fait du bon boulot et ses passages sont généralement convaincants, mais elle n'a pas la douceur ni l'efficacité de la boîte DSG à 6 rapports de Volkswagen. Quoi qu'il en soit, la Chevrolet Cruze Turbo Diesel 2014 se montre puissante et particulièrement frugale. Au terme de ma semaine d'essai, j'ai obtenu une moyenne tout juste inférieure à 6,0 L/100 km, moi qui étais accro au couple. Le comportement routier s'avère excellent. La suspension n'atteint certes pas le même degré de finesse que celle de Volkswagen, mais la majorité des conducteurs auront bien du mal à s'en plaindre. Encore aujourd'hui, je suis un grand fan de la Chevrolet Cruze et de son design, qui allie le muscle américain avec de belles touches européennes. Rien n'est plus vrai quand on regarde la version diesel. Hormis les jantes distinctives, un peu de peaufinage à l'avant, un aileron arrière intégré et un petit écusson « 2.0 TD », les différences entre les 2 modèles de Cruze sont minimes. L'habitacle de la Chevrolet Cruze Turbo Diesel 2014 ne change pas à l'exception du tachymètre qui affiche un seuil de régime critique à 5 000 tours/minute. Les sièges procurent un confort adéquat, mais j'avais l'impression d'être simplement assis dessus que dedans. Par ailleurs, la base de la console centrale est large et réduit le dégagement pour les jambes. Néanmoins, 4 adultes prendront facilement place à bord. L'ergonomie est bonne, tout comme la finition, et l'interface MyLink continue de charmer par sa convivialité. En Amérique du Nord, Volkswagen occupe une terre sacrée avec ses Jetta TDI et Golf TDI. La Chevrolet Cruze Turbo Diesel 2014 débarque au beau milieu, un geste audacieux de la part de GM. Selon moi, il sera difficile de convaincre les amateurs de diesel (lire : les amateurs de Volkswagen) de visiter une salle d'exposition de Chevrolet en magasinant leur prochaine voiture. Par contre, la Cruze Turbo Diesel est présentement supérieure en termes de puissance et d'économie de carburant.

