Avicii-clubchevroletquebec

Le nom Niva rappellera certainement un petit camion russe vendu ici il y a quelques années. Auparavant appelé Lada Niva, ce 4x4 avait une réputation assez mitigée : la mécanique était simpliste et fiable à souhait, permettant à ses propriétaires de pouvoir la réparer avec de la ficelle et un marteau. Malgré tout, le Niva souffrait d’un sérieux problème de corrosion, et plusieurs d’entre eux ont été victimes de violentes cassures dans le châssis dès qu’ils étaient amenés hors des sentiers battus. Après seulement quelques années, le Niva fut retiré du marché canadien. Avec les différentes acquisitions sur le marché européen, la société Lada appartient maintenant à AutoVAZ, une filiale de Nissan. Cependant, avant d’appartenir au géant japonais, la compagnie avait diverses ententes avec GM, entre autres. Ces ententes ont permis la création du Chevrolet Niva, successeur spirituel du Lada Niva en 1998. En Europe, le Niva se vend relativement bien, et pour générer plus d’attention envers la prochaine génération de cet utilitaire, Chevrolet vient d’en dévoiler une version modifiée pour le Salon de l’auto de Moscou. Équipé d’une suspension et de pneus hors route, d’un treuil, de phares auxiliaires, d’un porte-bagage, d’une peinture noir mat et même d’une entrée d’air surélevé, ce petit Niva a l’air d’être prêt pour une opération commando dans un pays ennemi… Ce qui, au vu des récents évènements en Russie, manque un peu de tact, à mon avis!

On sait qu’essayer de frauder ses assurances n’est pas une bonne idée. Andy House vient cependant de l’apprendre à ses dépens, puisqu’après avoir plaidé coupable à des accusations perpétrées en 2009, il risque 20 ans de prison. L’homme avait pris possession d’une Bugatti Veyron en 2009, et, à peine quelque mois après l’avoir assurée pour une somme de 2,2 millions $ (après l’avoir payé 1 000 000 $), il l’a mystérieusement précipitée dans un lac, quelque part au Texas. Au moment de consulter sa compagnie d’assurance, il avait affirmé qu’un pélican était passé devant sa voiture, ce qui l’avait forcé à se jeter dans le lac. Malheureusement pour notre fraudeur, un autre automobiliste a filmé toute la scène (il a fait comme la majorité des gens qui voyaient une Veyron), et on remarque immédiatement l’absence dudit volatile. Après de longues tractations en court, M. House a ensuite essayé de changer sa version des faits en disant que son téléphone était tombé, et qu’il s’était penché pour le ramasser. Cette version n’a pas eu plus de succès, et il a finalement avoué qu’il avait envoyé la Veyron dans le décor lui-même pour collecter l’argent des assurances... Il ne reste qu’à déterminer sa sentence, mais il pourrait passer jusqu’à 20 ans derrière les barreaux. La morale de cette histoire? Si jamais vous voulez frauder vos assureurs, assurez-vous que personne ne vous filme!

