maxmatamor

Salut ! Même si le forum est mort et inactif, je poste quand même des petites vidéos bien sympathique, en espérant qu'un utilisateur daigne vagabonder sur le forum pour qu'on en discute un peu... alors voila, les vidéos qui vont suivre montrent un départ arrêté de supercars, muscle cars etc... afin de savoir quelle est la voiture la plus rapide ! Sur la ligne de départ on a : une Nissan GT-R, SRT Viper, Jaguar F-Type, Aston Martin Vanquish, Mercedes-Benz E63, Bentley Continental GT, Porsche Cayman S, Audi R8 V-10, Mercedes-Benz SLS AMG, BMW M6, Ford Focus ST (on se demande qu'est-ce qu'elle fait là ...) et Porsche 911 Carrera 4S. Faites vos jeux ! Voici aussi les précédentes vidéos. La Subaru BRZ est là juste pour le fun !

J’en ai parlé sur facebook, j’ai donc décidé de présenter les deux nouveaux moteurs diesels chez Honda, notamment sur la nouvelle Civic que je trouve bien sympathique. Les deux moteurs sont les suivants : le très prometteur 1.6 i DTEC de 120 chevaux et le 2.2 iDTEC de 150 chevaux. Concernant le 1.6 I DTEC 120 cv Un constat s’impose : sans Diesel, point de salut en Europe chez les compactes, a fortiori dans l’Hexagone et sans autre moteur essence qu’un 2.0 140 ch atmosphérique. Le 2.2 i-DTEC 150 ch, dernière déclinaison en date du premier Diesel Honda né en 2003, a beau toujours figurer parmi les meilleurs blocs du genre, il n’a pas vraiment son mot à dire sur un segment dominé par les 1.6 TDI 105 ch, 1.6 e-HDi 112 ch et autres 1.5 DCi 110. Son bilan environnemental sous le capot de la Civic (4,2 l et 110 g) peine à rivaliser avec ces petites cylindrées bien moins vigoureuses mais un peu plus sobres et moins prodigues en CO2, ce que son positionnement agressif ne parvient pas à faire oublier. Pour assurer à la Civic une carrière européenne digne de ses talents, le constructeur s’est donc résolu à développer un Diesel ad hoc. Ce 1.6 i-DTEC, que l’on retrouvera dans quelques mois sur le CR-V, se place sur le papier au sommet de sa classe. Fort de 120 ch et 300 Nm (2 000 tr/min), il s’agit non seulement de l’un des 1.6 Diesel les plus coupleux du marché , mais aussi de l’un des plus frugaux (3,6 l/100 km et 94 g/km). Hormis la Mégane 1.5 dCi 110 (3,5 l, 90 g), il faut se tourner vers les 1.6 basse consommation (Volkswagen Golf BlueMotion, Ford Focus ECOnetic) pour trouver mieux, à condition de sacrifier alors l’agrément. Ce n’est certainement pas le cas sur la Civic. Le 1.6 reprend l’essentiel des qualités de son grand frère, à commencer par la souplesse. Rares sont les Diesel à reprendre ainsi sans ciller sous les 1 000 trs/min, mais aussi à partir avec autant d’allégresse à l’assaut du compte-tours. L’étagement raisonnablement court de la boîte manuelle participe aussi à l’agrément mécanique et aux peformances ; en dépit d’un écart de presque deux secondes sur le 0 à 100 km/h (10,5 s) par rapport au 2.2, Honda annonce des reprises très similaires pour les deux versions grâce au demi-quintal gagné sur l’ensemble moteur-boîte. La sobriété est également de mise : sans être trop ménagée sur un parcours hétéroclite incluant de la ville et les lacets du Col de Vence (certes attaqués avec un peu de retenue compte tenu de la neige fondue qui les parsemait), notre Civic s’est maintenue sous la barre des 6 l/100 km à l’ordinateur de bord. Un start-stop (de série) un peu plus réactif et discret n’aurait néanmoins pas été de refus. L’arrivée tardive de ce 1.6 -qui n’en profite malheureusement pas pour anticiper la norme Euro 6-, parfaitement dimensionné pour nos marchés, marque le véritable début de la carrière de la Civic en Europe. Positionnée 1 450 euros sous la 2.2, soit à partir de 22 300 euros (dont l’on pourra retrancher 200 euros de bonus), la 1.6 i-DTEC se montre tout aussi généreuse en équipements. Sont ainsi notamment inclus en série la climatisation automatique, le régulateur de vitesse, l’autoradio à port USB, prise jack et commandes au volant, les capteurs