Auteur : Mark Stevenson Date : 2 avril 2014 Compagnie : Auto123.com Note globale : 61% 2014 Chevrolet Equinox Bien que tous les jeunes rêvent de s'éloigner de la maison et de vivre de façon autonome, il y a toujours quelque chose de réconfortant dans le fait de rentrer au bercail pour une longue fin de semaine en famille. D'accord, votre mère peut vous achaler sans arrêt à propos de la vaisselle sale et votre père risque d'en profiter pour vous demander de l'aide avec les gros travaux qui s'accumulent depuis votre départ, mais vous vous sentez bien, vous vous sentez à nouveau chez vous. Voilà à quoi me fait penser le Chevrolet Equinox. Lancé il y a 5 ans pour l'année-modèle 2010, le Chevrolet Equinox de seconde génération demeure le gagne-pain de General Motors dans le domaine des petits utilitaires. Il a évolué un peu au fil des ans, mais n'apporte pratiquement rien de nouveau en 2014. Si vous magasinez pour un VUS d'entrée de gamme plutôt bien équipé, le Chevrolet Equinox constitue un bon point de départ ― encore plus si vous désirez encourager l'économie locale, car il est fabriqué à l'usine d'Ingersoll, en Ontario, aux côtés du GMC Terrain. Lorsqu'on rentre à la maison pour voir maman et papa, on sait exactement à quoi s'attendre et c'est bien correct. En 2009, j'avais testé un Chevrolet Equinox et son silence exceptionnel m'avais beaucoup surpris. Je n'avais encore jamais conduit un modèle populaire avec du verre acoustique et un système actif d'atténuation du bruit. Le moteur demeurait muet sur l'autoroute et je n'entendais pas du tout le vent siffler entre les panneaux de carrosserie. Nous ne sommes plus en 2009, mais bien en 2014, et la concurrence a rattrapé le Chevrolet Equinox. Son intérieur est encore très silencieux, mais le moteur à 4 cylindres n'affiche pas la même douceur que certains rivaux. Le V6 procure une expérience beaucoup plus agréable sans la fameuse pénalité habituelle à la pompe, car il est assez économe d'essence en prime. Même avec son 4-cylindres un peu grognon, le Chevrolet Equinox 2014 s'avère plutôt confortable. La suspension n'est ni trop ferme ni trop molle, ce qui donne une tenue de route honnête, mais sans plus (c'est un VUS après tout!). La direction et la pédale de frein m'ont toutes deux paru un peu engourdies, mais ça ne me dérange pas du tout. Le confort vient aussi du fait qu'il n'y a pas de mauvaises surprises, que tout se trouve là où on s'y attend et que le Chevrolet Equinox n'essaie pas de se prendre pour un autre. Les dirigeants de Chevrolet ont visiblement demandé à leur équipe du design de concevoir un VUS qui ne choquerait personne. Mission accomplie! L'Equinox se fond très facilement dans le décor, que ce soit dans un stationnement, au centre-ville, à la plage, à une fête ou même sur un terrain de Kentucky Bluegrass fraîchement tondu. En quelque sorte, on dirait une vieille Malibu Maxx surélevée, mais en plus discret. Bref, aucune tête ne se retourne sur son passage. Vous savez quoi? C'est une bonne chose. Pas tout le monde n'a besoin de provoquer ou d'envoyer un message avec son choix de véhicule. Si vous voulez transporter votre petite famille sans attirer l'attention, l'Equinox est tout indiqué. À l'intérieur, on a droit à un mélange de vieux, de prévisible et d'étrange. Le système d'infodivertissement MyLink est celui de 1re génération et non de la 2e comme dans plusieurs modèles Chevrolet, même la très abordable sous-compacte Spark. Le design du tableau de bord et des cadrans est typique des produits GM (au moins, il est simple et fonctionnel). Enfin, les sièges de mon modèle d'essai arboraient un drôle de tissu qui me faisait penser au filet à l'intérieur des maillots de bain pour hommes ― pas très agréable. Encore une fois, ça ne me dérange pas du tout. Pourquoi? Parce qu'à l'instar de maman et papa qui nous accueillent à la maison, souvent avec une odeur de pain qui cuit dans le four, le Chevrolet Equinox 2014 nous fait sentir à l'aise, en terrain familier. Il n'est pas confortable au sens luxueux du terme, mais il l'est par l'absence de mauvaises surprises et par la simplicité de la relation qu'il établit avec nous. Le segment des VUS compacts est aujourd'hui très achalandé et le Chevrolet Equinox 2014 fait malheureusement pâle figure aux côtés des Ford Escape, Honda CR-V, Hyundai Santa Fe Sport, Kia Sorento, Mazda CX-5, Mitsubishi Outlander, Nissan Rogue, Subaru Forester et Toyota RAV4.

