cdtkoenig

Je mets en ligne les cotes de 607 pour les interressés Ja'i mis les diametre des pistons qui attaquent la plaquettes, en fait, le diametre des pistons dans le corps est 3 à 4mm plus gros.... Je vous dit que c'est plus gros que du PORSCHE [img][/img] [img][/img] [img][/img]

C'est sur que j'ai pas un gazoul, j'ai moins de frein moteur quavant !

Sur le gsi, y a des trucs sympa; je crois qu'ISMA est en train d'en optimiser un pour pas trop cher

ça donne bien envie un ptit 8S qui marche fort Le collecteur d'echappement est tres important la dessus

Et une turb' de plus, une

C'est sur que si il passe sur un gosse devant une ecole, la premiere chose qu'il va se dire, c'est :"...pourraient prevenir les dos d'ane ces sacripants !!!"

Yala les sur regime... Si une bielle sort, le papy ben l'est mourrut !!!!

Je l'ai deja effectivement aussi vu sur le forum gsi... Apres le top secret, yapa grand chose de bien secret la dedans

Ben pour moi la Nurb' replica etait toute blanche meme les jantes

Ben t'as tout compris !!!

Pour eviter le gel, à la montagne y mettes du sel et de l'acide !!! MDR !!! Ya pu d'gel mais ça pique un brin !!!!!!

Tu veux mettre un VM de C20XE sur un LET, c'est bien ça ?

Ah, j'oubliais, j'ai viré les vis de 7 (clef de 11, n'importe nawouak!!!) pour mettre les btr de 8mm. ça se filte tout seul en 8x125

C4, c'est un stock qu'il a fait faire avec ces cotes. Et Roulban en a un aussi j'ai laissé un petit mm pour pas attaquer la surface de contact de l'embrayage.

Un Lyonnais de plus.... Yalaaaaaaaa

Trop bien pour le guidage des triangles les rotules uniball, la direction doit etre incisive, tu dois sentir tous les cailloux de la route et les nid de poule Je mettrais bien quand meme un gros silentbloc bien dur pour pas renvoyer les efforts violents sur le berceau et longeron. En plus, pour la fiabilité, elles sont minuscules ces rotules.... Doit pas durer longtemps ça me rappelle la moto Bimota Tesi avec train avant sur uniball, remplacement tous les 15 000km !!!!!! C'est vrai que les uniball, ça vaut la peau des fesses... et les fesses !!!! C'est une soudure au Tig mais ça doit pas etre de l'inox, enfin j'espere (L'inox, c'est du chewing-gum, pas bon pour les sollicitations mécaniques. Petite parenthese: Il a soudé sur toute la peripherie ses inserts, au niveau de l'arriere, ça me derange pas car il y a beaucoup de matiere pour evacuer les calories dues à la soudure. Mais au niveau de l'avant, la soudure a due chauffer la gueule du triangle et modifier la structure de l'acier... Pas sur que la piece ait la meme solidité qu'avant; y aurait fallut refaire un traitement complet sur le triangle, à bien cher!!! Des petits cordons de 5 à 1 cm suffisent largement, ça chauffe pas de maniere trop importante la piece et ça suffit largement pour la solidité de l'insert. L'arc est mieux pour ça, car il chauffe "theoriquement" moins. Pour la soudure "spéciale", un bon chanfrein de chaque coté de la soudure et je peux vous garantir que ça petera pas, n'est ce pas Turbo38 J'ai deja soudé des arbres de transmissions qui reliait directement les moteurs au banc de puissance (avec tres grosse inertie sur le banc), ben ça a jamais cassé, suffit de bien preparer les pieces (chanfreins profonds à 45°) et des faire un gros cordons en liant bien la soudure avec la piece, c'est un métier Turbo38, le couple transmis sur le couple conique crée en fait un cisaillement au niveau des dents de celui-ci. Les valeurs, on doit pouvoir les trouver avec un peu de calcul. sinon pour faire faineant, suffit de partir sur le fait que les engrenages doivent pouvoir supporter 3 fois plus d'effort que la normal en étant pas loin de la vérité: On passe de 27.5 à 54mkg (2 fois plus), on transmets plus de couple que d'origine sur le train arriere (visco taré plus dur) on veut une BDT fiable (qui l'est limite d'origine). Mic, pour une modif trappe de visite BDT, ça va etre dur... C'est pas trop les fuites qui craignent, c'est qu'avec un carter avec des trous de partout , ben le gars, il va perdre de sa rigidité... Suffit de voir la modif' qui est faite qui consiste a relier la trappe de visite BDT avec le roulement du coté cardan droit. C'est une bonne idée et au moins ça rigifie bien le carter... Mais ça doit couter un oeil Brabra83, tu peux filer l'adresse, tout est bon si on peu y arriver