Si l'on vous demande à quel professionnel les Québécois font confiance, savez-vous quel est le numéro 1? Le pompier. En effet, 94 % des répondants ont dit faire confiance aux hommes et aux femmes qui combattent les incendies. Les médecins sont légèrement plus bas, avec 88 %. Les enseignants sont en 9e position, avec 86 %. En descendant beaucoup plus bas dans la liste figurent ceux dont on se méfie : les courtiers d'assurance (31 %), les hauts fonctionnaires (22 %) et les vendeurs d'autos neuves (22 %). Et vers le fond de cette exhaustive liste, on retrouve un type d'individu dont le seul nom évoque la malhonnêteté : le « vendeur de chars used ». Seulement 8 % de la population sont confiants au moment de faire affaire avec un vendeur d'automobiles usagées. C'est une statistique alarmante pour l'AMVOQ (Association des marchands de véhicules d'occasion du Québec), qui a élaboré un plan pour faire en sorte que les gens fassent confiance à leurs membres. L'association a décidé de suivre les traces des concessionnaires de grandes marques, et offrira désormais un service de certification de véhicules. Tout d'abord, ne vendra pas des véhicules certifiés qui veut : pour être considérés, les concessionnaires devront répondre à des normes bien sévères au niveau de leurs établissements, de leurs vendeurs ainsi que de leurs services à la clientèle. Ensuite, les véhicules seront eux aussi triés sur le volet : seuls ceux de moins de 6 ans ou 160 000 kilomètres seront éligibles, ils devront être libres de toutes dettes et devront présenter un rapport CARPROOF jugé satisfaisant (c'est-à-dire que la voiture ne devra pas avoir été impliquée dans un accident ayant causé plus de 3 000 $ de dégâts). Une fois les pommes pourries enlevées du lot, le vrai test commence : chaque voiture est évaluée par un mécanicien indépendant via une grille d'évaluation de 154 points. Le concessionnaire remplacera ou réparera ensuite chaque pièce jugée défectueuse. Quels sont les avantages pour un client d'acheter une voiture certifiée? Elle vient tout d'abord avec une garantie prolongée sur le groupe motopropulseur d'un an ou 20 000 kilomètres, qui vient s'ajouter à celle restante du manufacturier. L'AMVOQ inclut aussi l'assistance routière pendant cette période. Chaque véhicule vient avec son dossier CARPROOF et RDPRM complet, vous donnant une bonne idée de la vie qu'il a menée avant d'atterrir devant vous. Si vous faites un achat, mais que vous changez d'avis pour une raison ou pour une autre, vous profitez d'une garantie d'échange de 7 jours/ 1 000 kilomètres pour échanger votre véhicule contre un autre de même valeur. Et comme boni, la certification inclut même 3 mois d'essai de la radio par satellite Sirius (si la voiture est équipée d'une radio compatible). Cette idée est un grand pas dans la bonne direction pour les vendeurs de véhicules usagés désirant redorer leur image.

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Certains véhicules pourraient ne pas être conformes à la Norme de sécurité des véhicules automobiles du Canada (NSVAC) 208 – Protection des occupants en cas de collision frontale. Au cours du processus de fabrication, le connecteur du coussin gonflable du conducteur pourrait avoir été mal branché. Cela aurait pour effet d'inverser la séquence de déploiement des coussins gonflables à force étagée du véhicule et de dérégler le déploiement des étages du coussin gonflable du conducteur. Cela pourrait faire en sorte que les coussins gonflables du conducteur ne fonctionnent pas comme ils ont été conçus pour le faire, ce qui pourrait augmenter les risques de blessures de l'occupant du siège en cas de collision. Correction : Les concessionnaires devront reprogrammer le module de détection et de diagnostic du coussin de sécurité gonflable. Source : Cliquez ici !

Sur certains modèles 2500/3500 HD, les colliers de la canalisation de la direction assistée pourraient ne pas avoir été adéquatement fixés. Cela pourrait permettre à la canalisation de se détacher du boîtier de direction ou de la pompe de la direction assistée, ce qui causerait une fuite de liquide de direction assistée. Cela résulterait en une perte de l'assistance de la direction et des freins à assistance hydraulique, ce qui augmenterait subitement l'effort nécessaire pour freiner et pour diriger le véhicule et pourrait augmenter les distances de freinage et les risques d'un accident blessant quelqu'un ou endommageant des biens matériels. Correction : Les concessionnaires devront inspecter les colliers pour s'assurer qu'ils sont adéquatement fixés. Remarque : Le présent rappel est un prolongement du rappel 2014-241. Source : Cliquez ici !

Le module électronique du châssis de certains véhicules pourrait avoir été contaminé lors de la fabrication, ce qui pourrait causer un court-circuit dans le module. Cela pourrait faire allumer le voyant de vérification du moteur (CHECK ENGINE) ou empêcher le démarrage du moteur ou le faire caler, et donc causer une perte de force motrice. S'il est en mesure d'accommoder des freins de remorque électriques, le véhicule pourrait également être incapable de faire fonctionner ces freins et il pourrait afficher le message "Service Trailer Brake System". Ces problèmes pourraient augmenter les risques de collision causant des blessures et/ou des dommanges aux biens matériels. Correction : Les concessionnaires doivent remplacer le module par un module corrigé. Source : Cliquez ici !