Auteur : Justin Pritchard Date : 14 janvier 2014 Compagnie : Auto123.com Note globale : 83% 2014 Chevrolet Impala Depuis des décennies, l'Impala domine la gamme de berlines de Chevrolet. La voici complètement retravaillée pour 2014, avec un nouveau design attrayant, de nouvelles technologies dernier cri et un habitacle très confortable. Elle aidera General Motors à mieux faire sentir sa présence dans une catégorie présentement occupée par les Maxima, Avalon, Genesis, Taurus et 300. Sur la route, la spacieuse, confortable et luxueuse Chevrolet Impala LTZ 2014 favorise de longs voyages apaisants. Les nombreux dispositifs automatiques (phares, climatiseur, etc.) récoltent bien sûr une part du crédit. La direction compense elle-même les déviations involontaires causées par les imperfections de la chaussée et les vents de côté. La beauté là-dedans, c'est qu'on ne s'en rend même pas compte. J'ai bien apprécié la légèreté de la direction et le court rayon de braquage dans les stationnements, de même que la performance supérieure à la moyenne des phares au xénon en conduite nocturne. À haute vitesse sur l'autoroute, l'insonorisation se veut adéquate : pas spectaculaire, mais tout de même efficace. La suspension de la Chevrolet Impala LTZ 2014 privilégie le confort, mais elle n'est pas trop souple et accepte qu'on pousse la voiture à fond dans une courbe. Bref, elle trouve un juste équilibre entre un confort de première classe et une légère sportivité. Avec l'accélérateur bien enfoncé, embarquer sur l'autoroute et dépasser des véhicules plus lents ne devrait pas vous déplaire. En mode manuel, la boîte de vitesses réagit lentement et n'apporte aucun gain de performance, alors mieux vaut la laisser en mode automatique. D'autre part, j'ai enregistré une consommation moyenne de 9 L/100 km au terme de mon essai routier de la Chevrolet Impala LTZ 2014, ce qui est étonnamment faible pour une grosse berline de plus de 300 chevaux. La Chevrolet Impala LTZ est une grande voiture qui invite à la détente et permet de se déplacer avec style. Charmante et imposante, celle que j'ai essayée arborait de superbes jantes de 20 pouces ainsi qu'une foule de détails méritant une inspection en profondeur. Des lignes de relief qui s'entrecoupent, une calandre pleine de caractère et une courbe gracieuse au-dessus des roues arrière sont les principaux éléments qui retiennent l'attention des passants. La nouvelle Impala est probablement la plus belle berline Chevrolet depuis des lunes. À l'intérieur, le cuir gris, les accents métalliques, les garnitures en bois et les coutures colorées de mon exemplaire créaient un décor singulièrement formel et huppé. Le choix des matériaux, l'assemblage et la finition témoignent d'un grand sens de l'artisanat. Les sièges, douillets sans tomber dans l'excès, peuvent nous réchauffer ou nous rafraîchir selon nos besoins. L'écran d'information pour le conducteur est très joli et instructif, tandis que des incontournables comme un bouton de démarrage, une chaîne audio Bose, une connectivité Bluetooth et même une mémoire de positions pour les sièges font partie de l'équipement. À portée de main du conducteur se trouvent plusieurs rangements pratiques, sans parler des divers ports pour brancher ou recharger des appareils électroniques. L'accès au système de divertissement et à la navigation passe par un gros écran tactile à l'image claire; en appuyant sur un bouton, on peut faire glisser ce dernier vers le haut pour découvrir un compartiment secret – idéal pour ranger un portefeuille ou un cellulaire, par exemple. S'il vous faut plus d'espace, l'énorme coffre à l'arrière vous comblera assurément. En revanche, les personnes de grande taille manqueront d'espace au niveau de la tête et le bloc de cadrans ennuyant détonne beaucoup avec le reste de l'habitacle. La nouvelle Impala regorge de commodités sophistiquées et prisées. Elle possède une foule de qualités et seulement quelques défauts. Faites-vous un devoir de l'essayer si vous recherchez une grande berline confortable, rassurante, branchée et économe d'essence. Comparez-la ensuite avec la Ford Taurus (plus stylée), la Hyundai Genesis (V8 en option) et la Toyota Avalon (sans doute plus fiable).

Sur certains véhicules, une défectuosité dans l'interrupteur d'allumage pourrait permettre à l'interrupteur de quitter la position RUN si l'anneau de la clé supportait un poids supplémentaire ou si le véhicule circulait hors­route ou s'il était soumis à d'autres vibrations. Si cela se produisait, la puissance du moteur, la direction assistée et les freins assistés seraient touchés, ce qui augmenterait les risques d'un accident blessant quelqu'un ou endommageant des biens matériels. Le moment du retrait de la clé de la position RUN, par rapport à l'activation de l'algorithme de détection de l'accident, pourrait aussi faire en sorte que les coussins gonflables ne se déploient pas lors d'une collision subséquente, ce qui augmenterait les risques de blessures. Correction : Pour chaque clé, les concessionnaires devront installer deux anneaux de clés et modifier les dimensions de l'ouverture dans la clé. Remarque : Jusqu'à ce que la correction ait été apportée, tous les articles devront être retirés de l'anneau de la clé. Source : Cliquez ici !

