P-L

J'vais être au baja cet après midi pour faire du ménage un peu si y'a des motivés qui travaillent pas cette semaine

Les inscriptions pour les compés ouvrent le 6 octobre 10h AM eastern time et on a jusqu'au 22 décembre minuit

pas de problème pour moi

moi j'dis qu'on fais le ménage du local mais qu'on laisse le baja tout sale, c'est plus représentatif de ce qu'on fait

Acier Leroux St-Augustin-De-Desmaures, QC 167, Rotterdam St-Augustin-De-Desmaures, Quebec G3A 2K2 Tel (418) 878-5737 Toll Free (800) 251-1887 Fax (418) 878-5857

tss cache toi, maria était pas motivée, tu jasais...

personne qui a parlé d'un minimum d'heure. ca serait juste bon de dire que si tu veux embarquer c'est pas juste pour le regarder, faut au moins s'intéresser pi donner des idées. avec un coup de buffer une fois de temps en temps si possible

martin a raison, y'a juste l'aegmul qui compte par tête, le reste c'est la plupart du temps, des montants par rapport à notre présence dans l'université ou à l'extérieur ou bin les présentations qu'on fait

bon bin j'attend toujours après david ouellet pour avoir des infos sur la nouvelle cvt. si y'en a qui ont le temps d'appeler cette semaine, lachez vous lousse. J'lui ai laissé un message sur sa boite vocale la semaine passée en lui demandant de m'envoyer un mail, mais il a pas répondu encore.

de l'université, j'en ai pas envoyé encore

Dans ce que j'ai compris de ton échéancier on devrait avoir pas mal une bonne idée des designs lorsque les cours vont commencer? ca fait du sens, vu qu'on va avoir moins de temps pour penser à ca une fois qu'on va être dans les party et autres événements au mois de septembre reste à mettre un nom sur qui fait quoi...SHOTGUN la transmission!

oui, on y a été. Plein de plaisir, pas de bris à part le cable à gaz qui commençait à achever son règne et les triangles d'alu sur la direction qui ont lousser de partout y'avait un peu plus de toe sur les roues avant que pendant la compé. ca virait un peu mieux apparemment mais on se faisait encore baiser sur des virages plus serrés on a été au même endroit que l'automne passé proche de la base de valcartier. on s'est rendu avec le char pi le trailer de charles

pour l'ajustement avant arrière des freins ca se calcule assez bien si on a le centre de gravité du baja. J'ai trouvé les formules dans un vehicle dynamics handbook et c'est assez simple a appliquer

Atelier d'Usinage Belisle Inc. ATELIER D'USINAGE COTE & AUDET INC http://www.auca.ca/ ATELIER D'USINAGE PLAMONDON ET FILS http://www.plamondonetfils.com/fr/index.htm ATELIER D'USINAGE RICHELIEU INC http://www.usinagerichelieu.com/ LES ATELIERS D'USINAGE VM INC MARTIN SPROCKET ET GEAR CANADA INC RAPID GEAR http://www.rapidgear.com/ TECHPROGEAR INC www.techprogear.com UNIGEAR INC http://www.unigear.com/

8''x8'' j'y crois pas tant que ca mais pour l'épaisseur j'pense qu'on peut faire entrer ca tight tout plein. pour faire couler par l'université bin c'est à l'image du reste des trucs à l'université. compliqué

au lieu de commencer à dire que c'est pas faisable parce qu'on se trouvera pas de matériel, commencez donc à me donner des noms de fournisseur où on pourrait l'acheter les enfants 8''x8''x4'' d'alu 6061 ---> 259.40$ sur mcmaster c'est trop petit pour un gearbox, mais c'est quand meme pas loin

Finalement, pour ceux que ca intéresse, j'vais faire un résumé des arguments qui ont été présentés à date par rapport au gearbox. - Pourquoi un gearbox? ----parce qu'on a besoin de raccourcir le baja dans sa longueur, histoire de gagner en manoeuvrabilité. Les chaînes nous permettent pas ca. On gagne en efficacité. On ajoute pas tant de poids si les fixations par rapport au frame sont bien faites et bien pensées. On gagne en espace pour installer les différents trucs comme le case à poulie et on a pas besoin de gardes qui sont toujours négligés avec une chaîne. - Où on va le faire fabriquer? ----on va probablement le faire fabriquer par une entreprise de la région. Le mieux serait d'avoir un commanditaire, sinon on peut trouver probablement un bon prix quelque part. Évidemment on va aussi présenter le projet à st-amant qu'il puisse donner son avis. À la limite ils peuvent dire que c'est faisable à la shop. - High/Low/Reverse? ----présentement c'est encore en discussion. À date on élimine le low. Ca se justifie par les résultats d'accélération, de hill climb et chain pull, on a bien fait sans low. Est-ce que le reverse est utile? ca dépend des courses et des pilotes, on va voir pour plus d'info avant de se lancer la dedans. Ptet qu'on pourrait faire un estimé du poids que ca implique? - Deadline? ----j'avais dis que le 1er aout le design commencerait. À date on est dedans tout plein. J'mets la date de tombé pour le design préliminaire à la mi-septembre. J'veux qu'à cette date la on ait un design. On présente à st-amant. J'donne 2 semaines pour avoir un design final par la suite, histoire de faire des ajustements. En bref, j'veux que le 1er octobre on ait le design final. À partir de la on peut commander les pièces (j'imagine que le brut pour le housing va être le plus chiant et le plus long à avoir, mais on pourrait être surpris) AMEN

