cdtkoenig

Pour l'huile, tu peux faire confiance à GONZO sur un forum que je ne frequente plus . GONZO bosse dans les huiles chez TOTAL et il a une experience importante

Petit HS: Une maison, j'y suis depuis le mois de juillet, c'est le pied

L'avantage de l'allume cigare pour les branchements d'accesoire, c'est que c'est de la grosse section: c'est que ça consomme du courant un fumeur

Ouaip, ça joue des catagnettes ou ça joue plus ???

MDR !!!!!

Je serais curieux de voir si c'est une nana qui rappelle son ex pour dire qu'elle a gané au loto.... Nous les mecs, on est pas comme ça, HEIN ????

Tant mieux pour ta cali.... Au moins, tu rodes correctement ton montage

BNen c'est ce que je pensais mais j'ai deja vu (qu'une fois en fait) de l'huile dans l'eau sur une KS 700... L'huile passait par le joint de culasse

"..., mais je peux pas laisser le bocal ouvert jusqu'à ce que le ventilo déclenche?? ça éviterai la pression en réouvrant le bocal??" Ben en fait, pour mettre le circuit sous pression et chasser l'air, il vaut mieux laisser le bouchon Tu laisses le ventilo se mettre en marche 2 fois (je l'invente pas, on m'a appris ça à l'ecole ), tu arretes le moteur, tu attends un peu (1 à 2 min)que l'eau redescende bien dans tout le circuit. Tu ouvres le bouchon d'un quart de tour, histoire qu'il se mette progressivement à la pression atmospherique (a peu pres 30sec), sans que le LDR foute le camp, sinon tu refermes... Explications: Sur un vehicule avec un moteur qui va prendre beaucoup de calorie (turbo par exemple), on mets un ressort dans le bouchon sur le vase d'expansion qui a un tarage elevé.... Pourquoi ??? Et bien on profite de la loi physique qui veut que quand on monte en pression un liquide, sa t° d'ebullition soit plus elevée (à cause de cette pression justement). Un ordre d'idée: la t° d'ebullition de l'eau à pression atmo est de l'ordre de 100°, on l'a tous appris dans les petites classes Avec une pression de l'ordre de 1 bar, la t° va vite monté vers les 110-115°, ce qui est tres interressant avec un moteur qui chauffe comme la calibra turbo. Par contre, imaginez que vous ouvrez le bouchon d'un seul coup avec un moteur chaud... D'un seul coup, la pression va redescendre jusqu'a etre à la pression atmo Vous allez vous recevoir de la vapeur en plein dans la poire C'est pour ça que ça ne demande qu'a sortir !!!! Conclusion: Quand on travaille sur un circuit de refroidissement chaud, c'est comme si on travaille sur du 220volts, on prends ses precautions et on fait tres attention

ça me rappelle le radiateur de la sup 5gt turbo, meme montage pour la montée en t° de l'huile, c'est top, en regulation aussi d'ailleurs (amplitude de t° moins importante, tout bon), par contre, l'huile chauffe le radiateur, donc faut penser à plus evacuer les calories du radiateur, je te rassure, ça n'a rien a voir avec un montage de clim qui fait chauffer la voiture C'est une idée interressante PS: mets de bon raccord sur le radiateur... Si tu mets de la mauvaise qualité, ça peut bousiller les filetages en laiton (fragile) et tu es bon a racheté un radiateur... Deja vécu

Fait gaffe quand meme quand tu ouvres le bouchon, ya de la pression !!!! Ami de la brulure au 12eme degré, bonjour Comme l'as dit YAM250, verifie la premiere semaine, ça devrais baisser un peu, le temps de virer toutes les bulles d'air du circuit.

J'appelle de suite la SPA !!!!

Tout ça, c'est à cause d'AFFLELOU qui livre les mauvais verres de lunettes !!!

