P-L

J'vais faire un bref résumé vu qu'on s'en va au souper bientot. Le baja en bref. - On a passé le tech la deuxième journée (soit pendant le début des dynamics events) On s'est crissement fait chier pour que tout soit conforme mais on a fini par en venir à bout. J'pense que le plus chiant c'était de prouver les équivalences pour le case à poulie vu qu'on avait pas de facture de matériel. - Le brake test a été passé du premier coup. Mais on a travaillé vraiment très fort pour que ca marche du premier coup justement. - 16ieme au design overall (rapport + presentation) C'est quand même pas si mal, surtout comparé aux années passées. 109/150 points - 27ieme sales presentation. Pas si mal aussi. 35/50 points - 4 points sur 15 pour le cost report, c'est douteux... - On a pas les résultats officiels pour les dynamics events. Mais on s'est classé 7ieme overall dynamics (Ils utilisaient ce score la pour le départ de l'endurance) Ca ressemble à 10 maneuvrabilité, 23 accel, 13 rock crawl, 16 hill climb. (La dessus on a pas fini le rock crawl et le hill climb, vous voyez que c'était rude) - On a fait l'endurance aujourd'hui. Pas de bris de table de suspension ni de tie rod. On a fini la course. Le seul problème qu'on a eu c'est que la bolt du moteur a dévissé et la poulie menante a glissé sur son shaft. Ca implique une courroie croche d'un quart de pouce, beaucoup de friction et des performances décevantes. Le case à poulie est à refaire pas mal au complet (la bolt du moteur a passé au travers de la boule et on l'a rachevé charles et moi après la course ) On avait aussi une absence de tear off qui fittait et puisque la piste était crissement boiteuse et humide on s'est vraiment fait chier. ETS nous a encore sauvé le cul en nous pretant une paire de lunette avec des roll off. Une chance qui sont la. Faque on a pas brisé, on roulait pas tant vite, mais au moins on roulait. Sur ce, une partie du banquet nous attend avec plein d'heures d'avion et de char par la suite donc, plus de détails...plus tard... P-L

m'en va être à l'U betot

dommage...faudrait pas l'oublier pour le mid west par contre

si y'en a qui ont du temps de libre, y'é grand temps d'arriver, le char part dans 4h, y'é pas prêt pi y'a rien de paqueté.

5h am, toujours debout! it's the final countdown!!

enlevez vous les doigts de dans le cul pi venez travailler, ca prend des copains pour qu'on puisse finaliser ca

Non ca en prendrait pas un plus long, pi y'aura pas d'autre moyen que le paper fit pour qu'il sorte pas de gearbox

apparemment que t'aime pas mes suggestions faque cette année j'en ferai pas

LOL

t'avais juste à la ramasser, ca a trainé pendant 3 jours dans mes pieds

j'ai peur de l'avoir sacré aux vidanges...

Tandis que j'y pense, si y'en a qui se disent qu'ils sont pas utiles parce qu'ils ont jamais joué avec un buffer ou jamais placé une bolt bin venez pareil on va vous trouver de quoi à faire, que ce soit du classement pour les outils et autres ou encore passer un papier sablé sur une pièce pour la peinturer ensuite, c'est tout des trucs qui sont à faire et que tout le monde peut faire. La seule raison qui peut vous pousser à ne pas être la pour travailler sur le char c'est les examens. Pi les examens achèvent faque j'm'attend de voir du monde dans shop. Être avec sa douce n'est pas une bonne raison, au pire vous l'amènerez pi elle fera le ménage d'la shop comme la blonde à beaudet quand elle passe. Vous pourrez donc dire que vous avez passé du temps de qualité ensemble.

j'aurai pas l'choix d'y aller O.o arg, les derniers 30 secondes il dit n'importe quoi

oui ca va s'attacher sur les bolts du gearbox

bracket de caliper arrière n'a plus besoin d'être soudée sur le frame, faut juste buffer ce qui reste de l'ancienne pour que ca soit beau

on a travaillé de 22h à 3h15 environ. Y'avait Charles, Jasmin et moi. Charles a soudé une partie des bracket de carrosserie, reste un côté à faire. On a replacé la bracket de shock qui marchait pas. Charles a essayé de taponner sur le caliper en arrière sans grand résultat. On a remonté la suspension arrière et y'a eu des ptits ajustements de faits sur les shocks avant et arrière. Une fois que ca été fait on a été rouler un peu dans le 303 et dans les ptites buttes de neige autour. Comme d'habitude le baja est vraiment très rapide avec une accélération de mongole. La suspension travaille bien en général, va falloir faire une couple de test pour les shock, mais y'a beaucoup de potentiel. On a pas touché au frein, faque c'était du freinage de kill switch. On a pas eu de problème de cable à gaz qui débarque. La direction travaille bien encore et on a pas arraché de ball joint avec les ptites plaques douteuses de jeff. c'est tout pour cette fois P-L

