charles111

on en avait comme 15 des rouleaux de roll-off. vous les avez tous passé?

la moyenne des positions non? je regarde les scores et ca me fait rire... ca n'a juste pas de bon sens.. ya 1 épreuve qui n'est pas dans le top 10, sur 11 épreuves... ça fait donc bien mal...

les médias ne voient que ce qu'il se passe en surface... la job de moteur qui a été faite il y a 3-4 ans leur sauve la peau et ça leur permet de garder la première position. S'ils se battaient contre des vrais équipes (Europe), ils auraient pas mal plus de trouble. Ils sont sur une pente descendante depuis 3 ans, en essayant de survivre sur ce que les autres avaient fait... pitoyable... Chu désolé pour vous les boys.

j'en ai dis pendant 4 ans des "si jamais on avait fait ça", mais jamais assez sérieusement pour le poster sur facebook ou pour y croire autant que ça... lol un beau clown ce jean-martin!

Le best que j'ai trouvé c'est dans une poche cargo oui. La mienne était assez tight sur mes pants fak le radio bougeait pas pentoute. Si vous avez assez long de fil, je crois que c'est le best. Important de ne rien accroché sur le char/ceintures pour faire des pit rapides. Rien qui dépasse qui pourrait s'accrocher dans qqch au pit.

nice job boys. essayes de mettre tout le temps nécessaire pour être certain à 200% que l'étanchéité est fiable. Gasket maker + o-ring + tout ce que ça prend pour toffer plus de 4 heures.

Vous n'avez pas tant le choix de pratiquer ça... à la limite avec le 2010 si vous voulez cleaner le 2011... juste vérifier si vous voulez un pilote lourd ou pas et valider la pression des pneus...

Inquiétez vous pas pour la track d'endurance... Une fois que les pilotes vont avoir apprivoisé les chameaux, ya pas d'autres enjeux... Après 5 tours on sait la track par coeur de toute façon.

pour les nouveaux, le parcours semble plus gentil que tout ceux depuis 2007 à part Wisconsin. C'est dommage que le parcours ne soit pas plus tough parce que ya moins d'équipe qui vont briser et ya pas de côtes. Vous êtes quand même avantagés... (ya pas vraiment de parcours qui vous désavantagerait en fait!)

le side angle des shock, les tables ET le caster sont supposés être à 15°. C'est peut-être juste que le plancher de ton véhicule dans ton logiciel est à 2.5°...

caster = 15°

Faites pas les con encore une fois avec les radios, c'est VRAIMENT important. Essayez l'oreillette dans le casque avant d'arriver là bas. Ça peut être crissement inconfortable... Testez le pendant plus que 2 minutes aussi...

168 lbs avec veste de sauvetage, casque et tout et tout Mais ça reste trop lourd. Maigri Doom, tu vas t'en vouloir si vous n'êtes pas premier sinon . Quand on gagne c'est grace à l'équipe. Quand on perd c'est à cause du pilote

On était environ à cette répartition l'an passé et ya pas grand chose qui a changé pour le poids ... ça aurait été étonnant d'être ben différent

J'ai estimé avec SolidWorks que le gearbox 2011 sera 10 lbs ± 1 lbs que le 2009: 5.5 kg vs 10.0 kg me semble. Ça fait donc environ 310 lbs ça... Ce poids c'est avec les Razr et les 489 j'imagine? Répartition 45/55 avec pilote c'est assez hot aussi. Vous commencez à me faire chier d'avoir fini mon bac... Vous allez être sur la coche.

good job les boys. pas trop de slack dans le steering? Moins d'interférences que l'an passé avec les tables? Besoin de double plancher? Meilleur confort pour les pieds/tibia (feeling d'habitacle plus grand sans les double planchers?)? Il vous reste 10 jours pour tester, gâtez-vous! -Test de CVT = primordial pour qu'il roule au moins plus que le 2010 -Test de pull avec "ride height" différents -Test dans l'eau pour donner au flotteur une forme pt plus hydrodynamique -Test dans l'eau pour que les fenders soient le plus efficace possible (et valier le meilleur sens de pneu dans l'eau vs sur la terre) -Test de pilote dans des conditions toff pour apprendre à être bon au first shot dans un suspension & traction *****************--------------> TEST DE CASE À POULIES ÉTANCHE <-------------------********************** vous allez rockez les boys.

ya personne qui a filmé les présentation des dernières années? ya pt quelques informations que vous pourriez répéter. Je vais essayer de voir si j'ai pas des notes des années passées qqpart.

Poids à battre: FEI avec 328,5lb (149kg). Vous aurez besoin du GB 2011 pour ça et peut-être des 4-max! Jetez-moi au vidange tout le poids qui n'est pas nécessaire! J'espère que vous allez avoir le temps de faire du tuning de clutch en masse étant donné que les bonnes équipes ont vu ce qu'il était possible de faire avec une CVT l'an dernier. Ils vont sans aucun doute s'arranger pour être, au minimum, à la vitesse à laquelle on roulait l'an passé! Bonne chance les boys.

si vous voulez fixer la back plate sur GB, vous devrez faire des trous dans le GB... ce que j'avais dessiné c'était des filets #8 donc TRÈS PETIT. faites attention de pas passer bord en bord... sinon c'est chiant pour le sealing. Il y a 0.8" de matière de profond, fak percez moins que ça et filetez encore moins que ça!

l'endroits où vous allez probablement perdre plein de points, comme les années passées parce qu'on ne sait pas quoi dire: -Originality -Craftmanship -Innovation -Mass production -Serviceability travaillez là-dessus... c'est vraiment facile de dire que la suspension a 10" de travel...

oui.

1 medium pour moi

les 3 o-ring de la grosseur de ce qui est sur la back plate. Ce sont les dimensions de Philippe, je ne sais pas si c'est standard, je ne les ai pas changé. Pour le joint sur les GB, il y a une dimension sur le 2009 et une dimension sur le 2011, donc 4 dimensions de joint.

envoyez lui la photo du char en carbone au complet avec tous les trophés et il va pt meme vous donner de la résine, du clear coat et du cash

changez son collant de place avec celui de RayJean (aussi connu sous le nom de: Rai Chiant vu la qualité de son service )