PHILOR5

Personne ne travaille sur cette partie? je pense que tous les trous de fixation de la moulure sont équidistants et,que la mesure que je demande n'est donc pas identique des 2 cotés. je vais repercer avec cette logique

je dois repercer le dernier point de fixation de la moulure,suite a la réfection de cette partie est ce que quelqu'un pourrait me donner cette distance ?(ce n'est pas au mm prés) ???? je pense aussi que c'est identique des 2 cotés Merci

Bon,le problème est résolu. comme je n'aime pas utiliser mes pièces de rechange,j'ai préféré réfléchir un peu. comme il n'y avait pas d'air adroite et que les 2 entrées et 2 sorties du limiteur communiquent ensembles,j'ai pensé qu'il était fort probable que cela vienne du cylindre gauche. effectivement,son remplacement par un neuf,a réglé le problème. je soupçonne fort,qu'a la compression le joint faisait parfaitement son travail,mais qu'a la détente il aspirait de l'air.

Vraiment très bien Renaud. Toutes les idées sont bonnes,j'avais préférée les refaire au complet mais je m’aperçois qu'on peut faire très bien en suivant ta méthode. il faut reconnaitre que ce n'est pas évident lorsque l'on voit l’état original

Comme le beau temps est enfin revenu, ici,depuis quelques jours j'en ai profite pour faire faire ses premiers tours de roue,a la R5 de Philo,que je restaure depuis quelques années,(on commence par compter des centaines,puis des milliers d'heures) tout fonctionne parfaitement,sauf un problème de freinage. le circuit est double avec assistance freinage j'ai refait entièrement la tuyauterie,il n'y a aucune fuite nulle part.,tous les raccords sont sec. le limiteur ne fuit pas lorsque je purge l'ensemble j'ai toujours des bulles d'air a la vis de purge du cylindre arrière gauche le cylindre de roue ne fuit absolument pas.(vérifié entre coupelle et piston) moteur en marche la pédale(avec l'aide du master vac) se rend pas loin du milieu de sa course moteur arrêté,quelques coup de pédales,suffisent a la rendre normale,et,elle tient la pression elle la garde même la nuit entière,mais il suffit de partir le moteur ,pour qu'elle se rende a milieu de course.a cause de l'air que j'ai ,dans le circuit arrière gauche Je cherche,mais je me dis que peut être,quelqu'un a expérimenté le même problème ????

Tres bon anniversaire,de nous deux

et,la double tôle ajourée. qui se trouve derrière le réservoir,et,le supporte comment est elle ? moi,elle était impeccable de l’extérieur,mais,bourrée de rouille entre les 2 tôles

Bon Anniversaire Renaud.

Tu trouveras la,une photo,avec montage d'origine,au dessus du couvre culbuteurs /t3482-r5-nantaise Pour les pompes,ça dépend du modèle les démontables,sortie coté moteur(il y a une flèche,en dessous) alors que les mon démontables c'est l’entrée enfin,pour celles que j'ai.

C'est vraiment ce que l'on peut appeler de la restauration. et ce qui m’épate,et, tout a fait remarquable, ton souci,de rester parfaitement identique a l'original.

Quand tu serres le frein a main,a fond,et,que tu appuis sur la pédale de frein est ce qu'il y a une amélioration ?

Tres bon anniversaire

Je pense aussi,que l'on n’achète plus,maintenant,une voiture,comme l'on en achetait une du temps des R5. je me souvient qu'en ce temps la les manufacturiers(Français)faisaient preuve de beaucoup d'originalité dans la conception de leur voitures,et les R16,R5 consistaient en un bon compromis.(rien a voir,entre une Citroen,une Renault,et une peugeot) lorsque j'avais acheté la R16TS (et aussi la R5) ce n'est pas une Renault que le vendeur m'avait vendu,ni le design,mais plutôt l’originalité de conception(qu'on ne retrouve plus aujourd’hui dans les voitures de grande série) Je ne suis vraiment pas aujourd’hui,un fanatique de la marque,je pense qu’ils ne font ni mieux,ni moins bien que les autres,(a part la R5) par contre j'ai une grande admiration pour ce que Renault a fait,en F1,une technologie de pointe,et la,rien a envier aux plus grands la voiture que j'ai achetée,l’année dernière,les critères étaient très simples comme elles se ressemblent toutes,avec aucune originalité. -celle qui avait la meilleure cote de robustesse -un Hayon arrière -et,comme toutes les précédentes,Rouge

Ne te poses pas trop de questions J'avais pensé comme toi,a greffer une partie en assez bon état et après y avoir réfléchi trop longtemps, j'ai refait le longeron complètement.

si cela peut t'aider,voici ou Renault place le filtre a essence d'origine.

Je viens de comprendre, .................... sur ton type de pompe, la poulie est démontable quand a la courroie qui fume,ça m'est déjà arrivé,mais a cause des roulements du tendeur grippés

Poulie A/C double et tendeur Le problème provient de la poulie de pompe qui est indémontable a ma connaissance,personne n'est arrivé a la démonter, a la presse,et,même chauffée,c'est la poulie qui casse

oui,je confirme,collé,enfin par endroit,avec de la patiente ça se décolle.

Si,j'en avais une de trop,je te la donnerais avec plaisir,mais il m'en reste qu'une de neuve. veux tu que je surveille ça,sur Ebay Usa, ? le problème avec les États,viens du cout du transport,prohibitif vers le Canada

si c'est une question que tu me poses: le repère sur le volant moteur est a 0 degrés

Merci Renaud Je vais,suivre le conseil de Mickael,et,voir chez "Freinage 95" qui reconditionne des master vac

Il a l'air d'être neuf ??? Pourrais tu me dire chez qui,tu l'a acheté,il faudrait que j'en ramène un de rechange

Il est possible que le silencieux,soit différent ici. en tout cas, il est assez lourd et volumineux,et,comme il est posé de travers,il a tendance a tordre le tuyau.

Tres bon Anniversaire Robes

oui,bien sur, il est bouché,sans cela (ou des silent-bloc plus gros,de R16) le silencieux arrière cogne partout.