P-L

http://www.megatechaq.qc.ca/ tel: (418) 688-4351 fax: (418) 688-4354 Le pere noel est un imbécile et il est dégueulasse

Points pour - piles légères - kill switch qui fonctionnait bien - lumière qui n'a pas arraché Points contre - switch sur pédale à frein difficile à installer - lumière qui n'allume pas assez Des ptits ajustements à faire sur l'électrique, rien de majeur. J'oublie probablement de quoi

ah oui je l'avais oublié celui la...

j'sais pas si on parle d'la même mais c'est moi qui a fait ca

J'ai commencé à écrire les résumés des différentes sections pour 2008 tranquillement. Si vous voulez rajouter de quoi ou corriger de quoi, gatez vous pi laissez un message

Points pour -Grosse amélioration au niveau des ratios et du travail d'la CVT -Excellents résultats en accélération, au hill climb et au chain pull, surtout comparé à l'an passé -Alignement rigide des différents shafts -Pas de bris au niveau des shafts, des chaines et des pillow block -Système simple de fabrication et de montage Points contre: -Bris d'un cardan pendant le deuxième essai de suspension et traction à orford (erreur de montage plutot que de conception) -Montage press fit des cardans dans le shaft de sortie, impossibilité de démonter les cardans en cas de bris -Pas de cardan de spare (on avait pas la bonne longueur et le shaft n'était pas usiné pour le chemin de clé anyway) -Les shafts n'étaient fixés axialement et la chaîne touchait le profilé à certains endroits -Les puzzles chinois pour le cover de cvt et les gardes de la transmissions étaient pas cool -On avait encore la bosse qui baisse la clearance En bref, on avait une très bonne transmission. C'était une bonne idée d'aller amincire les sprockets pour utiliser une chaine plus résistante dans le nombre de dents qu'on voulait. Y'aurait moyen d'avoir des settings de CVT plus performants encore d'après ce que David Ouellet nous a dis, mais anyway on change de CVT cette année.

Bon...celui la ca fait mal... Points pour: -léger -aucun backlash, pas de jeu -facilité de fabrication/assemblage -suis quand même bien l'ackerman Points contre -manque de débattement, on tourne pas assez -limite le débattement de la suspension avant -nécessite le fameux double plancher -blockers qui ne résistent pas aux impacts douteux -en descendant un rock crawl apparemment que c'est dur sur les bras en jésus christ... La fameuse direction...on se doute qu'avoir eu le derrière du baja qui décroche elle aurait été presque parfaite...mais c'était pas le cas... C'est à voir si le triangle est toujours la meilleure option, est-ce qu'on doit sacrifier du poids pour avoir quelque chose de moins contraignant au niveau du rayon de braquage et du débattement de la suspension? Est-ce qu'en diminuant la largeur du frame à l'avant on pourrait régler ces problèmes la? Est-ce qui a moyen de faire des hub qui s'adaptent mieux à notre suspension à l'avant et à une nouvelle direction? Plein de belles questions de meme...

Ptit compte rendu de ce qui a marché et ce qui n'a pas marché pour la section du freinage... Points pour - Ca freinait - On a prouvé que les masters 1/2'' poussaient assez d'huile pour notre système - Pas grand chose à dire à part que...ca freinait... - La balance bar aurait pu nous servir à balancer les freins si on avait su comment faire Points contre - 3 essais avant d'avoir les 4 roues qui barrent sur les tests de freinage - Plusieurs désavantages pour la plaque (poids, bend, interférence entre la pédale et la plaque après la peinture) - Augmentation de poids par rapport à l'an passé? J'dirais probablement que oui - Certaines pièces commencaient à être usées comme les plaque de frein à l'arrière - Possibilité d'avoir des composantes plus légères comme les disques et les calipers - Réutilisation de la vieille hose pour le système arrière - Perte des freins après un roll over, probablement une bulle d'air qui a entré dans le système...à vérifier - Plusieurs changements en cours de route En bref, y'aurait moyen d'aller sauver du poids sur le système de freinage. Pour aller en sauver, y'a moyen de trouver des calipers plus légers entre autre, de fabriquer des disques custom ( on a un contact pour du laser, ca pourrait être bien), y'a aussi moyen de monter les pédales autrement pour que ce soit plus rigide et plus solide tout en sauvant du poids. Pour les pédales y'aurait moyen d'aller chercher encore une ptite réduction de poids. On va essayer d'utiliser la balance bar cette année pour qu'elle serve à quelque chose...Va falloir en acheter une autre par contre vu que les filets sont détruits sur celle qu'on a.

on changeait le frame à l'arrière charles mais bon, j'ai changé un peu le texte pour te faire plaisir

