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Auteur : Michel Deslauriers Date : 17 février 2012 Compagnie : Auto123.com Note globale : 84% 2012 Chevrolet Corvette GS Pour 2012, la sixième génération de la Corvette poursuit sa carrière avec une autre ronde d’améliorations. Les sièges ont été redessinés avec un meilleur soutien latéral pour le conducteur, le volant est nouveau, on a ajouté une chaîne Bose à 9 haut-parleurs, de nouvelles couleurs sont offertes et on propose l’ensemble Édition centenaire de Chevrolet – inclus sur notre voiture d’essai – pour souligner le 100e anniversaire de la marque La Chevrolet Corvette Grand Sport cabriolet 2012 n’est pas la voiture la plus sophistiquée, la mieux équipée ou la plus puissante pour vos 100 000$. Cependant, sa puissance déchaînée et son comportement brutal sont les bienvenus pour ceux désirant une supervoiture qui ne se conduit pas toute seule à l’aide d’un paquet de microprocesseurs. Bruits de moteur ahurissants Le système d’échappement de performance bimode coûte 1 555 $, et selon nous, vous devriez le prendre. Le V8 LS3 de 6,2 L produit 436 chevaux et un couple de 428 lb-pi, jumelé soit à une boîte manuelle à 6 rapports, soit à une automatique à 6 rapports avec sélecteurs au volant. Bravo, GM : l’essence super n’est pas requise. L’échappement optionnel rend la Corvette discrète à basse vitesse; vous savez, pour vous pavaner en ville pendant que la force constabulaire vous observe d’un regard accusateur. Toutefois, la pédale au plancher, le LS3 déclenche une furie sonore que personne ne trouverait révoltante. Le sprint de 0 à 100 km/h prend à peine plus de quatre secondes. Par rapport à la Corvette ordinaire, les modèles Grand Sport obtiennent quelques éléments mécaniques de la version Z06, dont la lubrification du moteur à carter sec, la suspension, les freins surdimensionnés avec disques perforés, les étriers à six pistons à l’avant et quatre à l’arrière ainsi que les roues et les passages de roues plus larges. Notre voiture d’essai inclut également les amortisseurs magnétiques Magnetic Ride, disponibles sur toutes les Corvette. La tenue de route et le freinage de ce bolide provoquent des saignements de nez, mais demeurent incroyablement dociles en ville. Ne cherchez pas de gadgets modernes tels qu’un moniteur d’angles morts, un système d’avertissement de changement de voie ou un système d’avertissement pré-collision, puisque la Corvette n’en a pas. Les bons conducteurs n’ont pas besoin de ces gogosses, pas vrai? Habitacle bon marché Malgré les constantes améliorations apportées à la Corvette, on devra patienter jusqu’à la septième génération de la voiture pour bénéficier d’un habitacle plus cossu. L’atmosphère simpliste n’est pas le problème, mais plutôt la qualité des matériaux utilisés. Oui, les coutures contrastantes rouges de l’ensemble anniversaire sur le tableau de bord et les panneaux de porte aident à agrémenter le look, mais les plastiques bon marché demeurent difficiles à camoufler. Les interfaces des systèmes audio et de navigation semblent avoir été conçues en 1985, et malgré sa gaine de suède, le volant semble sorti tout droit d’une Chevrolet Cobalt. En contrepartie, on prend place sur des sièges au soutien irréprochable et merveilleusement confortables, la position de conduite est excellente, tandis que le levier de vitesses et la pédale d’embrayage fonctionnent extrêmement bien. Bref, on s’est bien occupé des aspects critiques d’une voiture de performance. De plus, on obtient un coffre très utile de 295 litres pour ces randonnées de week-end, accompagné d’un passager ou d’une passagère qui le mérite bien. Modèle Grand Sport, pas une aubaine Notre voiture d’essai, peinte en Carbone éclair métallisé et seulement disponible en sélectionnant l’ensemble Édition centenaire de Chevrolet, est absolument magnifique. Ce dernier ajoute également des écussons et des graphiques mettant en vedette le fondateur Louis Chevrolet, un becquet de couleur assortie emprunté à la rutilante ZR1, des étriers de freins peints en rouge et de très jolies jantes en alliage noires. Cette Corvette GS en question coûte tout juste sous la barre des 100 000 $. Pour quelques milliers de dollars de plus, vous pourriez vous procurer une BMW 650i Cabriolet de 400 chevaux ou une toute nouvelle Porsche 911 Cabriolet de 350 chevaux. Ces deux voitures sont technologiquement supérieures à la ‘Vette, mais pas nécessairement plus excitantes à conduire. Question : avez-vous vraiment besoin de l’édition Grand Sport? Pour se balader en ville et pour dévorer les routes de campagne, une Corvette cabriolet fait amplement l’affaire, et vous coûtera environ 72 000 $. Cependant, n’oubliez pas qu’à ce prix, vous n’obtenez qu’un toit escamotable à la main. Si vous aimez les voitures sport mettant l’accent sur l’implication du conducteur, la Corvette constitue un excellent choix. Non, elle n’est pas parfaite, mais ne prétend pas l’être non plus. GM améliore intelligemment la voiture année après année, rendant son porte-étendard encore plus désirable