de pluie et de pression pneumatique, les vitres avant à impulsion. Il faudra passer à la finition Executive (23 700 euros) pour accéder à l’allumage automatique des phares, à la caméra de recul, à la climatisation bizone, au volant cuir ou encore au pédalier alu. L’arrivée du 1.6 confère aussi à la Civic de nouvelles ambitions auprès des flottes, matérialisées par l’apparition d’une finition Business au catalogue. Concernant le 2.2 IDTEC 150cv A côté des deux blocs essence i-VTEC qui rempilent presque tels quels (1.4 100 ch et 1.8 140 ch), Honda a misé gros sur une version profondément remaniée de l’excellent 2.2 Diesel maison. Celui-ci gagne 10 ch (150 à 4 000 tr/min) et 100 Nm (350 à 2 000 tr/min). Autrefois à la traîne sur le plan des émissions de CO2, il ne rejette désormais plus que 110 g/km de CO2 sur l’entrée de gamme Elegance (équipée de jantes 16″). Même avec 115 g sur les autres versions chaussées en 17″, le rapport performances/consommation se hisse au meilleur niveau. Offrant une excellente souplesse à bas régime, le 2.2 emmène en effet la Civic de 0 à 100 km/h en moins de 9″ et lui assure des reprises très consistantes, le tout en restant aisément sous les 7 l/100 km sans ménager la pédale de droite ; un appétit d’oiseau favorisé par un start-stop plutôt réactif et un Cx record de 0,27 (notamment grâce à une calandre auto-obturable sur les Diesel). Hormis une insonorisation perfectible, ce bloc réalise donc un carton plein et fait honneur à la renommée de motoriste de Honda. La nouvelle Honda Civic met bien sûr à niveau son arsenal high tech, enrichi notamment d’une caméra de recul (finition Executive), de feux de route actifs (Exclusive), d’un régulateur auto-adaptatif et du freinage d’urgence automatique (Innova). Disponible dès 18 100 euros en 1.4 VTEC Elegance et 23 500 euros 2.2 i-DTEC Elegance, elle propose alors déjà notamment la climatisation automatique, un autoradio MP3 à port USB, les vitres électriques avant (à impulsion) et arrière. A 24 500 euros, la combinaison 2.2 i-DTEC Executive (qui devrait représenter l’essentiel des ventes) offre un remarquable rapport prix/équipement en y ajoutant le régulateur (manuel), des capteurs de pluie et de luminosité, la climatisation bi-zone, la caméra de recul, les jantes 17″, les volant et pommeau de levier de boîte en cuir, ou encore un autoradio à six haut-parleurs. Il faudra débourser 28 750 euros pour accéder au toit panoramique, à la sellerie cuir, aux phares xénon auto-adaptatifs et au radar de stationnement, en finition Exclusive ; 30 650 euros pour le GPS en Exclusive Navi ; et 32 350 euros pour le régulateur adaptatif et le freinage d’urgence automatique en Innova. J’ai présenté ici que le côté moteur. Pour le côté esthétique, je laisse à chacun le soin d’en faire un jugement personnel.

c'est vrai que Loeb, c'est vraiment le meilleur pilote de rallye de tous les temps et il maitrise la majorité des surfaces ! excepté la neige , t'as raison !

un petite vidéo qui illustre la créativité de HOnda ! j'ai bien aimé !

Pierrot, toujours aussi observateur ! Loeb, à l'origine, sa surface de prédilection c'est l'asphalte, donc je suis pas sûr à 100% que si y'aurait eu une partie Terre, il aurait fait encore un meilleur temps. Même si son expérience en WRC lui a permis de maitriser toute sorte de surface !

c'est génial !! petite question, comment tu fais pour transporter ta station sans encombre ?? tu l'a fixé sur une plaque en dur ?? tu devrais proposer tes services au "vraies stations" afin de réaliser la reproduction fidèle de leur station !! beau travail ! ça doit demander du temps, de l'abnégation, de la minutie que peu de personnes ont !! a commencer par moi !! lol

sympatoche la vidéo !! les USA, c'est le paradis de la honda !! J'adore l'esprit de ces Honda Day, toutes les voitures sont mises en avant aussi bien la vintage des années 70, la petite voiture pépère, que la ultra sportive ! c'est ça l'esprit Honda !

