k20a spirit

ok pour l'orthographe En d'origine le plus performant est l'allumage statique, par bobine unitaire, ensuite tu peux upgrader ce type d'allumage par des bobines hautes performances plasma. ensuite il est possible aussi d'avoir des montages mix statique/gemo-statique selon le type de moteur! sans oublier aussi les montages en allumage classique mais upgrader par bobine haute performance externe, voir bobines unitaires hautes performances.

et bien je vois que tu t'es occupé pendant les vacances! le noir va très bien à la legend.

c'est pas jumo-statique plutot!? pour le peu que j'en sache et dont j'ai retrouver des notes, la tu dois parler de système d'allumage et non d'allumeur, qui lui fait parti d'un type de système d'allumage dont il est le distributeur. Donc comme système d'allumage tu as: - allumage classique > composé d'une bobine, d'un module, d'un allumeur, des cables. - allumage jumo-statique > constitue un type particulier d'allumage électronique, avec capteur de PMH, module et bobine, ce type d'allumage fonctionne "en étincelles perdues" car les bougies sont alimentées par 2, donc il y en a une qui fourni une étincelle pour rien. type d'allumage peu répandu. - allumage statique > type d'allumage le plus moderne avec capteur PMH, capteur de phase (position AAC), une bobine par cylindre montées directement au dessus des bougies , tout est commandée par le calculateur directement. appeler aussi allumage séquentielle. Pour exemple sur les honda qui ont encore un allumeur on pourrais dire qu'elles ont un allumage classique modernisé, Le point faible des allumeurs honda étant que la bobine est intégrée dans l'allumeur donc de petite taille, donc plutot faible. chez d'autres marques il y eu d'autres variantes, sur golf 3 GTI par exemple il y avait un distributeur relié à une bobine et module ,et gérée électroniquement.

Ta vue sharko ou moi?

oui c'était moi!!! Mais j'ai pa réussi a te suivre!!!! Ça va encore, c'était des reprises en 6 à 4000tr la plupart du temps mode cool,je me fait vieux! Lol. Encore mignone la del sol!

dans ce cas c'est peut être un roulement d'un tendeur de la courroie ou interne au compresseur lui même qui couine! parfois ça peut s'arrêter de couiner tout seul sinon faut démonter, voir ce qui couine et peut être faire réviser le compresseur.

non pas la peine, si tu ne met pas la clim la courroie n'entraine que la poulie, il y a un embrayage dans le compresseur pour l'accoupler quand tu met la clim en marche.

évite de l'utiliser si il couine.

ce soir vers 18h sur la route tamarin j'ai aperçu une del sol noire avec cette mème ligne d'échappement il me semble !! c'était peut être toi!

lors de la recharge de gaz il y a injection de lubrifiant pour le compresseur en même temps généralement! ensuite ça peut dépendre des types de montages. quoi qu'il en soit on ne met pas d'huile dans le compresseur directement manuellement. Au pire si jamais le compresseur est HS c'est bon à savoir que AES fait les réparations de compresseur de clim.

je prend toujours en local l'huile. Castrol 10w60 (castrol RS à l'époque, appelée edge maintenant) j'avais testé, très chère comme Motul et mème défaut que motul 15w50, faut vraiment tiré dans la voiture pour que ce soit chouette!! sinon la voiture est "lourde" semble freinée, et l'huile se dégrade vite aussi comme les motul. en 10w60 la meilleur que j'avais eu c'était la Labo/fuchs syntha prestige 10w60, impec et vieillissais bien dans les 5000km et beaucoup moins de sensation de "lourdeur" au quotidien comparé aux motul et castrol. Dans l'evo avec la motul 20w60 ya toujours ce coté "lourd" si on chauffe pas beaucoup la mécanique mème si ça ce sent moins qu'en atmo! je compte tester la Valvoline VR1 racing 10w60 bientot, j'avais été très très satisfait de la VR1 5w50 dans la Z, il en seras de mème pour la 10w60 je pense, un dalon en EP3 l'apprécie bien déja.