c'est une liste plus ou moins exhaustive de ce qui est à prendre en considération. Une couple de trucs à penser lorsque quelqu'un travaille la dessus. -Prenez pas les matériaux les plus résistants/rigides au début du design, probablement qui va y avoir des chargements qu'on aura pas pensé qui vont s'ajouter par après. On pourra alors penser à des traitements thermiques/matériaux plus hot. -Le housing/case se fait en dernier, vu qu'il est dépendant du reste. -Vous pouvez penser à ca comme plusieurs ptits designs dans un tout, des fois ca facilite la tâche de voir ca moins gros -J'ai pas l'intention de faire fabriquer des gears, on peut commencer à trouver des fournisseurs pour arriver à de quoi qui fit avec nous -C'est bon de checker les fit dans tout. Ca sera pas des slide fit partout. Par exemple j'me sacre bin d'être obligé de couper une gear pour l'enlever de sur le shaft. Si on l'enleve c'est qu'elle va être finie. -Penser aux déformations dans tout. Si on a des trucs plus rigides on va ptet être plus lousse dans les tolérances de fabrication? -Si vous avez en tête des compagnies d'usinage, gênez vous pas pour les noter et les appeler si vous avez le temps -Si ca vous intéresse gênez vous pas pour donner votre avis ou donner un coup de main, en autant que ca soit constructif -C'est certain que j'oublie des trucs, j'vais en rajouter au fur et à mesure dans la liste.

- nombre de vitesse (hi/low/reculons) -- seulement un ratio - si plus d'une vitesse - design d'un shifter (si c'est l'cas j'ferais un design à part pour pas trop compliquer le design du gearbox) -- pas de shifter - Modèle de gear (probablement spur gear, mais faudrait voir les contraintes avec d'autres types de gear) avec le pitch -Disposition des shafts et nombre (probablement 3?) avec le matériel et dimensionnement -- 3 shafts -modèles de bearing -fit des bearings dans le housing -modèles de seals -fit des shafts dans les divers hubs (ca inclue les bearings et les gears) -huile à utiliser et niveau d'huile (probablement une lubrification par éclaboussement comme dans les moteurs de tondeuse, avec les gears du bas qui trempent dans l'huile seulement) -housing -breather (pour égaliser la pression dans le gearbox par rapport à l'extérieur) -connection entre le gearbox et les cardans -torque sur les bolts du housing pour le gasket -rigidité de tout ca (déformation des shafts, gears, bearings, housing qui pourrait avoir une influence sur les entraxes) -température et expansion thermique (important pour pas que l'huile frise partout en dehors) -vibration

baisé, pi c'est même pas plaisant

j-m il prend son temps tout plein... pour un terrain où rouler y'a qu'à lacher un coup de fil à alex, ptet qu'il pourrait nous avoir la permission pour rouler sur le terrain de sa grand mère où on avait été l'an passé. Plein d'espaces pour s'amuser

y'a tu un terrain pour aller le rouler?

c'est pas carl qui s'en occupait on s'était fait commandité, quoique je sais pas c'est qui qui l'avait commandité la personne à contacter c'est francis mailhot (il a fini en gmc l'an passé) cellule_911@hotmail.com l'an passé il avait acheté une grosse quantité. Il nous en avait donné et il avait utilisé le reste pour un enterrement de vie de garcon

juste une ptite précision, quand je disais que tu pouvais changer ton knuckle et enlever un peu de kickback, je parlais du centre de la roue par rapport au pivot, un peu comme le ds 450? entk, le nouveau vtt de brp

beaudet si tu changes ton knuckle t'as rien changé sur ton avantage mécanique encore (en changeant la distance entre le centre de ta roue et ton pivot) j'voudrais pas m'avancer trop mais messemble que la boite à 90 de gog c'était 2:1 pi c'était encore vraiment solide comme direction et comme course de volant le système de polaris a d'lair intéressant, faudrait vérifier si on peut faire passer ca avec le frame et la suspension? entk, y'a encore du travail à faire la dessus