Bonjour ! Un petit post pour vous apporter une petite information que vous connaissez peut être déjà. A partir du 1er janvier 2011, pour pouvoir conduire une moto 125 cm3 il faut que vous remplissez une de ces conditions : - Posséder déjà un permis B et avoir assuré un deux-roues les 5 dernières années. Si vous faites partie de cette catégorie, vous ne serez pas obligés de suivre la formation. Ils devront demander à leur assurance une attestation. En fait, si vous avez été assuré(e) au moins une journée pour la conduite d'une 125 ou d'un véhicule de la catégorie L5e (tricycle) entre le 1er janvier 2006 et le 31 décembre 2010, c’est bon. Si vous êtes dans cette situation, demandez un relevé d'informations à votre assureur stipulant que vous avez été assuré pour une 125 durant cette période. Gardez ce relevé sur vous afin d'être en mesure de le présenter lors d'un éventuel contrôle - si vous avez obtenu le permis B avant le 1er mars 1980. - ou bien être titulaire du permis B depuis au moins deux ans et avoir suivi une formation de 7 heures dispensée par un établissement ou une association agréée (le plus souvent une école de conduite). Je vous parle de cela parce que j’ai passé le permis A1 il y a quelques jours pour une question professionnelle. J’aurais aimé passer mon permis moto (A) directement, mais par manque de temps (refaire le code, prendre les 20 heures de cours obligatoire), j’ai coupé au plus court. C’est surtout le prix de la formation 125 qui m’a fait un peu vouloir passer directement mon permis A. Permis A1 : 250 euros. Permis A : pour les plus débrouillards, environ 600 euros. Bref, si vous envisagez d’avoir une 125 un jour (moto très pratique pour aller bosser par exemple), passez directement le permis A !! lol. Concernant la formation A1, normalement elle est dispensée en 7h de temps, avec 2h de théorie, 2h de plateau, 3h de route. Rien de bien compliqué ! Sauf si peut être vous avez jamais touché une moto de votre vie. N’étant pas spécialement un expert en moto (j’ai déjà conduit des scooter, un aprilia 50cm3 à vitesse lors de mes années folles de collège et des quad) j’ai trouvé ça assez simple, hormis mon postérieur et mon dos qui n’avait pas l’habitude des postures cambrées de la moto. Par contre, cette formation bien qu’onéreuse et intéressante pour prendre les bonnes habitudes à moto, avoir une sensibilisation du danger lorsque l’on est avec un deux roues etc. Je pensais connaître le minimum de ce qu’il fallait savoir à moto, mais je me suis rendu compte que je ne connaissais pas grand-chose ! D’ailleurs pour les ultras novices en moto, je trouve que 7h c’est même un peu light ! A noter que le permis 125 cc, pour ceux qui n’ont pas le permis B, c’est exactement les mêmes épreuves que le permis A ! Donc ce n’est pas anodin. Ne pas sous estimer ces 125cc, qui demandent une maîtrise et une conduite se rapprochant des gros cubes ! A noter que l’on peut conduire des 250cm3 et des 400cm3 avec le permis A1, ce sont simplement des tricycles de type Piaggio LT 250 ou 400. PS: j'ai passé la formation sur une HONDA CBR 125 cm3. Une moto bien sympathique, qui a des accélérations honorables, et comportement intéressant et qui est assez maniable ! Et une jolie bouille ! A l'avenir, j'aimerais bien avoir une Honda SHadow ou une Honda rebel ! Ces bécanes vintages, je les adore !

