PHILOR5

Je pense pourtant qu'en France vous avez un excellent système scolaire(j'ai pu en profiter) possible que l’arrivée du langage SMS,encore récent ici,n'a pas facilité les choses il faut dire,qu'ici,ce n'est pas beaucoup mieux,on a tendance a utiliser les termes anglophone pour tout ce qui est technique,heureusement les manuels Renault sont en Français .

On te souhaite de passer un très bon Anniversaire,ici,au Quebec

En bas du compteur c'est bien indiqué MPH comme ça l’était ici,avant le passage au système métrique.

Est ce que tu ne voudrais pas plutôt dire.... sans l'outil original Renault Parce que sans outil de substitution,j'aimerais bien savoir comment

Vers les années 84/85 les R5 1229 ont subies un changement a ce niveau(ici,a l'exportation),et,il était indiqué sur le cache culbuteur que le filetage devenait métrique 20mm(donc,ne pas se tromper de filtre a huile) ça devait être la même chose en France ????

Si,c'est un sujet qui t'intrigue,je t'en montrerais quand on se verra. Pour moi,l'important,est de bien vérifier l’étanchéité,en bas du couvercle,au raccord des 2 joints sinon,moteur en marche,ça coule.

Passe un très bon Anniversaire,Stef

Il faut bien venir de France pour voir ça Moi,ça bien 10 ans que je n'en ai pas vue

Pas de problèmes.

Et,on a vraiment hâte,d’être sur le sol Français et,pour Rémi si tu as besoin de quoi que ce soit,on est pas loin enfin, jusqu’à jeudi prochain

Acheter une R5 avec un radiateur percé je me demanderais combien de temps,l'ancien propriétaire a roulé avec. comme il s'en débarrassait,ça ne devait pas beaucoup le déranger.

ça veut juste dire qu'il te manque un casque "auto" tu vas y voir plus clair.

Je pense qu'il est temps que tu te lances dans la soudure a voir ce que tu fais,ça ne va pas prendre longtemps pour que tu nous épates aussi dans ce domaine

il y a peut être d'autres solutions mais,dans mon cas si ça dévisse coté crémaillère,je retourne l’écrou,pour que le contre écrou,ne serre pas sur la partie freinée du premier. si c'est l'inverse,j’enlève le clip du tuyau de frein,pour le baisser un peu,et,laisser assez de place pour que la tige et l’écrou passent. si la tige ne bouge pas,ne tourne pas,c'est qu'il y a de la rouille entre la tige et l'entretoise et la........tu coupes...

Merci Renaud Moi,je trouve ça,Magnifique, ça me fait bien envie surtout que maintenant que tu as fait tout le travail,et,qu'il ne reste plus qu'a copier.

C'est vrai,qu'en France,c'est pas facile,mais alors pas du tout.... bien qu'ici,je ne souviens pas,de m’être fait arrêter en France,Je me suis fait "flasher" a quelques reprises,mais n’ai jamais rien reçu. me suis fait sermonner,pour ne m’être pas arrêté assez longtemps aux "stop" comme ici,c'est marqué "arrêter" j'avais une bonne excuse pourtant ,je suis un exemple,je donne un coup de frein,alors que d'autres ne font que ralentir,...et encore......... et,d'autres fois,je n'ai jamais su pourquoi,a la vu du permis,il m'ont simplement fait partir.

Merci Renaud de me donner ton avis Comme on dit ici,c'est plein de bon sens Très bonne idée,ta proposition d'installer un radiateur d'huile. a un moment donné,il faudrait que j'installe une sonde,a la place du thermo contact d;huile (dont on a déjà parlé) pour connaitre la température maxi.,et,comparer avec les propriétés de l'huile que j'utilise (Amsoil 10-40 ou 20-50,vendue aussi en France)

En lisant le problème de refroidissement de la R5 de Gibbon44,j'ai pensé a ajouter un montage que j'ai fait il y a très longtemps. 2 ventilateurs (ici,l'hiver on gele,mais l'ete,c'est l'inverse) un interrupteur pour mise en marche manuel un indicateur numérique. un voyant inutilisé du tableau de bord,qui s'allume quand le thermo-contact ou l’interrupteur est en fonction. ------------------- ça fait aussi longtemps que je me demande,si le thermo-contact ne serait pas plus efficace sur la pompe a eau. si le montage original donne de bons résultats,en usage normal. dans les cas extrêmes (embouteillage et fortes chaleurs) la température de la culasse augmente doucement,mais elle monte,mais le ventilateur se met en fonction a la même température, ce qui n'est pas logique (la température de la culasse devrait primer sur celle du radiateur) sa mise en fonction manuellement,quelques degrés avant,et,tout redevient normal (tout cela avec radiateur neuf,moteur exempte de la moindre rouille etc....)

Merci mais est ce que AD = Autodistribution ? ou .......

Je te remercie beaucoup pour cette information,je vais passer chez Renault leur demander

C'est un disque avec un grain de 80 comme ça marchait très bien,je n'en ai pas essayé d'autres. mais,je suis le premier a être étonné,que ça fonctionne si bien.

Suite de la réparation de mon siège au cas ou cela puisse vous aider j'ai collé une mousse de 12mm a l'aide de colle contact en gel (néoprène et coupé le pourtour au ciseau (+-) habituellement on utilise un couteau de cuisine électrique,ce qui donne un résultat moyen. mais je pense avoir obtenu,un résultat parfait,en utilisant le disque suivant,et,en quelques minutes. il s'agit d'un disque de meuleuse,qui sert habituellement a aplanir les soudures ça lime parfaitement la mousse,sans l'arracher,elle devient vraiment très lisse et,surtout pour l'arrondir,sur le devant,et,les cotés

C'est probablement,parce que tu utilises une clef plate. prends une douille,pour clef a cliquet de 3/8 (10mm) inverses la,et soudes la, sur une rallonge,ou ce que tu veux. de cette façon,ça m’étonnerais beaucoup que tu n'arrives pas a le dévisser et,ceci,sans abimer le carré (ça sert aussi pour le réglage des freins arrières a excentriques)

Merci Mais ça m’étonnerais beaucoup que tu puisses trouver cette partie de plancher ici même en France,ça ne doit pas être facile je te conseille plutôt,d'essayer d'en refaire un,a partir des originales. tu récupères la partie nervurée,le reste,ça se répare facilement ou faire un moule,mâle/femelle d'une nervure et...........emboutir.......c'est plus long (mais pas, pour un retraité)

Est ce que tu pourrais faire un peu moins bien. qu'on puisse au moins pouvoir te faire une critique