cdtkoenig

Voilà ce que ça donne une vrai QUATTRO (pas de taffioles!!) remarquez mesdames z'et mesdames comme ça motrice (un brin !!) au demarrage PS: vous remarquerez le garage ZOPEL en arriere plan

L'Haldex est monté sur toute les VAG à moteur transversal: Golf R32, audi TT, Passat V6 4 motion, ... ça ressemble etrangement physiquement à une BDT Opel en plus petit (en général). Les moteurs longitudinaux chez VAG sont des vrais QUATTRO dans le sens de l'Audi du meme non qui à été à l'origine de la génese Audi S4, RS4, S6, RS6 (pour YOYO )... ça c'est du QUATTRO (differentiel au centre verouillable suivant les modeles), du vrai, pas de l'ersatz... Quand je vois QUATTRO sur un TT, ça me fait rentrer dans mon slip à reculons (JOKE!!!)... A part (et encore!)le TT RS (5 cylindre de 340HP)qui est pour moi le plus sophistiqué de la gamme moteurs transversals (temps de reaction hyper reduit, bonne repartition du couple sur l'arriere, bon feeling,... mais tres cher la TT!!!). C'est vrai qu'avec la BDT Opel et sont fonctionnement, on se rapproche du systeme VAG transversal en comportement: ça pousse à l'arriere quand on en a besoin, mais ça reste typé traction en conduite. En plus, vu le train avant derivé des "Zopel Kagett", ç'est pas le panard... Ce qui est dommage dans l'affaire, c'est que la difference par rapport au 4motion devrait jouer en la faveur du systeme OPEL: des qu'on roule, ça envoye à l'arriere... Mais le tarage du visco etant si (trop?) faible que ça envoye pas des masses (pour faire tres court) Alors que le systeme VAG n'entre en action que quand il y a perte d'adherence, donc la plupart du temps, il fout rien, le gars Pour faire bref, si on me donne une TTRS, je la prends sans hesiter... Mais si on me donne une cali avé la BDT qui va bien, des trains roulant au top (suspates, freinage et roues), un moulbif de 400watts, 55mkg, et une bonne gestion, tout ça homologué... Ben je jette la TT Ou mieux, je m'en sers de calibre pour etalonner le banc de puissance !!!

Je suis un peu de l'avis de YAM250, ce qui m'interresse, c'est le couple. C'est pour ça que pour l'instant, je reste sur un tx de 9 à 1 (comme stock).

On n'etais pas là... je matais le train avant d'une Focus RS... mais on en reparlera

C'est bien .... Tu serviras à calibrer le banc !!!!

Et une resurection de cali, une

Je vais en mettre

Info du jour: j'ai discuté avaec un gars du BLITZ (il y a a peu pres un an)qui etait en train de monter un HALDEX en lieu et place de la "Biditi di saloperie qu'on na". Apparement, ça encaisse carrement plus (400hp!!!)que notre "bouzin zopel" par contre, ça reste un 2 roues (traction) et des qu'il y a perte d'adherence, ça envoye a l'arriere... Perso, c'est pas du tout ce que je recherche

Les gars, j'veux pas vous faire peur mais je pense tout comme TURBO38, ça sent les heures supp' pour le tech qui va vous passer au banc (n'espere que ce sera point baclé c'te histoire làààà !!!) Sinon, le winner du passage au banc is ???????

Je viens de traduire la page de V-MAX. C'est ben allechant !!!!

Pour l'instant je suis stock de chez stock (mais pression essence à 3.5): je viens de recuperer un modele 95 2eme main en parfait etat (116000km) et je me demande si je sors le gros arsenal à monter dessus (du style phase IV...). Si c'est le cas, ce sera au bio, non mais !!!! Vive l'agriculture française, vive le bio !!!! PS: En plus ça sent bon à l'echappement, c'est pas des menteries

Pour les culasses poreuses, l'huile va dans le circuit refroidissement: presion liquide refroidissement 1 bar (a peu pres) contre 5-6-7 de la pompe à huile (suivant regul). Il est tres important de dire au gars qui verifie la culasse, de mettre des bouchons sur le circuit d'huile et d'envoyer la pression adequate... Car en general, quand on parle de verification de porosité de culasse (dans la majorité des cas) , c'est la pression de chambre de combustion qui passe dans le circuit de refroidissement. Recuperer une cosi est la meilleur solution... mais y a bien un moment les gars ou les cosis vont se faire rare... faudras bien trouver une solution fiable pour sauver les KS... Sauf les 700, cette daube qui desserre les vis de culasses ne me plais pas du tout,... Je parle meme pas du montage d'un Cometic et d'une phase 3.5 dessus... HERESIE !!!!!!

Les systemes PLX sont interressant si on prends plusieurs fonction (T°, afr, pressions...) Car on peux tout afficher sur un mano OLED qui est assez joli (voir leur site). Mais ça fait cher si on prends une seule info. Le top serais de passer la calibra en standard OBDII... Je m'etais renseigné sur Paris avé une boite d'electronique, ils me prenaient 1500€ (pour commencer le projet !!!). Je pense que ça ne doit "pas etre" si compliqué que ça de sortir les infos (juste un boitier interfacial qui ferais la conversion). L'avantage, c'est qu'apres, on peux recuperere toutes les infos du Motronic et compagnie... J'ai du matos PLX, je l'ai pris en Grece chez Electronica, livré rapide et pas cher

Au moins, plus de casse de cette BDT de merd.... !!!! Et une boite d'Audi Quattro longitudinale, c'est du costaud !!!!

Belle bebete, j'attends le couple court

Oui, pour les simul, ça va bien: F1 2010, Shift, .... Manque que le volant G25/27, un ptit siege et crac ma poule....

Je viens aussi, p'tet avec 2 calis

Non, c'est des FEBI bilstein

Pour les coupelles superieures, j'ai commandé les "renforcées" chez Oscaro. Pour avoir eu les stock et les renforcées en main, je peux vous dire que la dureté des renforcées est bien ... renforcées Sans blague, dureté plus importante et legere augmentation de hauteur (5mm), là je ne sais pas pourquoi ? Sinon, c'est du plug&play.

PAS MIEUX Pour ce qui est du C20LET BIO E85, , je tourne à 100% depuis un mois avec pression majorée à 4 bars en origine (pour etre tranquille). RAS, juste un conso plus importante de 1.5-2L100km: Je precise que j'ai une conduite "musclée". Vu l'E85 à 85cent vers chez moi, c'est que du bonheur Avec en prime une bonne odeur de baba au rhum à l'echappement

Les pistons qui ont été commandés chez PPM y a 2 ans etaient en 9: On voulait pas trop perdre de couple à bas regime

Je vais avoir un siege de cali en rabe passager dans peu de temps, .... je sais enfin ou il va passer

Flute de zut pour la mayo !!!!

Un conseil pour le carbone, connaissant bien les problemes des carenages carbones de motos. Fait de tres bon systeme de fixation de ta boite à air. Quand ça casse, c'est toujours au niveau des fixations J'ai vu combien de carenage en bon etat et invendable ou inmontable a cause de fixation ou de trou de fixation HS (et la colle sur le carbone, ça tient pas des masses.....) Le mieux est de noyer des inserts en inox dedans avec la resine et là, NO SOUCI !!! Sinon, bonne idée, hate de voir le resultat