k20a spirit

nickel !!! ça me donnerait envie de retourner aux modèles RC!

mouaii! tu reviens quand en vacances? looooll

ouai mais le noir c'est l'enfer !!! ce coup la j'ai juste décontaminer à la Clay et un coup de polish que j'avais sous la main, pour enlever quelques petites taches d'eau tenaces le rénovateur ultime suffirait ou il faudrait du scratch X selon toi???

je viens de voir ton message! voila mon tel : 0692 67 24 53. mais je ne suis pas la cet aprèm et demain! dans la semaine tel si t'es dans le coin je serait la.

si ce n'est pas fait gap les IK22 à 0,70mm au lieu des 1,10mmd'origine, c'est une petite bricole qui fait son petit effet dans les tours bien souvent les IK22 sont déja à 0,70 ou 0,80 en sortant de boite, ça arrive.

c'est pas seulement le bout de la bougie qu'il faut regarder, c'est surtout la couleur que prend l'isolant en dessous de la pointe. la ça va selon moi, juste ce qu'il faut.

IK22 ou IK24 au choix. IK27 serait totalement inutile voire inadapté.

ça ce ne sont pas des IK22! ce ne sont même pas des iridiums! ce sont des bougies classiques ou peut être platinum et le plus comique c'est qu'elles sont en 20 donc indice 6! indice utilisé sur B16 et non pas sur B18. Donc tu peux déja allez prendre des IK22 histoire d'avoir un poil plus de pêche et baisser un tout petit poil la conso. et si tu veux, passe la case je te modifie l'écartement dessus avant de les monter tout cela mis à part ça brule plutôt correctement, l'électrode de masse est un peu blanchatre mais l'isolant prend une petite couleur brune qui est bien

faudrait voir comment elles sont pour se faire une idée, car un peu blanche ne veut pas forcément dire trop pauvre sur un moteur à injection électronique. passer en bougies plus froides ne changera pas vraiment leur aspect,la façon dont elles brulent. Sinon pour commencer tu peux vérifier ton réglage d'avance à l'allumage, si tu es dans les valeurs normales alors tu peux vérifier aussi que du coté alimentation en carburant que tout soit optimal, d'ailleurs ta pompe à essence c'est celle d'ITR, EK4 ou EJ9? ou les 3 ont elles les même débit et pression? perso je ne sait pas si elles sont identiques, à voir. et d'aun autre coté si tu montais des bougies plus froides ça ne ferai aucun mal en tout cas, pas de craintes de coté, mais il n'y a pas de gains perceptibles à attendre en tout cas, revoir l'écartement (gap) des électrodes sur les IK22 (indice 7 équivalent d'origine) est déja bien(jean max a du le faire déja je pense). si tu veux passer en plus froides par contre tu peux aller sur des IK24 (indice 8 ) mais ce serait surtout utile si le moteur a une prépa. Par contre ne va pas sur des IK27(indice 9), pour celles la il faudrait vraiment une prépa extrème en atmo ou alors une prépa turbo par exemple. en résumé, une photo de tes bougies et on te donne un avis ! lol

dans ce style la elle sera hyper mignone! cool !! c'est le genre que j'aurai aimer faire avec ma CTR à l'époque.

avé moi !!! o ki mais grosse conso ! mdrr

ton ep2 n'a pas énormément de km donc tu partirais sur la 5w40 synpower, à mon sens la gamme valvoline est très bien mais si tu peux avoir de la schell Helix 5w40 à 30e tu peux la prendre sans craintes, vidangée à 5000km elle fera très bien son boulot dans l'ep2 et la différence avec une synpower valvo ne serait pas flagrante. le plus simple c'est de tester de toute façon, commence par la schell tu verra ensuite Pour le carry poulet je préconise l'huile de cuisse madame, appelée techniquement cyprine 100% minérale !!

pour une utilisation sport courante la 5W50 ira très bien dans un bloc comme le F20C ou K20A. si usage vraiment hard et/ou pas mal de kilométrage la 10w60 la devient utile. dans les série B optimisés la 10w60 est plus adéquate. après les gouts et les couleurs......... la 5w50 offrant plus de polyvalence en général, ensuite ça varie selon le type de moteur qu'on a.

VR1 racing 5w50 > 60e le bidon de 4 litres. VR1 racing 10w60 > 15e le bidon d'1 litre.

c'est meuuuugnon!

je vois qu'on a vue le même reportage hier soir !!! je pense plus acheter de steak haché congelé pour ma part! que du frais si je peux! lol pour la pollution des véhicules modernes c'est souvent la vanne EGR qui s'encrasse avec le temps, parfois faut démonter et nettoyer, voire même démonter collecteur d'admission avec et nettoyer! et parfois un coup de produit curratif dans le gasoil une fois par an aide à contrer l'encrassement (mécatech TC2 curratif par exemple), sans oublier que le type de conduite et d'entretien joue aussi ! éviter les vidanges très espacées (15000km est devenue courant, ça fait long!) et privilégier une huile de bonne qualité.

Welcome !!! impec comme présentation, au moins c'est détaillé Pour le soleil ça va on est bien servi aussi sur l'ile de la réunion t'inquiète!

ouep dommage !! sham ça pourrait être pas trop vilain sur la lude!

yop yop! en prévision d'un changement de chaussures sur l'evo je vendrai les parotech actuellement montées dessus, voire même possible que je les vende avant l'achat d'autres jantes! d'ou la prévente donc à voir déja si je trouve des intéressés. Elles sont en très bon état général et montées en 235/45R17 khumo ecsta supra, dimension qui ne servira que très peu de voiture donc possible que je vende les jantes nues aussi, déport adapté à la majorité des véhicules en entraxe 5x114,30 ( sur l'evo c'est monté avec des cales d'épaisseurs à l'avant pour passer sur les brembo) , 7" de large. Tarif : 600e nues et 800e montées.

Lol étant propriétaire d'une pompe roulante ostentatoire je comprend bien mais vue qu'ici on as tous des essence je comprend pas totalement le coup de gueule.

Mdrrr les poses de malades!

quand on indique les rapports sur une fiche technique ce sont toujours les rapports avant. donc 8 rapports + marche arrière pour cette bmw tout comme l'ISF.

ça correspond bien à la valeur réel et de plus c'est une ESI, donc à première vue pas de lézard! à voir sur place l'état général.

"dos de cochon" ! ptdrrrrrrrrrrrrr!!!