Dans la même lignée que la Cruze RS, Chevrolet sortent la Sonic RS !

C'est avec plaisir que je présente la voiture du mois d'Août 2012 : Cobaltss4door Félicitation !!!

Auteur : Justin Pritchard Date : 2 mars 2012 Compagnie : Auto123.com Note globale : 82% 2012 Chevrolet Camaro ZL1 Durant les années 1960, le nom de code « ZL1 » désignait un moteur de course tout en aluminium de Chevrolet. En 2012, il apparaît à plusieurs endroits sur la carrosserie et dans l'habitacle de la Camaro de série la plus rapide de l'histoire. Pour la ZL1, tout est une affaire de chiffres. Son V8 LSA de 6,2 L crache une puissance de 580 chevaux et un couple de 556 livres-pied, en partie grâce à un compresseur volumétrique Eaton plus imposant que le moteur d'une Hyundai Accent. Six rapports accompagnent la boîte de vitesses, autant l'automatique (optionnelle) que la bonne vieille manuelle - vous savez, le genre qui comprend une pédale d'embrayage ferme et résistante. En déchaînant sa furie vers des roues arrière aussi grosses qu'un baril de 50 gallons, la Chevrolet Camaro ZL1 2012 peut se taper le 0-60 mi/h (96 km/h) en moins de quatre secondes et boucler le quart de mille à peine huit secondes plus tard. Ça mérite un gros juron. Décoiffante et explosive, voilà deux mots qui décrivent bien la force d'accélération de la voiture. Les chiffres que je viens de vous énumérer ont de quoi faire baver n'importe quel mordu de performance... et propriétaire de station-service! Une suspension Magnetic Ride Control (comme sur la Corvette), des freins Brembo, une boîte de vitesses renforcée, des refroidisseurs d'huile et des pneus Eagle F1 Supercar aussi collants que des jujubes complètent l'ensemble. Pas de doute, la Camaro ZL1 est une machine diabolique. Sans surprise, les amateurs de bolides européens rouspéteront et se plaindront que la ZL1 n'est rien de plus qu'une Camaro suralimentée et greffée de nouveaux bas de caisse. Faux : les ingénieurs ont également modifié le châssis, la suspension, les freins, l'aérodynamisme et presque tous les autres systèmes. Par conséquent, la bombe de Chevrolet peut faire rougir de honte une BMW M3, une Audi R8 ou encore une Mercedes-Benz CLS 63 AMG. Je ne blague pas! Vous ai-je mentionné aussi qu'elle coûte seulement 58 000 $? Calculez au moins le double pour ses rivales d'outre-mer. De surcroît, la ZL1 n'est pas prétentieuse ni précieuse. Elle dit bienvenue aux conducteurs avec une coupe Longueuil qui aiment faire jouer du AC/DC et manger des frites dans un carton graisseux sur le tableau de bord. Bon, revenons au circuit de Virginie. On commence par ne faire qu'une bouchée des trois premiers rapports avant d'attaquer une solide épingle à droite. En pleine accélération, la Camaro ZL1 2012 devient bruyante, violente et écrasante pour les poumons. Pendant ce temps, le compresseur hurle de façon alarmante mais drôlement cool. Tripant! J'ai profité