Duplex c'est un nid le muuuuuuuuuuuuuuuuuure !!!!! mais vraiment jeunes! lol j'ai l'air vieux la dedans !!

honda comme beaucoup d'autres constructeurs préconisent souvent ce genre d"huile moderne à faible viscosité, pour des raisons économique/écologiques tout simplement., car elles sont censées être des produits favorisant l'économie d'énergie et aussi une protection moteur maximale à froid. Mais selon l'usage que l'on fait de sa voiture et avec notre climat local c'est autre chose. Vue que tu as pris dans la gamme 300V c'est possible que tu en sois satisfait, vue que c'est tout de même une gamme racing! wait and see!

pas mal la contribution! bon ya un bon 60% d'actes kamikazes mais bon on fera pas les difficiles!!

c'était de la castrol motorsport équivalent de la gamme edge suivante. c'est justement parce que le K20a est plus récent que le série B que mes remarques sont encore plus à prendre en considération. Car dans les séries B il y a peu d"huiles et la température d'huile peu monté assez haut, surtout sous nos latitudes, d'ou l'intéret de partir sur des indices fort à chaud. sans compter cette tendance à faire "ramer" la mécanique sur les derniers rapports avec les indices en 30! si le carton est la de toute façon tu te fera ta propre opinion. le coté positif c'est qu'avec ce genre d'indice tu n'a pas le coté "lourdeur" tant que l'huile n'est pas bien chaude.

mais dans tout ça, andromède c'est un mec ou une fille??? grande énigme!! lol ce qui est sure c'est que princesse Saori est toujours aussi bonne !! hihihihi

Ptdrrrrrrrrrr la voix de seiya!!!! mrrrrr

ah oui la poupette JDM est undersized!!!! on dirai une Miata à coté d'une dodge charger!!! mdrrrr Mais perso je préfère la minoute JDM quand même!!(plus maniable ça !! lol ) chouette battle sinon, la STI garde son principal défaut, le sous virage, donc passage en courbe moins rapide, surtout face à une voiture aussi affutée que la Mine's GTR R34!! D'ailleurs le boss de Mine's a fait un mini moucatage en disant qu'ils ne visent pas que la puissance pure quand ils font une voiture eux!! mais ils reconnaissent le super potentiel mécanique du bloc de la STI cosworth.

Localement en 300V tu trouvera essentiellement de la 15w50 et 20w60, peut être avec un peu de chance tu trouvera de la 5w40. Pour avoir testé de la 5w30 (castrol) dans la CTR je dirai que c'est à fuir comme la peste! la voiture est souple et bien libre au quotidien mais sur les derniers rapports la voiture dort!!peine à prendre des tours en 5 et 6,voulait pas dépasser 230 la ou je prenais 245!!! j'ai roulé 2 jours avec et j'ai viré ça. dans ce genre d'indice en 5 à froid autant aller sur de la Repsol carrera 5w50, Valvoline VR1 racing 5w50, ou selon moi l'idéal dans un série B sous les tropiques la valvoline VR1 racing 10w60. Ou alors si tu veux rester en 300V motul va sur la 300V power 5W40 si tu en trouve, no prob dans cet indice, il me semble qu'il y en a chez HKS st pierre. repsol tu trouves chez reunion filtre à st pierre, Valvoline je peux te mettre en contact avec l'importateur (Will) il est sur l'ouest. Mais sinon si tu veux tester en 5w30 c'est ton choix fait pété ! ce qui est rassurant si c'est en motul 300V power racing 5w30 c'est que vue la formulation 300V en général tu ne risque rien niveau protection moteur, donc si tu veux essayer sois sans craintes au pire ce sera juste des euros gaspiller.

la barre stab arrière a disparu !! pour faire passer la ligne d'échappement je suppose! c'est dommage de s'en privé tout de même.

le double débrayage se fait sans problème quelque soit la position des pédales. c'est pour le talon pointe que la position des pédales aide beaucoup, et une cheville bien souple

la pelleteuse CAT c'est une Bruder modifiée il me semble! verrins à vis etc.. chouette terrain de jeu en tout cas! ça donnerai envie de retourner au modélisme! mais moi je suis accro à la nitro !

pour le PMH pour la distri c'est pas vraiment un soucis, ya toujours moyen de retrouver le PMH. c'est une fois le tout monté pour avoir les points d'avance sur la poulie damper que ça peut être marrant!! mais bon suffit de refaire des repères précis opposé aux repères réels ou quelque chose dans le genre! tu verra bien en temps voulu.

ouhhhh de la belle chinoise pour le chinois chevelu !!! feliz compleanos!!!!!

par contre je me pose une question! vue l'emplacement de la nouvelle clavette ça risque d'être comique à la fin pour régler l'avance à l'allumage!!! mais tu en es pas encore la, et yaura toujours une solution.