bah j'suis pas assez patient pour attendre une réunion, faque on commence ici Retour sur la dernière saison : J'dois dire que je suis quand même satisfait, même si les résultats ont été moins bons que ce qu'on voulait. On a fait un baja qui marche, avec peu ou pas de trucs à corriger sur le tech inspection. Meilleure transmission avec une cvt qu'on comprenait pour la première fois dans l'équipe depuis...ptet le début du baja à laval? Pour les compés : 2 compés c'est intéressant, dépendant combien de personnes sont disponibles et motivées. Le brésil vient en amérique du nord chaque année et envoie un baja en pièces détachées dans une boîte. On est pas pires qu'eux si on veut aller en oregon. S'agit de se crinquer un peu.... Pour les postes : J'obligerais pas personne à retourner dans son équipe de l'an passé. J'irais selon les intérêts. La condition à ca c'est que les différentes équipes travaillent plus ensemble. Par exemple, y'a beaucoup de lien à faire entre la direction et la suspension avant. Beaucoup de travail sur le frame arrière et la transmission, etc... J'crois qu'on aurait intérêt à travailler plus ensemble, sur des sections qui nous intéressent. Ce qui m'amène aux objectifs pour le baja 2009. Objectifs baja : Quand je parlais d'avoir des sections qui travaillent plus ensemble...Ca serait bon d'aller chercher un "tout", une machine que toutes les parties fonctionnent extrêmement bien ensemble plutot qu'un tas de bonnes sections. Ce qu'on avait pas pensé pour le 2008 c'est que, par exemple, la distance entre les roues avant et arrière affecte la direction ou encore que le type de suspension à l'arrière affecte autant la direction, etc...Ce sont les seuls exemples qui me viennent en tête pour l'instant, mais j'suis certain qu'à chercher un peu on en trouverait tout plein. Le second objectif serait d'aller chercher un peu plus de théorie pour comprendre ce qu'on utilise et pourquoi on utilise une solution plutôt qu'une autre...Moins qualitatif, plus quantitatif comme a dis charles... Deadlines : Plus tôt...? On était pas en retard mais pas bin loin...Les designs sont déjà commencés, on a commencé à travailler sur un design de gearbox martin, nic et moi. J'sais que charles a commencé à travailler sur la direction et la suspension avant. J'ai commencé un peu sur le freinage aussi tranquillement pas vite. Y'en a plusieurs qui ont lu des handbooks de vehicle dynamics après les compés. J'le conseille à tout le monde, c'est pas des trucs qu'on voit dans les cours et ca explique plusieurs trucs qu'on connaissait pas comme pourquoi le cul du baja décroche moins sur le 2008 par rapport au 2007 C'est tout pour aujourd'hui je crois, hésitez pas à mettre vos commentaires P-L To finish first, you must first finish IPWT

C'est vrai que c'était plutot tranquille comparé à l'an passé...la preuve, J-M a même pas été malade... La vidéo bin faudrait qu'on voit ce que Doria a filmé? En autant qu'on mette pas les vidéo de manoeuvrabilité des deux compés et de suspension traction pour orford dans le vidéo, on va être correct...

si tu sais comment cacher les anciens dossiers sans cacher les nouveaux ca serait l'fun aussi...J'ai cherché hier pi j'ai pas trouvé

J'ai fait le ménage du forum pour la prochaine année

c'est vraiment méchant en effet, mais dans toute farce y'a un fond de vérité... Moi ca me conviendrait, j'vais être à qc déjà à moins de changements. C'était vraiment l'fun l'an dernier et ca vaut la peine d'aller faire un tour. Y'avait moyen d'essayer les bajas des autres équipes aussi, malheureusement on avait pas eu le temps d'essayer l'ETS 2005 avant que le proprio pas content arrive

...y'a comme trop de marde qui pourrait se dire après un commentaire de meme... j'vais donc laisser aller votre imagination... J'ai appelé CVTech, et j'ai atteri sur la boite vocale de david ouellet. Ils sont fermés jusqu'au 4 aout pour la période estivale

J'ai envoyé un mail à CVTech pour savoir où trouver le formulaire de demande de commandite pi j'ai demandé pour des infos sur la nouvelle cvt en meme temps. Si j'ai pas de nouvelles d'ici la fin d'la semaine j'essaierai d'appeler vendredi ou lundi

brise baja...mais bon, on peut au moins que toi, contrairement à J-M, il roulait pareil même avec les bris

charles stun brise fer

ouin, mais ca datait de plus longtemps, le moteur avait déjà quelques années si je me souviens bien... c'est sure que l'idéal c'est d'en mettre, mais la terre arretera pas de tourner si on en met pas

nan c'est pas à diaphragme, c'est avec une flotte pi un pointeau, rien de bin compliqué à déboucher. Mais j'avoue que si y'en a un qui veut mettre du stabilisateur dans l'essence ca serait du luxe. Sinon j'pense qu'il peut survivre sans, c'est pas capricieux ces ptits moteurs la. (Entk, pas tant que ca)

ils avaient dis que c'était possible qu'il y en ait une aux 3, y'avait rien de certain

Milwaukee c'est certain qu'on y va... L'est c'est pas mal moins certain L'ouest c'est vraiment loin On verra la motivation et/ou les moyens financiers et/ou les moyens de transport

après tout, le juge aux pit à orford a jugé que le trou était sécuritaire

j'suis d'accord ca pourrait nous donner un coup de pouce...même si dans ces trucs la c'est rare qui a des gros taux de participation...

En faisant des recherches cette semaine sur le net j'ai trouvé qu'on avait accès à plein de bases de données par l'entremise de la bibliothèque. Les bases de données regroupent des paper, des handbooks, des thèses et plein de trucs intéressants. Dans les livres on peut trouver à peu près n'importe quoi, que ce soit pour le baja ou pour comprendre des notions de fab que DIEU a mal expliqué. Servez vous en, ca vaut vraiment la peine. Les sites que j'ai à date : www.engnetbase.com www.springerlink.com Lien qui amene à la section génie mécanique de la bibli, avec d'autres bases de données intéressantes : http://www.bibl.ulaval.ca/mieux/chercher/portails/genie/genie_mecanique/genie_mecanique_bd Pour ceux qui ont des problèmes avec vpn ou qui veulent aller chercher de l'info à la job, vous pouvez suivre ce lien qui vous montre comment utiliser webvpn (un peu comme webmessenger) http://www.sit.ulaval.ca/webdav/site/sit/shared/Librairie/di/operations/services/rpv_vpn/guide_webvpn.pdf Faut absolument être connecté à vpn que ce soit avec la version web ou encore avec le vpn standard par l'accès base de données