des grandes et douces courbes (il y en a beaucoup) pour enfoncer la pédale jusqu'au plancher. Les forces centrifuges me collaient tantôt contre la portière, tantôt contre la console centrale, alors que la ZL1 embrassait langoureusement le tarmac. En fait, l'adhérence est telle dans les virages qu'on a l'impression de rouler dans un wagon de montagne russe. De plus, la direction semble plus précise et plus rapide que celle de la version SS. La ZL1 demande moins d'effort au conducteur, mais il faut quand même travailler. La lourde pédale d'embrayage, le levier de vitesses à course rapprochée et le volant à base plate exigent du muscle. Bien que la voiture colle joliment à la piste, on la sent trimer dur pour conserver sa stabilité et limiter le roulis de caisse quand elle balance son poids dans toutes les directions. En vérité je vous le dis : la ZL1 requiert une bonne dose de force et de contrôle. Heureusement, le système de gestion de traction de performance (que j'ai laissé activé pour m'assurer de vivre jusqu'à la trentaine) a empêché les choses de dégénérer lorsque je mettais toute la gomme. La fameuse suspension Magnetic Ride Control permet à la Chevrolet Camaro ZL1 2012 de rester solide sur ses pattes et en contact étroit avec la chaussée, même dans les vallons à plus de 175 km/h. On sent les amortisseurs s'ajuster doucement en temps réel pour stabiliser la conduite. Bref, pour une machine aussi lourde et corpulente, la ZL1 fait preuve d'agilité et d'assurance. Des composantes mécaniques et électroniques de très haut calibre travaillent à l'unisson pour faire bouger et mordre la voiture comme si l'apocalypse arrivait. Les freins Brembo aux quatre roues m'ont également impressionné, eux qui m'ont permis de ralentir beaucoup plus tard à l'approche d'un virage que ce que j'anticipais. C'est le cas de le dire, la ZL1 décélère en un éclair. Encore un juron de satisfaction. Si la puissance des freins s'agence bien à la puissance redoutable du moteur, on peut en dire autant du châssis, de la direction, des pneus et de la suspension. Aucune partie de la ZL1 ne semble décontenancer les autres. De l'équilibre, il y en a certes. Toutefois, la vélocité prodigieuse de la bête ainsi que sa brutalité en ligne droite ont tendance à l'éclipser aux yeux d'un pilote plus ou moins chevronné comme moi. Moins gracieuse et raffinée que plusieurs coupés sport, la Chevrolet Camaro ZL1 2012 nous invite plutôt à saisir le taureau par les cornes, à l'éperonner et à attacher notre tuque avec de la broche. Après quelques tours rapides, j'avais l'impression de sortir du gym. Remarquez, je ne m'en plains pas : j'aime que la voiture m'oblige à travailler au lieu qu'elle fasse tout le boulot à ma place. Avec un muscle car d'une cinquantaine de milliers de dollars qui livre une performance digne d'un bolide dans les six chiffres, qu'est-ce que se retrousser les manches un peu?

