charles111

st-augustin, automne 2006. C'était la première sortie que le véhicule 2006 ne brisait pas... ma première journée de conduite de baja et le début d'une grande amitié! hahaha

Doom, tu as vite appris à faire des to-do-list de la mort.. héhé. Petite note sur un de tes points, pour le gearbox 2011, il n'y a pas de bracket pour tenir le caliper. Il se visse directement dedans (ça prend des bolts percées pour du lock-wire par contre). On a appris avec le temps que tester le baja quand il n'est pas vraiment fini (vice-grip comme steering, pas de frein, pas de kill-switch, des choses lousses) ça sert à rien. Tout ce que ça fait c'est briser plus que ce n'est supposé... C'est super le fun de sortir le baja pour la première fois, mais souvent, 1 ou 2 journées de travail de plus fond que la journée est un succès plutôt que d'avoir à réparer des trucs pétés pendant 1 semaine...

faites imprimer une photo full qualité de la bonne grandeur chez un truc de photo professionnel (service d'imprimerie "1 heure" genre costco) et découpez-là... ca va vous dépanner pour demain...

La plate pour fixer le disque sur le cardan, elle ne peut pas être n'importe comment... pas pour le gearbox 2011 en tout cas... Ce sera à voir une fois que vous m'aurez donné la modélisation du cardan...

C'est standard un fini de surface pour un bearing... 1.6 um. Tu pourrais te gater ça sur le plan... Pour les pièces en général, tu pourrais le dire à Jean Ruel. Il y a plein d'erreur sur les pièces et le fini est dégueulasse. Je ne pense pas que ce soit effronté de soulever la question!

Pour les cardans, il me semble que quand on les usinait nous autre même que ça donnait de la marde, vaut peut-être mieux que ce soit la shop qui le fasse. En plus qu'il y a des fit de bearing...

avez-vous checké pour le fameux 6" latéral par rapport au casque? Faudrait pas que vous aillez des problèmes avec ça 2 ans de suite!

pas les 4 evolv pour 800$? on a payé 2700$ nous me semble.

en mettant le moteur et le gearbox, l'écoulement va encore moins se refermer en arrière...

l'an passé il disait qu'il lui restait un an, donc j'imagine que oui.

corrigé

C'est parce que j'ai à coeur votre réussite (et que ça me ferait un petit qqch si vous gagniez...)

avec le ratio de poulie de 0.43 et le ratio du gearbox de 11.70, à 3500 rpm (peak de hp?) ça donne 76.6 km/h de top speed. Fais ton calcul avec ça et on va espérer que ça donne en dessous de 7-8 HP (si on en perd 2-3 avec le frottement un peu partout).

En conclusion, pas de renfort en alu si le case est capable de se supporter lui-même

15 équipes à battre pour le Mike Schmidt. Plus dure que l'an passé! Auburn Univ Concordia University Cornell Univ Ecole De Technologie Superieure Georgia Institute of Technology Michigan State Univ North Carolina A & T State Univ Ohio Northern Univ Queen's Univ - Ontario Canada Rochester Institute of Technology Univ of Alabama - Birmingham Univ of Maryland - Baltimore County Univ of Michigan - Ann Arbor University of Vermont

renfort en alu???

celles qu'on oublie souvent: -bracket de cable à gaz -bloqueur de pédales -pédales tout cours au powdercoat... -extincteur -tank interchangeable -kill switch -bracket pour réservoir d'huile -*bracket pour shifter de vitesse (chu certain que vous l'avez oublié...) -*bracket pour le push-pull de shifter -colonne de direction -sway-bar en prévision d'en avoir une si vous avez le temps? sur les drag-link et sur le châssis? -bracket pour les 2 lumières -bracket pour l'alarme de reculon -etc.

je suis sur le cas de la backplate pour la géométrie avec le gearbox/moteur/poulies. Ce qui serait bon c'est de modéliser le contour exact après le moulage.

ya aucune autre compagnie au québec qui fait des ressorts et qui accepte de vous en faire quelques uns en payant? j'ai de la difficulté à croire à ça...

faudrait pt attendre d'avoir un bon screen shot du gearbox non?

Le prix pour 10 ou pour 100 va être approximativement le même... vous pouvez vous gâter de plus que 5

Est-ce que vous avez quelqu'un qui va s'occuper d'avoir un radio fonctionnel (même dans la boue) pendant 4 heures? avec un boitié pas visible au tech ou au cost audit? en ayant fait des tests de son plus de 10 min avant le départ? avec une oreillette essayée et ajustée plus de 10 min avant le départ? avec des radios qui ont une portée sur toute la course (un roll-over en Caroline du Sud est si vite arrivé)? Avec un push-to-talk qui ne détruit pas les poignets? Le meilleur setup qu'on a essayé était le radio dans un sac de plastique, dans ma poche de côté (genre de poche cargo, mais plus tight), avec le fil qui passe dans le gilet et le button du push-to-talk tappé sur le poignet avec le fil dans le gilet aussi. Pas de boitié = pas de poids. Le radio/push-to-talk/écouter/micro tout sur le pilote ça évite d'avoir à débrancher ou brancher qqch rendu au pit. Faire des tests de son avant puisqu'avec le bruit du moteur full throttle, on n'entend plus grand chose. L'oreillette doit être testée avant, pendant plusieurs heures, parce qu'elle était vraiment désagréable et elle avait la mauvaise tendance à sacrer le camp et à faire encore plus mal. Le push to talk tappé direct sur la peau du poignet c'est pas super doux... yaurait moyen de faire mieux. jsute quelques infos pratiques pour vous aider à designer qqch de bien! bonne chance.

vous pèserez les pneus à leur arrivée. Les dealers se sacrent pas mal du nombre de ply et ils pourraient vous avoir commandé du 6 plis sans même s'en rendre compte. Ya aussi genre 4 sortes de RAZR, de même dimension.

belle joke les plans la semaine prochaine...

demandez à tony, il va vous donner un contact, meme si c'est juste pour payer... Il travaille là-bas...