charles111

Il reste les 2 plus grand défis: -Avoir une modélisation fiable avec TOUTES les composantes et toutes les bolts pour pouvoir faire usiner le flotteur qui "fit" avec tout le reste (style Sherbrooke ou cégep Sherbrooke) (dans ce genre là: http://mecano.gme.usherb.ca/~baja/photos08.html) -Trouver un commanditaire qui va vous faire l'usinage de tout ça (peut-être le même que pour d'éventuels moules de carosserie?!?)

Je lai reçu et l'encaisserai bientôt. Merci. Merci aussi pour le reste

si jamais ca vous intéresse, je vous propose de venir coucher chez nous. c'est 2h30 environ de chez nous, je l'ai fait ya 2 semaines. Vous allez avoir une moins grosse journée... Ca va vraiment être pour dormir, pas de grosse soirée la veille parce que ma blonde et moi travaillons le lendemain. Faites-moi signe si vous voulez venir coucher (le chat dort tjs dans sa cage maintenant )

Si tu me dis qu'avec 14mm la back plate va avoir une forme normale , facile a rendre étanche, go for it. Sinon, prenez plus grand pis allongez le châssis... Ça serait plus bénéfique comme ça ...

la résine de polyester a toujours donné de la marde avec le carbone. Prenez de l'époxy et vous devriez acheter de la neuve (si vous prenez de la vieille de la formule, elle est pt passé date...). Le mélange c'est 5 pour 1. 5 quantité de résine pour 1 quantité de catalyseur (prenez le bon catalyseur.... allez-donc acheter les 2 bonnes affaires en même temps chez quincaillerie martin pour être certain d'avoir la bonne affaire). Faites le mélange avec précaution, c'est assez sensible. Il faut ensuite s'assurer de bien le mélanger. Il faut se préparer de petites quantités aussi. Habituellement, je me faisais MAXIMUM une dimension équivalent à un verre de bière en plastique. Si vous avez des grosses pièces à faire/à modifier, préparez-vous les quantités dans des verres séparés de résine et de catalyseur pour les mélanger juste avant d'en avoir besoin. Ca serait ben plate de présenter le baja encore plus jambon qu'il ne l'était... Essayez de bien le représenter.

3/16 de gap pour mettre le cylindre de la back plate? Oublies-ça

Je peux vous domper le stock à l'université quand je passerai à Québec si vous voulez. Ca va vous sauver du transport.

en fait ca m'en prendrait un autre, il a rebondi aussi...

je peux encaisser le mien?

Stainless A316 parce que c'est facile à avoir et la teneur en carbone est faible, ce qui fait que les disques se trempent moins lors de l'utilisation, ce qui ne les rend pas plus fragiles aux impacts.

j'ai transféré le contact de 2009 à Guillaume. Je n'ai pas retrouvé de trace de mes essais de commande pour l'an dernier.

je suis d'accord pour la pendaison... on va faire chacun un baja et le créateur du moins bon des 2 est pendu.. haha

pour les ceintures, vous pourriez pt en essayer d'autres... elles étaient pas facile à serrer, c'est chiant au pit ça (n'est-ce pas les boys?). sinon vous pourriez faire comme on disait depuis 2 ans et les laver à PLUSIEURS reprises avec de l'assouplisseur.

doum parlait des float X, c'est une très bonne avenue à explorer aussi. je pourrais chercker s'il n'y a pas moyen d'ajuster FACILEMENT la géométrie du 2010 avec les shock 2009. ca vous intéresse?

t'aurais au moins pu indiquer le nord sur ton dessin. Je trouve que tu ne t'es pas beaucoup forcé! Je trouve aussi qu'il manque de piquant à l'épreuve du nord. Je comprend en partie l'ETS de ne pas être venu l'an passé...

du 0.065" en dessous ne serait pas du luxe non plus!

sympatique! un recuit du frame aurait probablement évité la chose! une bracket en triangle (plus large au frame pour meilleure répartition de la charge) aurait aussi beaucoup aidé. ca vous donnes dequoi apprendre

qu'est-ce que vous avez brisé? ca m'intrigue. n'oubliez pas qu'un bon pilote essaye de ne pas tout décalisser

en 2008 on avait BEAUCOUP de nouveau et très peu d'ancien... ça a été ben dure. Au pire, faites un tri comme la formule pt... c'est ben difficile par exemple... bonne chance!

ca rentre surement au même endroit que t'avais mis le poster de spyder tout décriss

en plus c'est presqu'un format standard. les petites photos c'est du 3"x4", là vous auriez au local du 3'x4' ça donnerait de l'attitude!

moi j'en prends un!

sinon ya star suspension, qui commandite entre autre sherbrooke et le cegep sherbrooke pour la calibration et le revalving de shock. Il peut ajuster un damping en ouvrant le shock en 15 min parait.... ca pourrait être intéressant pour être vraiment optimal. pt plus dans le domaine que ce que tu as présenté

bonne chan

en théorie il devrait rester 2 stud... ya pas grand chose à faire avec ca... chez delisle ils en ont surement. Stud - 3/8-24 x 1.12