Le '' Corridor de Sécurité­­ '' afin de protéger les gens qui vous protègent ! Cette loi est passible d'une amande entre 200 et 300$, ainsi que 4 points d'inaptitude. Allez voir le liens ci-dessous pour en savoir plus : http://www.corridordesecurite.gouv.qc.ca/ Soyez prudent sur les routes

C'est avec plaisir que je présente la voiture du mois de Juillet 2012 : Chevyss Félicitation !!!

Véhicule Zéro-émissions propulsé par des batteries au lithium-ion.

Bye, Bye!

X2

Un vrai flop! Alexander Radulov aurait fait le choix de retourner dans la KHL, selon ce que son agent a révélé au journal russe Iz-Vestia. La menace d'un autre lock-out dans la Ligue nationale de hockey aurait joué gros dans la décision de l'attaquant de 25 ans. Je dirais plutôt que personne ne veux de lui, trop cher payé! Incluant la saison régulière et les séries éliminatoires, l'ancien des Remparts de Québec dans la LHJMQ a récolté 13 points (4 buts, 9 aides) en 17 matchs durant son bref retour avec les Predators de Nashville.

Les Chevrolet Express et GMC Savana sont des fourgonnettes de General Motors. Ils ont remplacé le Van Chevrolet et GMC Vandura en 1996. L'Express et Savana détiennent actuellement 44,8% du marché des vans pleines dimensions aux Etats-Unis, juste derrière leur rivale la Ford E-Series. L'Express se vend trois fois plus que le Savana. Après 2003, l'Express et Savana avaient modifiés la plate forme pour la GMT800, la même que les camionnettes et VUS, et en même temps, équipé avec un nouveau moteurs. En 2004, le contrôle de stabilité (Stabilitrak) a été ajouté à tous les mini-fourgonnettes. En 2008 l'intérieur a été mis à jour et coussins gonflables latéraux de toit étaient standard sur tous les modèles de tourisme. Ils offrent également la E85 Flexfuel moteur V8 Vortec de 5,3 dans les deux Van 2008 Express travail 1500 et Van Passenger. Le V8 diesel Duramax de 6,6 a été ajouté comme une option pour 2006. La variété de marchandises de l'Express / Savana est populaire comme un véhicule de travail, souvent utilisé par les électriciens, les plombiers, et autres personnes ayant besoin de transporter une variété d'articles de grande taille. De cette façon, il est l'équivalent nord-américain des camionnettes blanches omniprésentes dans le Royaume-Uni. Aux Pays-Bas Express / Savana est disponible en tant que véhicule civil, d'ambulance, et d'accident fourgon de police. Le fourgon de police est utilisé par la police d'Amsterdam. L'Express / Savana est également disponible comme une fourgonnette, d'une capacité de 8 à 15 passagers (selon le modèle), et est souvent utilisé comme un véhicule de remorquage, d'ambulance, navette, ou un autobus scolaire. Les deux modèles de la cargaison et de passagers, ainsi que les versions en coupe, souvent servir de base pour les camionnettes, camping-cars de conversion et les fourgonnettes accessibles aux fauteuils roulants. Il y avait un modèle en édition limitée de la variété Chevrolet passagers Express, nommé le LT. Ce type était une conversion GM fabriqués en usine qui comprend un système audio Bose, deux bascules à plat des écrans de télévision du panneau, un magnétoscope, des sièges en cuir, jantes en aluminium, finition supplémentaire, et un système stéréo de pointe GM avec lecteur CD et cassette. Ce modèle a été abandonnée vers l'an 2003 et a été conçu comme une vente à l'essai. Chevrolet Express était aussi le nom d'un premier concept-car montré en 1987. Il s'agissait d'une turbine, un drive-by-wire voiture faite pour montrer les possibilités de futures routes à accès limité. Première Génération De 1996 à 2002 Deuxième Génération De 2003 à Aujourd'hui

La Chevrolet SSR (Super Sport Roadster) est un cabriolet coupé fabrique de 2003 à 2006 par le constructeur automobile Chevrolet. La Chevrolet SSR était basée sur la plate forme d'un Chevrolet TrailBlazer. Le modèle de production Chevrolet SuperSportRoadster a été présenté au salon automobile de Detroit en 2000 pour la première fois. La SSR utilisait un moteur V8 Vortec 500 de 5,3L de 300 chevaux. Pour 2005, la SSR était dotée d'un moteur V8 LS2, utilisée notamment par la Chevrolet Corvette C6 et la Pontiac GTO et une transmission manuelle à 6 vitesses Tremec qui était utilisée pour la première fois. En 2006, le moteur LS2 a subi quelques modifications pour que le moteur puisse développer 395 chevaux avec une boîte de vitesses automatiques et 400 chevaux avec une boîte de vitesses manuelle. Les ventes du modèle 2004 de la Chevrolet SSR n'ont pas répondu aux attentes de General Motors : 9000 exemplaires avaient été écoulés. A la mi-2006, le constructeur automobile annonce la fermeture de l'usine de Lansing au Michigan, provoquant en même temps la fin de la production de la SSR. Au total, sur les 24 150 exemplaires produits, seulement 24 112 ont été vendus.