Hello all the people !! Bon ce n'est pas forcément une actualité mais c'est une nouvelle tout de même assez fraîche. En recherchant le taux de fiabilité des différentes marques, je suis tombé sur ce très sérieux classement fait par l’assureur anglais Warranty Direct vient de faire un bilan de son année 2012. Ces statistiques sont basées sur 50 000 voitures. Et apparemment de ce que j'ai vu sur plusieurs sites spécialisés dans l'automobile, tous reprennent ce fameux classement qui semble montrer la pertinence de cette étude. Voici ce classement, et Sushi, ce sont des constructeurs japonnais qui trustent les deux premières places !! Après un palmarès tiré des casses auto en décembre dernier, voici un classement de l’assureur anglais Warranty Direct. Ce dernier publie quelles sont les meilleures et les pires marques de voiture au regard du taux de casse moteur pour l’année 2012. Et les résultats ne sont pas ceux que tout le monde attendait. Pour son étude, l’assureur anglais, qui permet automobilistes de bénéficier d’une extension de garantie, s’est porté sur les véhicules neufs et les occasions récentes (environ 2 ans). WD précise que les constructeurs automobile ne se gênent pas pour faire figurer de plus en plus d’exclusions de garantie dans leurs contrats… Comme le montre les tableaux suivants, ce sont bien les motoristes japonais qui dominent en terme de solidité mécanique avec Honda en première position, Toyota qui suit avec un taux presque deux fois plus élevé, ensuite Mercedes qui est encore un peu plus loin… Et ce dernier est bien la seule entreprise de nationalité allemande dans ce top 5. Il faudra consulter les 5 pires marques en terme de fiabilité pour découvrir Audi et Mini… qui sont tous les deux germaniques. [strike] Top 10 :[/strike] Marque Taux de défaillance moteur Honda 0,29 % Toyota 0,58 % Mercedes 0,84 % Volvo 0,90 % Jaguar 0,98 % Lexus 0,99 % Fiat 1,18 % Ford 1,25 % Nissan 1,32 % Land Rover 1,39 % Flop 10 : Marque Taux de défaillance moteur MG Rover 7,88 % Audi 3,71 % Mini 2,51 % Saab 2,49 % Vauxhall (Opel) 2,46 % Peugeot 2,27 % BMW 2,22 % Renault 2,17 % Volkswagen 1,92 % Mitsubishi 1,69 % Alors que penser de ce classement avant d’acheter son auto en 2013 ? Que peut-être que ceux qui crient le plus fort que leur qualité de finition, leur fiabilité (la “deutsche qualität”) et leur robustesse est exemplaire, ne le sont pas… Une chose reste certaine, c’est que ce bilan n’est pas exempt de reproches (quid des moteurs maltraités par leurs propriétaires ?) et ne peut être considéré comme LE classement fiabilité, mais la casse moteur étant très grave, pas facile à provoquer et très coûteuse, on ne peut penser que si la mauvaise surprise arrivait on aurait du mal à garder son sang froid avec son concessionnaire. Quels enseignements retirer de ce classement ?? - Les japonais restent fidèle à leur réputation (même si que l'on sait que TOYOTA plane un peu en ce moment. A mon avis c'est que ce motoriste veut trop concevoir ces voiture à l'européenne et a oublié quelque peu son savoir faire japonnais ! Notons tout de même que TOYOta a plus de problème concernant ces modèles diesel , alors qu'à l'origine, le Japon a une conception traditionnelle de voiture basé sur des modèles essence). - Je suis quand même étonné de voir Fiat devant Audi, VW, et BMW ! Les allemandes ne seraient plus ce qu'elles étaient ???!!! - Le classement de SAAB réputé fiable m’étonne aussi, tout comme mitsubishi ! - enfin les françaises restent fidèles à leur réputation aussi, ça c'est sûr !

internet permet vraiment de conquérir le monde ! Imaginez que l'on fasse véhiculer des messages idéologiques non appropriés à la vitesse du Harlem Shake ! Internet pourrait être alors un espace de dérive (ce qu'il est déjà ma foi !). Pour ceux qui ne l'ont pas encore vu, voici la vidéo original du Harlem Shake. Et Sushi ! (pour de ne pas dire Cocorico et pour faire un peu de chauvinisme !) c'est un japonais, Filthy Frank, qui créa cette vidéo. Elle est suivie le jour même par une seconde vidéo, The Harlem Shake v12 , créée par The Sunny Coast Skate, un groupe de skateurs australiens. C'est cette seconde vidéo qui pose les bases de la forme esthétique reprise ensuite dans la majorité des vidéos dites Harlem shake. Le Harlem shake est en fait une danse typique du quartier d'Harlem (New York) qui consiste à bouger les épaules et le buste selon le rythme de la musique. Filthy Frank voulait juste imiter grossièrement cette danse.