Et là, juste en sortie de virage, la moto ratatouille.... Et là, c'est le drame

Je suis d'acc avec MIC, ça me parait presque un peu trop comme pression En fait, dans le cas des pressions turbo et d'essence, il faudrait des debitmetres, mais c'est un peu galere et cher à mettre en place, alors, c'est beaucoup plus facile de mettre des manometre de pression... Seulement, la pression est comparable dans le cas d'un turbo de meme dimension(meme debit). Des que tu changes de debit, la pression bouge et inversement. Normal, la seul valeur qui ne changes pas (ou tres peu), c'est le diametre d'admission. Voir theoreme de Bernouilli pour les plus curieux La pression est intimement liée au debit dans le cas d'un liquide incompressible (pour l'essence, ça va). Etant donné que l'air est compressible, ç'est encore different mais on s'en rapproche... L'ideal, utopique, ce serait d'avoir un capteur de pression directement dans la chambre de combustion pour voir l'incidence du turbo... Et là, ça fait peur avec un gros turbo !!!! Pour faire simple, imaginez une piece etanche à la pression ambiante(la chambre de combustion), une porte dans cette piece(la soupape d'admission), un ventilateur (le turbo)devant de cette porte dans un couloir (le conduit d'admission). On veut mettre de la pression dans cette piece par l'intermediaire de ce ventilateur mais la porte ne s'ouvre que pendant un temps donné (comme la soupape qui s'ouvre avec l'arbre à cames)... A votre avis, est ce que ce sera plus facile de remplir la piece avec un meme ventilateur avec des petites ou des grosses pales??? ........ Gagner, ça sera plus facile avec de grosse pales Ce qui compte en definitive, c'est la pression dans la piece (la chambre de combustion) mais nous, avec le mano, on mesure la pression dans le couloir (le conduit d'admission)..... Est ce assez clair pour un dimanche matin ??? PS: Je reprendrais le schema de la piece pour expliquer sur la phase 4 comment on peut gagner de l'efficacité pour le remplissage ou tout du moins, eviter d'en perdre

Fait gaffe quand meme, tu as un turbo plus gros que l'origine, donc tu dois mettre moins de pression car avec 1 bar, vu le diametre de la roue de compresseur, ça doit faire carrement plus de debit que d'origine En fait, c'est le debit d'air qui est le plus important Avec 1 bar, ça doit pousser grave !!!!!! Content pout toi !!!!

ça me fait trop juste pour ce W-E Par contre, promis, je monte te voir des que tu en refait une

Petit HS: C'est pour ça que je suis venu ici, au moins, on donne toutes ses idées (bonnes ou pas bonnes) et on peut en discuter en toute convivialité... C'est pas la course du champion du monde du village de celui qui à la plus grosse ( ) sans dire à ses ptits copains comment il a fait... Et pi moi, ça m'arrange, j'en ai une petite

Bonne question Sinon, le turbo de la Nissan à l'air d'avoir un gros A/R (on voit un peu sur tes photos de comparaison turbo), tu n'as pas peur d'avoir trop de temps pour la mise en charge ???

Le proprio de la Lotus peut aller allumer un cierge !!!! Vindiou !!!!

Ouaip, ça a l'air d'etre anemique Faut dire que la tenue de route avec des pneus pas bien large sur route, ça doit etre hasardeux... Ou pt'etre que le proprio a pas envie de se vautrer C'est sur que dans le paddock, il doit etre bien seul pour trouver des pieces en cas de casse.... Sinon belle idée une cali en rallye C'est exotique !!!!

ça donne bien envie d'avoir un collecteur hand-made tous ça

Joli job... Effectivement, ça doit faire ch... qu'elle fasse du cliquetis... Question bete, avait tu mesuré la hauteur de ta culasse??? la cote mini est de 135.2, quand on descends en dessous, risque de cliquetis (verifié) ça, ça peut etre une premiere piste. Sinon, tu as aussi le coup de la pompe à essence qui debite pas assez ou l'injecteur qui deconne... ça peut se traduire par du cliquetis dans un cylindre qui est mal alimenté en essence (cas de l'injecteur qui deconne) ou par des manques de pression d'essence de temps en temps sur la rampe (pompe qui commence à mourir ou faisceau electrique de cette pompe malade). Ces deux causes peuvent aussi occasionner du cliquetis du à l'appauvrissement du melange. Pour ta pompe à huile, je ne vois pas trop... A part un probleme de pompe lui meme. J'en connais qui avais acheté des pompes neuves chez... et qui n'avait pas la bonne pression, pas bon... Tu fais bien de t'en occupé rapidement, moins de 1.5bar et c'est le turbo qui va pas commencer à aimer PS: Pour le clapet, je ne sais pas si ça se detaille, mais quand je refais un moteur, je met toujours du gasoil dans les conduits d'huile et je balance de l'air dans les conduits pour bien enlever les saloperies.

Tout a fait d'acc avec toi, quand meme Pour ce qui est de "pieger" le contrevenant ( ) n'espere bien que ça a été fait... Le pauv' !!!

Bon, elle va etre de quelle couleur celle là ??? Apres une blanche, une noire, ça le fait !!!!