Sur certains véhicules, le module de la portière du conducteur pourrait subir des défaillances électriques qui pourraient causer une perte du fonctionnement du commutateur, un fonctionnement imprévisible de ce dernier (comme un abaissement et/ou un relèvement imprévu des glaces à commande électrique) ou un court-circuit, ce qui pourrait causer un incendie de véhicule. Ces problèmes pourraient survenir même lorsque la clé de contact est retirée et pourraient augmenter le risque de blessures ou de dommages matériels (ou les deux). Correction : Les concessionnaires devront inspecter le numéro de pièce du module de la portière du conducteur et le remplacer au besoin. Entre-temps, les propriétaires devraient stationner leur véhicule à l'extérieur. Remarque : Le présent rappel remplace les rappels 2012-282 et 2013-210. Les véhicules qui ont été inspectés ou réparés (ou les deux) dans le cadre des rappels précédents devront subir une nouvelle inspection ou de nouvelles réparations (ou les deux). Source : Cliquez ici !

Sur certains véhicules munis de batteries doubles facultatives, le manuel du propriétaire ne comporte aucune mention d'intensité (A) maximale pour la batterie auxiliaire raccordée au faisceau de câbles pour remorque. Si le circuit est surchargé, un fil fusible pourrait présenter une défaillance et endommager les composants adjacents, ce qui pourrait causer un incendie et augmenter le risque de blessures ou de dommages matériels (ou les deux). Correction : Les concessionnaires devront installer un fusible monté sur conducteur de 40 A et fournir un supplément au manuel du propriétaire contenant des renseignements sur l'intensité maximale (A). Remarque : Les propriétaires sont priés de ne pas utiliser du matériel qui nécessite une intensité de courant de plus de 40 A du câblage pour remorque raccordé à la batterie auxiliaire. Source : Cliquez ici !

Sur certains véhicules, l'isolation du fil d'alimentation électrique du chauffe-bloc pourrait s'endommager si le fil est manipulé par temps très froid (températures inférieures à ­25 °C). Cela pourrait créer un risque de choc électrique, ce qui pourrait causer des blessures. Correction : Les concessionnaires devront remplacer le fil du chauffe-bloc. Source : Cliquez ici !

Sur certains véhicules, la chaleur produite dans le module des feux de jour pourrait faire fondre le module, ce qui pourrait causer un incendie et blesser quelqu'un ou endommager des biens matériels. Correction : À déterminer. Source : Cliquez ici !

Certains véhicules munis d'une boîte de transfert automatique pourraient présenter un risque de court-circuit électrique qui pourrait faire en sorte que la boîte de transfert passe au point mort sans l'aide du conducteur. Le bouton de sélection de mode de la boîte de transfert indiquera tout de même le dernier mode de conduite sélectionné, mais le conducteur ne recevra aucune indication que la boîte de transfert est passée au point mort. Si la boîte de transfert passe au point mort lorsque le véhicule est en mouvement, le conducteur ressentira une perte de puissance motrice. Si le véhicule est stationné sans que le frein de stationnement ait été serré, le véhicule pourrait bouger. Ces deux circonstances pourraient causer un accident pouvant entraîner des blessures ou des dommages matériels. Correction : Les concessionnaires devront reprogrammer le logiciel du module de commande de la boîte de transfert. Source : Cliquez ici !

Sur certains véhicules, une soudure inadéquate sur les amortisseurs arrière pourrait causer la séparation du tube d'amortisseur de la chape d'amortisseur. Le cas échéant, un changement soudain de la tenue de route du véhicule pourrait se produire et surprendre le conducteur, ce qui pourrait augmenter le risque d'accident pouvant entraîner des blessures ou des dommages matériels. Correction : Les concessionnaires devront remplacer les deux amortisseurs arrière. Source : Cliquez ici !