... délicat... comme je t'ai déjà dit, j'ai eu un problème similaire sur mon pajéro. Le liquide de refroidissement contenu dans le radiateur se dévidait dans le bac de réserve qui à un moment donné débordait. J'ai donc fait ressurfacer la culasse et j'ai bien sur mit un joint de culasse neuf. Mais le problème était toujours persistant, mais cas assez bizarre, mon 4x4 ne chauffait pas. J'ai pensé à un moment donné au radiateur, mais apparemment il faisait son travail. Du coup, j'ai du m'attendre au pire... bas moteur HS...en plus, pour confirmer ce diagnostic, il y avait une perte de compression. Je ne veux pas t'alarmer, je ne suis pas mécano et je n'ai pas vu de mes yeux ce qu'il en est, mais je t'ai relaté ici, mon retour d'expèrience qui ressemble quelque peu à ton cas de figure. Petite Question : as-tu fait ressurfacer ta culasse ? Es-tu sur de la bonne qualité de ton joint de culasse ? (parce que moi je n'ai pas payer cher le mien, mais j'ai fortement douté de son efficacité, il n'avait pas l'air d'être de bonne qualité) ? Peut être voir aussi au niveau du serrage de la culasse.

Bonjour à toute la communauté ! Cela fait un moment déjà que je n’avais pas posté, et je vous avoue que cela m’avait manqué un peu ! Ayant eu d’autres prérogatives, j’ai dû prendre congé du forum quelques temps à mon grand regret ! Aujourd’hui, j’ai décidé de lancer un sujet sur les Arts Martiaux japonais ! Notre section « Culture » du Japon a besoin d’être un peu étoffé ! donc je porte ma modeste pierre à l’édifice ! Tout le monde le sait que les Arts Martiaux au Japon font partie intégrante de la culture ! Au déla de l’aspect sportif, les Arts Martiaux revêtent un coté spirituel et philosophique important pour cette culture nipponne ! Je vous propose donc de répertorier les principaux arts martiaux (car il y en a une multitude) et on pourrait en discuter. Tout d’abord il faut savoir qu’il y a deux catégories d’arts martiaux au Japon, il y a les Koryu Bujutsu (arts martiaux de l'école ancienne) et Gendai Budo (arts martiaux modernes). Dans les koryo bujutsu il y a Le ju-jutsu, ou jūjutsu ou encore jiu-jitsu, regroupe des techniques de combat qui furent développées durant l'ère féodale du Japon pour se défendre lorsque l'on est désarmé. On va commencer par Le sumō souvent considéré comme le sport national japonais, est probablement un des plus anciens arts martiaux japonais. Les premiers documents écrits du pays, qui datent approximativement du huitième siècle, situent le premier combat de sumo en 23 av. J.-C.. Ce combat aurait eu lieu à la demande de l'Empereur, et n'aurait cessé que lorsque ses blessures obligèrent l'un des combattants à arrêter. Beaucoup de gens moucatent le Sumo, mais c’est un art martial très technique et fatal ! Au début du XXIe siècle, le sumo conserve une grande part de son cadre traditionnel, avec l'arbitre habillé en prêtre Shinto, et un rituel de purification de l'arène Pour le Taijutsu il s'agit d'une ancienne appellation générique aux méthodes de combat à mains nues, parfois connue sous le nom de Koshi no Mawari Le ninjutsu quant à lui, est l'art martial et les tactiques de guerre des ninjas, guerriers-espion du Japon féodal. J’ai lu quelques trucs à ce sujet et c’est très intéressant ! Certes la croyance populaire croit que les ninjas c’est ce que l’on voit dans les films, mais pas du tout ! Certes ils sont très fort dans la dissimulation, l’espionnage, l’empoisonnement mais c’est plus subtil que ce la ! Dans les Gendai Budo, (école moderne) on peut citer : L'aïkibudō est un art martial traditionnel d'origine japonaise (budō) essentiellement basé sur des techniques de défense. Il est très proche de l'aïkidō, et hérite des mêmes enseignements issus des pratiques martiales des samouraïs. Il ne peut être