Le module électronique du châssis de certains véhicules pourrait avoir été contaminé lors de la fabrication, ce qui pourrait causer un court-circuit dans le module. Cela pourrait faire allumer le voyant de vérification du moteur (CHECK ENGINE) ou empêcher le démarrage du moteur ou le faire caler, et donc causer une perte de force motrice. S'il est en mesure d'accommoder des freins de remorque électriques, le véhicule pourrait également être incapable de faire fonctionner ces freins et il pourrait afficher le message "Service Trailer Brake System". Ces problèmes pourraient augmenter les risques de collision causant des blessures et/ou des dommanges aux biens matériels. Correction : Les concessionnaires doivent remplacer le module par un module corrigé. Source : Cliquez ici !

Chevrolet a décidé de rajeunir le style de son camion Silverado en proposant un ensemble Rally, qui sera disponible pour les modèles 1500 à cabine double et d’équipe. Cette édition se décline en deux versions : sur les Silverado LS, l’ensemble Rally 1 ajoutera une grille assortie à la carrosserie, un emblème avant noir, des poignées et des miroirs noirs, ainsi que des bandes noires sur le capot, le toit et le panneau arrière. Pour les Silverado LT, le même ensemble Rally 1 comprend en plus une caméra de recul, un dégivreur pour la lunette arrière, de même que tout l’attirail de remorquage, soit un attelage et un différentiel autobloquant. Finalement, le Silverado LT peut aussi être équipé de l’ensemble Rally 2, qui donne droit à tous les équipements mentionnés plus haut, en plus de marchepieds tubulaires, d’immenses roues noires de 22 pouces, d'un siège conducteur ajustable électrique, de la climatisation double zone et d'un démarreur à distance. Les Silverado Rally seront disponibles dès le mois de septembre en version cabine double, tandis que les modèles à cabine d’équipe pourront être commandés à partir d'octobre.

Eh oui, vous avez bien lu le titre de cet article : avec la toute nouvelle transmission automatique à huit rapports, la Chevrolet Corvette affiche désormais une consommation sur la route de 8,1 litres aux 100 kilomètres. Avec une consommation aussi basse, le coupé sport est non seulement plus frugal que ses rivales (Porsche 911 Carrera, Audi R8 V8, Jaguar F-Type R et la Nissan GT-R, entre autres), mais GM nous mentionne que sa Corvette consomme moins d’essence qu’une Subaru Outback équipée du moteur six cylindres, qu’une Passat ou même qu’une Mercedes-Benz C350 coupé. De plus, cette nouvelle boite sera plus rapide que la six vitesses qu’elle remplacera, puisqu’elle permet à la Stingray de s’élancer d’un arrêt complet à 100 km/h en 3,7 secondes et lui fera éventuellement couvrir le 400 mètres (un quart de mile) en 11,9 secondes, soit 0,1 de plus qu’avec l’ancienne boite de vitesse. La nouvelle transmission à huit rapports permet aussi l’utilisation d’un rapport de pont plus bas (2,41 contre 2,56 l’an dernier), ce qui contribue à cette surprenante économie d’essence. Le modèle de performance Z51 garde quant à lui son rapport de 2,73. C’est d’ailleurs avec cette version qu’on peut obtenir les meilleurs temps d’accélération. Ceux qui préfèrent passer les vitesses eux-mêmes seront heureux d’apprendre que la manuelle à 7 rapports offre sensiblement des côtes de consommation identiques.

Le ministère des Transports a autorisé l’utilisation des radars mobiles à des nouveaux endroits dans la province. Vous avez peut-être déjà rencontré ces unités dans les zones constructions et d’autres endroits. Ce sont généralement les fourgonnettes blanches avec des marques rouges. Le ministère a publié une liste complète des nouveaux emplacements ici. Dans la region de Montréal, nous en retrouverons deux sur le boulevard de la Cité-des-Jeunes (un à St-Lazare et un à Vaudreuil-Dorion) et un autre sur la rue Notre-dame. Conduisez prudemment.