Sur certains véhicules, une pièce incorrecte a été intégrée au générateur de gaz de coussin gonflable du conducteur (avant) lors de sa fabrication, ce qui pourrait causer une cassure du générateur lors de son déploiement. En cas de collision, cela pourrait causer la séparation des composants du coussin gonflable, ce qui pourrait permettre la projection de fragments vers les occupants du véhicule et ainsi augmenter le risque de blessures. Dans certains cas, le coussin gonflable pourrait ne pas se gonfler. Si le coussin gonflable du conducteur n'est pas entièrement déployé lors d'une collision (si son déploiement est justifié), le risque de blessures pour la personne assise sur le siège pourrait augmenter. Correction : Les concessionnaires devront remplacer le coussin gonflable du conducteur (avant). Source : Cliquez ici !

Sur certains véhicules, une défectuosité dans l'interrupteur d'allumage pourrait permettre à l'interrupteur de quitter la position RUN si l'anneau de la clé supportait un poids supplémentaire ou si le véhicule circulait hors­route ou s'il était soumis à d'autres vibrations. Si cela se produisait, la puissance du moteur, la direction assistée et les freins assistés seraient touchés, ce qui augmenterait les risques d'un accident blessant quelqu'un ou endommageant des biens matériels. Le moment du retrait de la clé de la position RUN, par rapport à l'activation de l'algorithme de détection de l'accident, pourrait aussi faire en sorte que les coussins gonflables ne se déploient pas lors d'une collision subséquente, ce qui augmenterait les risques de blessures. Correction : Pour chaque clé, les concessionnaires devront installer deux anneaux de clés et modifier les dimensions de l'ouverture dans la clé. Remarque : Jusqu'à ce que la correction ait été apportée, tous les articles devront être retirés de l'anneau de la clé. Source : Cliquez ici !

Sur certains véhicules, il existe un risque que certains conducteurs heurtent leur genou sur la clé de contact, ce qui pourrait retirer celle-ci de la position « Run » (marche). Si cela se produit, la puissance du moteur, le servofrein et la servodirection seront touchés, ce qui accroîtra l'effort à exercer sur le volant et sur la pédale de frein et pourrait augmenter les distances d'arrêt et le risque d'accident pouvant entraîner des blessures ou des dommages matériels. En raison de la concordance du moment du retrait de la clé de contact de la position « Run » avec l'activation de l'algorithme de détection de l'accident, les coussins gonflables pourraient ne pas être déployés dans une collision subséquente, ce qui pourrait augmenter le risque de blessures. Correction : Les concessionnaires devront retirer la clé des télécommandes à clé rétractable d'origine fournies avec le véhicule, ainsi que fournir deux nouvelles clés et deux porte-clés pour chaque clé d'origine. Remarque importante : Tant que la correction n'aura pas été effectuée, les conducteurs devront régler leur siège et leur colonne de direction afin de laisser un espace entre leur genou et la clé de contact. Source : Cliquez ici !

Sur certains modèles 2500/3500 HD, les colliers de la canalisation de la direction assistée pourraient ne pas avoir été adéquatement fixés. Cela pourrait permettre à la canalisation de se détacher du boîtier de direction ou de la pompe de la direction assistée, ce qui causerait une fuite de liquide de direction assistée. Cela résulterait en une perte de l'assistance de la direction et des freins à assistance hydraulique, ce qui augmenterait subitement l'effort nécessaire pour freiner et pour diriger le véhicule et pourrait augmenter les distances de freinage et les risques d'un accident blessant quelqu'un ou endommageant des biens matériels. C Correction : Les concessionnaires devront inspecter les colliers pour s'assurer qu'ils sont adéquatement fixés. Source : Cliquez ici !

Certains véhicules munis de sièges sport optionnels pourraient poser un plus grand risque de blessures au cou pour les petits enfants qui ne sont pas attachés, qui sont hors­position ou qui s'appuient sur le coussin gonflable latéral en cas d'accident au cours duquel le coussin gonflable latéral se déploie. Note : Les conducteurs ne doivent pas permettre à un petit enfant de s'asseoir sur le siège du passager avant que les réparations mentionnées dans le rappel n'aient été effectuées. Correction : Les concessionnaires devront remplacer le coussin gonflable latéral du passager. Source : Cliquez ici !