Pour clore cette belle fin de semaine de Paques, on a roulé le baja dans la soirée/nuit de la lundi à mardi. C'est vraiment une machine de guerre, plus de détail plus bas...Fuck, Nic m'a battu de vitesse, j'savais que j'en écrivais trop long. Mais j'effacerai pas le message, y'a plus de détails croustillants Nic a travaillé une partie de la journée tout seul pour replacer des bracket, remonter un cardan avec une tulipe qui marche, essayer de fitter un cable à gaz. J'ai limé un peu les bords du disque de frein qui avait été légèrement endommagé aux premiers essais. Une fois qu'on a fait ca, on a pu passer aux choses sérieuses. On a commencé par régler le mystère des cardans qui sortent du gearbox. Pour régler le problème, on lui a fait un ptit "paper fit" avec une feuille de papier entrée dans le shaft du gearbox et le bout de cardan qui va écraser ca pour serrer légèrement les cardans dans leur trou. Ca sort à la main mais avec d'la volonté et ils ont pas eu envie de sortir du reste d'la soirée. Ensuite, on a gossé pour installer les freins et le cable à gaz encore. Première constatation, doom va falloir retravailler le ptit bidule de cable à gaz après le moteur, c'est ptet nous qui l'a installé tout croche (c'est vraiment probable) mais le cable fini par débarquer de la poulie et coince à côté Deuxième constatation, va falloir travailler le disque arrière, y'a une ptite interférence douteuse, et le frein arrière va avoir d'la misère aussi longtemps que les freins avant seront pas la pour balancer la balance bar. Après avoir fait ces constatations, on a essayé de rouler. On a fait 10 pieds dehors et le cardans droit (celui avec la tulipe et le disque) a coincé/brisé/démanché. Les boules voulaient se sauver. Faque on a rentré en dedans et on a commencé à prendre des mesures sur la suspension pour réaliser que toutes les brackets sont symétriques, que le gearbox est au centre du frame et que la suspension droite ou le cardan avait sorti était tassée d'un pouce vers l'extérieur par rapport à l'autre côté. On a donc réajusté ca pour que le cardan ait pas envie de sortir et on a installé des nouvelles boules vu qui en avait une de défaite en marde. Une fois qu'on a sorti, et c'est la que le fun commence, on s'est rendu au parking 3 à vitesse d'homme. Nic a commencé à le rouler. Ca avait l'air très rapide, avec une bonne accélération. Beaucoup de reprise aussi. Nic s'est gâté les bords d'la pente avec la pelouse, une ptit peu de neige et finalement une chaine de trotoir ou deux, ou trois. La troisième a pas du lui faire, y'a un ball joint de la direction qui a complètement cisaillé. Commentaire: j'espère que c'est le knuckle et la position du point d'attache douteux qui explique ca, sinon j'en connais 3 qui vont trouver des ball joint plus gros qui vont fitter la. Et avant que quelqu'un dise que Nic avait pas d'affaire à sauter des chaines de trottoir, à l'ouest y va surement avoir plus cochon que ca, faque c'est mieux de savoir que ca pete ici...La seule chose à reprocher c'est que j'avais pas encore roulé avec Donc a changé le ball joint, replacé le cable à gaz déplaisant sur sa poulie, remis d'la broche pour tenir un boot de cardan qui voulait se sauver et j'ai roulé pour voir ce que ca donnait. J'ai rien brisé, arraché, détruit, donc j'vais passer tout de suite à mon opinion. Premier point, l'accélération est complètement malade. T'as l'impression de caler dans le siège, c'est vraiment une sensation spéciale sur un baja. Deux, la vitesse maximale est assez bien, t'as pas l'impression de manquer de vitesse un peu comme ca faisait avec le 2008, c'est assez pour s'amuser dans un parcours de fsae dans un parking. Le gearbox fait pas de silement étrange non plus, ou bin ca se mélange avec le son d'la cvt pi j'm'en rendais pas compte. Niveau suspension j'ai pas testé, mais à première vue ca avait d'lair efficace. Y'a probablement beaucoup de réglage à faire de ce côté la. Niveau direction, le char est super quick avec un bon rayon de braquage, ca c'est bien. Par contre, j'avais l'impression que j'aurais pu l'échapper sur l'asphalte et ca c'est moins bien. Y'a vraiment BEAUCOUP d'oversteer. J'ai hate de voir ca réagir en compé. Enfin bref, beaucoup de détails à régler mais en résumé ca va être une bombe et j'veux pu embarquer dans le 2008, ca serait trop plate comparé à ca