La Chevrolet Astro était un arrière-roue de taille moyenne van introduit par Chevrolet en 1985 pour rivaliser avec domestiques (américain) les concurrents de la Dodge Caravan / Plymouth Voyager (jumeaux) et le japonais Toyota Van. Partageant également la plate-forme Astro, le Safari GMC. En plus des utilisations standard des passagers, les fourgonnettes sont également disponibles comme des fourgonnettes et des convertisseurs de les utiliser comme base pour les camionnettes de petites conversions. Les deux Pontiac et GMC ont utilisé la plaque signalétique Safari (GMC faisait partie de la Division Pontiac / GMC); Pontiac utilisé la plaque signalétique sur plusieurs de ses modèles wagon de 1955 à 1989. Les deux safaris, à la fois du Pontiac et GMC, étaient sur ​​le marché ainsi que (souvent vendus par les concessionnaires mêmes) de 1985 à 1989. Le nom du modèle Astro avait été utilisée auparavant pour la voiture sans rapport avec Chevrolet Astro Concept 1, la première fois au Salon de l'auto de New York de 1967. Alors que l'Astro a été mentionné comme une mini-fourgonnette, il était de taille entre le Chevrolet Venture / Lumina APV monocoque minivan et la pleine grandeur de Chevrolet Van / Express. Semblable à la Ford Aerostar, il utilise des composants de transmission communs aux camions de GM lumière d'autres, encore à la différence des camions sur le châssis monocoque était dans la structure avec un berceau avant pour soutenir la suspension du moteur et avant. En raison de la chaîne cinématique basée sur un camion, l'Astro et Safari pouvait tirer 5,500 lbs (2.500 kg) avec l'équipement approprié. Modèles à traction intégrale pourrait remorquer jusqu'à 5,000 lbs (2.300 kg) avec l'équipement approprié. Cela s'oppose à mini-fourgonnettes à traction avant; dont la plupart sont limités à une capacité de remorquage 3,500 lbs. Ayant principalement des moteurs V6 4.3L de 190 cheveaux Première Génération De 1985 à 1994 Deuxième Génération De 1995 à 2006

La production des S-10 a démarré en 1982 avec deux types de moteurs, quatre cylindres 2,0l et un V6 60° 2,8l. Par la suite, le V6 4,3l à injection a été incorporé en 1988. Les S-10 ont été les camionnettes compactes les plus vendues de leur catégorie. Il existe une version haute performance fabriquée en 1991 appelée GMC Syclone. Cette camionnette a été aussi vendue sous le nom de Isuzu Hombre de 1996 à 2000. Ce véhicule a été aussi vendu en modèle Sport Utilitaire les Chevrolet S-10 Blazer/GMC S-15 Jimmy, tous ces modèles sont connus comme la Série-S. Première génération La première camionnette compacte de GM est la Chevrolet LUV en 1972. La crise du pétrole de 1973 a forcé les ingénieurs à redessiner une camionnette destinée à un usage domestique, à partir des pièces qui étaient souvent utilisées sur d'autres véhicules en fabrication pendant cette période. Beaucoup de pièces de la série G Body ont été utilisées, donc en 1982 la première camionnette a été présentée au public ; les modèles de GMC et de Chevrolet étaient identiques excepté la calandre. Une version à cabine allongée et quatre roues motrices a été offerte en option en 1983 avec deux nouveaux moteurs. La version sport utilitaire débuta en 1983 avec le Chevrolet S10 Blazer/GMC S15 Jimmy, une version 4 portes sera offerte de 1990 à 1993. Une nouvelle suspension hors route Heavy Duty sera offerte en 1984 ainsi qu'un embrayage hydraulique. En 1985, le moteur 2.0 litres sera retiré pour le remplacer par un 2.5 litres à injection électronique TBI. Les autres moteurs 1.9L et 2.2 Diesel seront retirés en 1986. Un nouveau moteur sera disponible en 1988 un 4.3 Litres à six cylindres et en 1989 les freins anti-blocage seront désormais offerts. Moteurs de la Première Génération ---------- Deuxième génération Le Chevrolet S-10 est un modèle de voiture dont la production s'est arrêtée en 2004 avec la version crew cab. Il a été remplacé par le Chevrolet Colorado. Ayant plusieurs motorisations, le S-10 était un petit pick-up qui se démarquait le plus dans sa catégorie. Il était disponible en version deux et quatre roues motrices. Ces véhicules ont beaucoup de pièces interchangeables avec d'autres véhicules de GM, ce qui en fait une camionnette très populaire pour les amateurs de tuning et de 4x4.

Coulisses du tournage : Calendrier des Cheerleaders des Alouettes 2012 http://fr.montrealalouettes.com/video/index/id/74975 Prêtes pour la saison! MontrealAlouettes.com a été comme une mouche sur le mur lors de la séance photo officielle du calendrier 2012-2013 des Cheerleaders des Alouettes. Achetez le vôtre!

Calendrier des Alouettes saison 2012 Pour plus d'info ou billets, visitez le : http://fr.montrealalouettes.com/ Bonne sainson!