décrit comme une évolution de l'aïkidō, bien plus connu, mais comme une autre forme de l'enseignement d'un même fondateur, Morihei Ueshiba. L'aïkido, que je connais mieux que les autres arts martiaux, se compose de techniques aux armes et à mains nues utilisant la force de l'adversaire, ou plutôt son agressivité et sa volonté de nuire. Ces techniques visent non pas à vaincre l'adversaire, mais à réduire sa tentative d'agression à néant. L'aïkido peut être considéré comme la concrétisation du concept de légitime défense. Pour son fondateur Morihei Ueshiba, l'aïkido est incompatible avec l'idée de compétition, n'est pas un sport mais une méthode ayant un objectif de paix entre les hommes. J’ai été impressionné par le coté philosophique de l’aikido, bien qu’un peu utopiste (la paix entre les hommes) D’ailleurs le fondateur parle de « way of harmony ». mais pour l’aikido il faut savoir que c’est une sorte de synthèse améliorée des arts martiaux ancestraux et que même si l’aikido a été conçu dans un but pacifique, des techniques peuvent s’appliquer dans un but meurtrier ! Je ne m’étendrai pas sur les arts martiaux les plus connus comme le Judo (littéralement voie de la souplesse)fondé par Jigoro Kano en 1882. Ou encore le Karate qui assez bizarrement n’est pas à l’origine japonais car il vient de l’île d’Okinawa qui a longtemps constitué un royaume indépendant du Japon (un peu d’histoire ne fait pas de mal ! )D’ailleurs à l’origine, dans les langues anciennes d’Okinawa, le karaté signifiait « boxe chinoise » (« Tō-De », « la main de Chine »). C’est assez frappant quand on connait l’antagonisme qu’il existe entre La Chine et le Japon à ce sujet ! La karaté serait chinois à l’origine ! Le Yoseikan Budo est un art martial développé à la fin des années 60 et fondé officiellement en 1975 par Maître Hiroo Mochizuki cet art est basé sur différentes techniques de combat à mains nues ou avec armes suivant un mouvement ondulatoire. Le taihojutsu est une synthèse d'arts martiaux, crée spécialement pour les besoins de la police japonaise qui regroupe dans sa synthèse les disciplines suivantes : le karaté, le judo, l’aikido, le kenpo, le jujitsu, la boxe etc ! Donc un conseil, si vous êtes au Japon et que vous faites une manifestation (pour la préservation des oldies japonaises par exemple), faites attention lorsque vous vous frottez de trop près à un policier japonais ! Dans l’art des armes on peut citer celui qui est plus connu, le kendo (littéralement la voie du sabre) est la version moderne du kenjutsu (techniques du sabre), l'escrime au sabre pratiquée autrefois au Japon par les samouraïs. Mais il y a aussi bon nombre d’art martiaux basés sur les armes en tout genre, vous le savez ; On peut citer notamment le sabre japonais, le Nunchaku, le baton. Il y a aussi des arts Martiaux assez spécial je dirais comme l’hojōjutsu(art de ligoter une personne avec une corde, c’est dingue !). Il y a aussi des Arts Martiaux très expéditif comme Le Iaï-jutsu qui est l’art de dégainer le sabre et de trancher en un seul mouvement. Ou encore le shurikenjutsu est un art martial qui utilise des shuriken, aussi connus sous le nom d'« étoiles chinoises » à la Shinobi ! Le kyūdō littéralement « la voie de l'arc ») issu du tir à l'arc guerrier (kyūjutsu). Voila, je crois que j'ai fait un tour rapide, sachant qu'il y a une multitude de déclinaisons de ses arts Martiaux ! Je suis persuadé qu'avec une cuillère et un bol de riz, ils peuvent créer un art martial : " le sushijutsu ! ! lol

300 millions d'euros, je trouve ça quelques peu sous-évalué financièrement ! J'aimerai bien voir comment ils vont s'y prendre pour faire cette nouvelle route !

salut les mecs !! je ne pourrais être présent, déjà invité, désolé !! amusez vous bien !

le prix reste le même ?