ca m'étonnerais beaucoup, quand jeff avait parlé avec, y'était question d'une trempe. Le traitement ca s'appelle un durcissement de surface. Ils utilisent admettons un chalumau pour chauffer juste une partie de la pièce. En chauffant plus ou moins longtemps tu peux controler la profondeur que tu veux durcir. Normalement les dents des gears sont à environ 55 HRC et le centre (pour les deux grosses, parce que les ptites sont trempées au complet) devrait être à environ 30 HRC. Bref, on a changé la dureté, le shot peening ca change pas la dureté.

Excellent si y'en a qui fittent ca va régler le problème, messemble que les splines entraient pas toute dans le gearbox, faque t'en trouvera un

apparemment qu'on a une tulipe de cardan de sautée aussi, ca va nous la prendre pour rouler et continuer à tester. Première chose à faire, première heure demain c'est de vérifier que tout est en état de marche (sur ce qui est installé on s'entend) Si comme j-m me le dit, la tulipe est sautée, ca nous prend un nouveau cardan (à moins qu'ils vendent les pièces séparées, ce dont je doute) Martin a mis le modèle et l'année sur le forum dans la section transmission. Faut que quelqu'un parte en mission et nous trouve ca demain si y'a une shop d'ouverte qqpart. Une fois que ca va être réglé, y'aura moyen de partir sur autre chose. Mais la priorité, c'est vraiment que tout ce qui a d'installé déjà sur le véhicule fonctionne comme du monde pour qu'on puisse tester le plus possible. Et j'espère bin que la shop va être clean avec tous les outils rangés à leur place et rien qui traine quand j'vais arriver. C'est la moindre des choses de ramasser les outils pour que ca travaille plus vite par après Bref, à demain

J'devrais être la en soirée demain. On va faire quelques ajustements si tout est prêt et sortir rouler un peu

Les cardans sortent du gearbox ou les boules de cardan sortent des tulipes? parce que c'est pas le même problème J'me doute que ca sort des tulipes, donc faut soit mettre un snapring en haut pour les empecher de sortir ou limiter le débattement de la suspension pour pas que ca sorte

On a trouvé 2 nut 5/16 - 24, au pire on va en souder une sur ton insert, aux dernières nouvelles c'était ca le plan

Il est présentement 4:01 du matin. Mallheureusement des ptits problèmes au montage d'la suspension arrière ont fait qu'on a pas pu rouler pour la première fois aujoud'hui. Les bons coups de cette nuit : Le gearbox qui a été (finalement) assemblée finale La suspension avant qui est pratiquement assemblée finale Le banc, firewall, ceintures qui sont assemblés Les beignes que charles et martin ont été chercher pour avoir un ptit rush de sucre Le café qui est toujours la pour nous supporter dans les moments difficiles Nick qui a fait plus de 36 heures de baja à peu près non stop hier et qui à 3h30 ce matin s'est levé après une ptite sieste pour voir où on en était Jasmin qui est parti encore tard (aussi tard que nous) pour pouvoir sabler d'la fibre de verre et d'la potté pour qu'on aie un cover de cvt et une drip pan dans les délais Les boys z'êtes des machines Les mauvais coups de cette nuit : On a pas roulé Le freinage qui n'est pas final, mais qui manque pas grand chose Les 4 bracket de chaque bord qui manque pour placer l'osti de suspension arrière. Les 4 trous des porte moyeu qui veulent pas fitter parfaitement avec les 4 trous des bras de suspension et que j'me suis battu avec pendant 1h30 Les bracket de suspension qui cachent une bolt et qui empechent les outils de passer La fatigue qui a fini par vaincre le sucre et le café En bref, manque la suspension arrière et le freinage pour que le baja roule jusqu'à ce que de quoi pète Amen

j'men viens