ça va vous couter cher tous ça Pour l'equilibrage , etant donné que je n'avais pas taillé dans les trous d'equilibrage fait sur la peripherie du volant, no souci. Une verification à confirmé ce que je pensait, y avait moins de 5gr, peanuts. J'ai plus de 70 000km comme ça et le moteur rupte bien à plus de 7000, ya des temoins!!! Par contre, j'insiste sur le fait que je me suis bien fait chi.. pour aligner les axes des filetages de fixation de l'embrayage au 0.01mm. Apres, c'est bete comme choux, suffit d'avoir un plateau diviseur, suffit d'avoir une fraiseuse et en moins d'une heure,c'est fait. Gain 2.5 kilos. Pour l'usinage du volant moteur, j'ai pris les cotes à partir de l'axe d'une vis de fixation et j'ai mis 12mm de part et d'autres. C'est une valeur subjective, mais je ne voulais pas trop enlever sur le volant en fonte (pas solide!!!)et je voulais laisser suffisament de matiere autour du filetage pour la solidité des plots.... Un volant qui se casse, c'est une cloche d'embrayage en l'air et peut etre un bloc aussi. c'est con, on n'a pas de cloche sur la cali, c'est directement la boite... Donc c'est une F28 HS Une photo du volant modifié avec prise de poids sur balance tres précise: [img][/img] Pour les cheques, c'est Totof koenig, société générale, rue Kerviel

Je viens de trouver ça sur Lyon .... C'est la grosses pompe Bosch qui va bien, et à ce prix là, c'est carrement cadeau en France ..... http://www.puissance-injection.fr/top-produits/pompe-a-essence-porsche-0580254044-325-lph-7-bar.html

Ouaip, et j'ai hate de voir un V6 4x4 ......

Le 5 cylindre FIAT, c'est une grosses bebete Pi ça doit "à peine" souffler.... Nondidiou, quand le moteur coupe, ça crache par la dump... doit y avoir quelques grammes de pressions, enfin j'me comprends !!!

Ben comme ça, ça prouve bien que les V6 sont plus puissant que ce qui est annoncé

MIC a dit: "justement c'est ce qu'a fait dorf il a remplacé les 2 pignions qui s'uze rapidos par des renforcés ils s'useront plus mais s'est les autre qui vont ramassé une meilleur solution serait de trouvé quelqu'un qui refait tous la pignionnerie c'est pas gagné ..." Tout à fait d'acc, c'est du moins costaud que viendra la casse. C'est soit on refait tout, soit .... ça tiendra pas Apres, ya des boites qui refont des pignons n'est ce pas Turbo38 A voir le prix !!!!!

Interressant, je devrais pouvoir tout fournir, je cherche

C'est vrai, moi j'suis daltonien, ça m'fait mal aux noeils !!!! J'ai reçu un mail de MAXXTUNING qui m'explique ça sur 4 pages, c'est tres interressant. Par contre, ça ne reponds toujours pas au fait que mécaniquement, la BDT est sous dimensionnée.... Et d'ailleurs ils ne proposent aucune solutions correctes et aucune garantie... Retour à la case depart, mais on va trouver quitte à faire un nouveau carter de BDT

Ben voyons.... C'est sur que c'est costaud, maintenant, doit avoir de sacré impact sur le dessus de la jante. Regardez à 49s apres le debut de la vidéo.... A l'interieur de la jante... Elle a grave morflée et peut etre aussi voilé (à voir au ralenti). C'est comme les 5 points de colle Superglue sur le toit du 4X4 americain soulevé avec une grue... Réaliser "sans trucage" Sinon pour les 3 jantes eclatées, merci j'ai donné cette été... Pas solide l'alu OPEL