Avec les années, la plupart des voitures ont fait comme certains d’entre nous : elles ont pris quelques kilos. Avec les normes de sécurité de plus en plus strictes, les ingénieurs n’ont d’autre choix que d’ajouter de la tôle à plusieurs endroits stratégiques pour s’assurer que leurs véhicules se conforment aux nouvelles normes. Récemment, l’utilisation de matériaux ultralégers, comme la fibre de carbone et l’aluminium ont cependant aidé à renverser la tendance. Avec le dévoilement impromptu de certaines informations sur la nouvelle Corvette C7 Z06, une surprise nous attendait : en effet, il semblerait que cette Chevrolet soit 158 kilogrammes plus lourde que l’ancienne Corvette Z06. Considérant que la voiture est faite avec beaucoup de pièces légères, il est difficile de voir d’où tout ce poids peut venir. Même l’ultime Corvette C6, la ZR1, équipée d’un moteur suralimenté (tout comme la nouvelle Corvette Z06), était plus légère de 87 kilos. Par contre, on sait déjà que cette Corvette de 650 chevaux sera plus rapide que sa devancière, mais il sera tout de même intéressant de pouvoir comparer la conduite des deux voitures, puisque quelques kilos font souvent une énorme différence sur la piste!

Si vous êtes propriétaire d’un véhicule rare, performant ou dispendieux, laisser vos clés à un valet est une expérience extrêmement stressante. En effet, l’idée de devoir laisser les clés de votre bijou à un parfait inconnu (ou pire encore, à un jeune homme à peine sorti de la puberté) a de quoi vous glacer le sang. Qui sait ce qu’il fera? Il peut malmener la transmission, faire rôtir les pneus arrière, fouiner dans les divers rangements ou même se payer une petite virée en ville pendant que vous êtes au restaurant… Chevrolet vient de mettre au point sa propre version du mode Valet, déjà utilisé sur plusieurs véhicules haut de gamme. Celle -ci combine plusieurs fonctionnalités pour vous offrir la paix d’esprit : Tout d’abord, il suffit d’activer le mode Valet à partir de l’écran central. On entre un code unique à quatre chiffres, ce qui désactive les modes Performance, verrouille le coffre à gants et la console, et empêche l’utilisation de la radio. Ensuite, le module d’enregistrement de données dévoilé l’an dernier est aussi mis à contribution. La caméra frontale se met en fonction et enregistre tous les mouvements du véhicule. Ainsi, vous pouvez facilement savoir où votre Corvette est passée! La télémétrie est également enregistrée. De cette façon, vous pouvez voir la vitesse atteinte, les révolutions du moteur, le rapport sélectionné et même entendre ce qui s’est dit dans l’habitacle pendant que le voiturier était à l’intérieur. Bref, ce mode Valet vous assure la tranquillité d’esprit pendant que votre bolide se fait stationner. Et qui sait, le jeune valet qui voit que ses prouesses au volant de la Corvette seront enregistrées y pensera probablement à deux fois avant de se prendre pour Gilles Villeneuve à son volant!

Que je le veuille ou non, je n’ai pas le choix de poser un certain nombre de questions lorsque je propose un contrat d’assurance automobile et une de celles-ci porte sur les modifications faites au véhicule. Cette semaine, un client m’a demandé « Que la police me demande si ma voiture est modifiée, je peux comprendre, mais pourquoi toi, mon agent d’assurance? ». Bonne question. En quoi ça concerne mon assureur? Je vous rassure, il y a plein de petites modifications qui n’auront pas d’intérêt aux yeux de votre assureur, mais on n’est jamais trop prudent et les règles étant différentes pour chaque compagnie, mieux vaut en dire davantage que pas assez. Mais pourquoi? Parce qu’il y a des modifications interdites, parce qu’une bonne radio est une cible plus intéressante pour les voleurs, parce que certaines sont dangereuses et parce que, dans certaines situations, l’assureur devra payer en cas de sinistre couvert. Bref, il a plein de bonnes raisons. (Liste des modifications interdites) Qu’est-ce qu’une modification? Bien sûr, lorsque vous entendez «modification» vous pensez à une suspension élevée ou abaissée, à du chrome, à des jantes en aluminium, à un aileron, à un dé en minou… mais le dé en minou n’est pas une modification, c’est un accessoire. Pour les autres, vous avez raison, mais c’est aussi davantage. Par modification, on entend généralement toute pièce d’équipement qui n’a pas été installée d’origine par le fabricant. Ça va de la radio, en passant par le siège d’auto, le toit ouvrant, voire même les fenêtres teintées! Selon cette définition, si ce n’était pas là lorsque le véhicule est sorti du concessionnaire, c’est une modification. Ce n’est qu’une radio! Une radio, ou tout autre bidule électronique pour lire la musique, c’est un accessoire qui se vole vite et se revend tout aussi facilement. Votre assureur voudra le savoir si vous avez un système de son qui vaut 3 000$ et il se pourrait bien que la prime soit ajustée en conséquence. En plus de payer pour le risque supplémentaire, il est fort probable qu’il ajoute un avenant # 37 à votre police. L’avenant 37a permet de couvrir votre matériel électronique jusqu’à une certaine valeur. Si vous faites des ajouts par la suite, il vous faudra l’appeler pour le signaler question de ne pas risquer de n’être indemnisé que pour une valeur partielle de votre matériel électronique. L’avenant 37b, lui, permet d’exclure les appareils électroniques et du coup parfois payer un peu moins cher votre police d’assurance… au risque de ne rien recevoir en cas de sinistre. Je ne dirai rien! Vous ne voulez pas en parler? C’est votre droit, mais c’est aussi rarement une bonne idée. L’omission ou la réticence de donner une information connue à votre assureur peut avoir de grosses conséquences lors de l’indemnisation… pour vous. Quel genre de conséquences? Du genre à voir le montant du règlement du sinistre diminué ou même carrément partir en fumée! Ce n’est pas un caprice des assureurs, mais bien quelque chose qui est prévu dans le Code civil du Québec. Vous n’êtes pas certain de ce qui peut être d’origine ou non parce que vous avez acheté le véhicule usagé? Vous faites une déclaration trop peu précise au goût de l’assureur? Il se pourrait bien qu’il vous invite à passer une inspection visuelle du véhicule… ou l’exige. En effet, votre police d’assurance automobile lui donne ce droit, sous peine de voir votre protection suspendue! J’avais des «mags», mais je les ai retirés, ils sont dans le garage Vous venez de changer le système de son de votre automobile et l’ancien est sur une tablette dans le garage, juste à côté de vos anciens «mags» et d’un aileron que vous avez acheté, mais jamais fait poser… pourquoi en parler à votre assureur? Parce que tout ça est couvert en assurance automobile. Si quelqu’un s’introduit dans votre garage ou si vous passez au feu, c’est votre assurance automobile qui couvrira toutes ces pièces. Je n’y comprends plus rien Ce n’est pas toujours simple de savoir ce qu’on doit dire, faire ou même ce à quoi on doit penser quand il s’agit de l’assurance automobile, heureusement il y a des professionnels pour ça. N’hésitez pas à contacter votre compagnie d’assurances, ils sont là pour vous servir.

Un prototype, c’est fait pour être testé. On essaie de trouver tous les petits problèmes sur le nouveau véhicule, et on pousse souvent les nouvelles technologies à leur maximum. Il ne faut donc pas s’étonner si quelquefois, certains bris se produisent. Par contre, il est plus rare que les prototypes partent en fumée, comme c’est le cas ici! Il semblerait qu’un accident ait eu lieu pendant que les ingénieurs de Ford effectuaient des tests sur le nouveau camion Super Duty de Ford. Pendant un essai de remorquage, un incendie se serait déclaré dans une roue avant, avant de s’étendre à tout le véhicule. Par chance, les occupants ont eu la présence d’esprit de ranger le véhicule sur le côté de la route et de s’en éloigner, puisqu'une explosion a soufflé le camion quelques minutes plus tard. À peine 20 minutes après l’apparition des premières flammes, le prototype avait complètement disparu. Cet incendie nous a cependant appris quelque chose : le véhicule sera principalement en aluminium. On peut voir sur les photos que plusieurs pièces de la carrosserie ont fondu, ce qui signifie qu’elles sont faites de ce léger matériel.

On dit souvent que les limites de vitesse sont invariables, peu importe qu’on soit seul sur un tronçon d’autoroute à 2 heures du matin ou en plein hiver pendant une tempête, si le panneau indique 100 km/h, c’est 100 km/h, pas moins (et certainement pas plus!). Cependant, cela pourrait changer, et plus vite qu’on ne le pense. En effet, les villes de Montréal et de Québec verront bientôt la mise sur pied d’un projet-pilote dans lequel on essaiera de varier la vitesse sur certaines sections de route selon l’heure du jour, l’achalandage ou encore les conditions climatiques. Selon Jean-Marie De Koninck, président de la Table de concertation sur la sécurité routière, « C'est une technologie qui est utilisée dans d'autres pays : il s'agirait d'avoir des panneaux qui affichent une vitesse qui varie selon l'heure de la journée par exemple et le flot de trafic ». Bien que les tronçons de route sur lesquels les projets-pilotes seront testés n’ont pas été dévoilés, on sait qu’il s’agira de zones ou la limite est inférieure à 100 km/h, ce qui exclut donc les autoroutes. Les endroits exacts où les limites variables seront appliquées devraient être dévoilés cet automne. Que pensez-vous de ce projet de loi?

Si vous lisez cette nouvelle depuis votre bureau, il y a de fortes chances que vous ayez été pris dans le trafic ce matin pour y arriver. Vous pensez que votre ville est une catastrophe autoroutière, et que votre trajet quotidien est le pire au monde? Détrompez-vous! Le manufacturier de GPS TomTom compile chaque année des données sur les villes les plus engorgées au monde, et vient de dévoiler les pires endroits où conduire si vous n'aimez pas être pris dans un embouteillage. - Moscou, Russie : 74 % - Istanbul, Turquie: 62 % - Rio de Janeiro, Brésil : 55 % - Mexico City, Mexique : 54 % - São Paulo, Brésil : 46 % - Palermo, Italie : 39 % - Warsaw, Pologne : 39 % - Rome, Italie : 37 % - Los Angeles, États-Unis : 36 % - Dublin, Irlande : 35 % Le pourcentage à côté de chaque ville représente un autre chiffre intéressant : il s'agit du pourcentage de congestion, soit l'augmentation du temps total pour vous rendre à destination quand le trafic est au pire, versus les rares moments où la circulation est fluide. Par exemple, un trajet qui prendrait 60 minutes à travers Moscou si vous étiez dans la seule voiture en ville en prendra en réalité 76 de plus à cause des interminables bouchons de circulation. Et dire qu'on se plaint de la situation à Montréal!

Ça y est, le manufacturier italien Pagani Automobili est maintenant officiellement reconnu comme un constructeur certifié en Amérique du Nord. Auparavant, les quelques voitures qui étaient sur notre continent étaient soit des modèles de préproduction, ou des modèles destinés au marché européen qui avaient été transportés ici par quelques entourloupes bureaucratiques. La voiture avait eu quelques difficultés à passer les inspections de sécurité nord-américaine, notamment en raison du fait qu’elle ne possède pas de coussins gonflables. Il semblerait que Horatio Pagani et son équipe ont surmonté le problème. Fait étonnant, depuis le début de l’année, 40 % de la production totale de la séduisante Huayra était réservé au marché nord-américain, ce qui confirme que nous étions prêts à recevoir ce rutilant bolide ici. Et honnêtement, avec sa gueule de déesse, sa carrosserie en fibre de carbone, son aérodynamisme actif à la fine pointe de la technologie, son moteur V12 de 730 chevaux et 737 livres-pied de couple et ses performances ahurissantes, nous en entendions parler avec passion par la communauté journalistique européenne. Disons qu’il était plus que temps qu’elle arrive!