k20a spirit

et avec une fourchette nous défie n'importe qui devant un rougail saucisses !!! mdrrrrr

Quelques souvenirs de jeunesses: > Conditions: D.A sur 4 voies, de la 1 à la 6 en général. - CTR vs mégane rs ,bras panon : 1 et 2 presque identique ensuite écart se creuse peu à peu pour finir à 4voitures d'avance pour la CTR (à 230 environ) - CTR vs focus ST, possession : la CTR décale depuis la 1ère et allonge peu à peu jusqu'au final un cachalot et demi d'avance pour la CTR (à 235 env). - CTR vs astra opc, possession : la CTR décale depuis la 1ère voiture et allonge à chaque rapports et termine un cachalot devant (235). - CTR vs subaru wrx, possession : la CTR met un capot sur la 1 et décale peu à peu ensuite pour finir 2 voitures devant la sub (235) - CTR vs 309 GTI 16 turbo, possession : 1, 2 , 3 et début de 4 je suis devant car la 309 cire, ensuite il passe devant d'un coup et la 309 fini devant à 1 cachalot et demi (résultat plus que satisfaisant étant atmo de mon coté lol ) - CTR vs audi S3 265cv, possession : de la 1 à la 5 la CTR est devant et la S3 est dans le pare choc arrière, ensuite la S3 passe fort devant et stabilise 3 voitures devant la CTR. pas mal la S3 en haut! - CTR vs saxo VTS prépa, macdo st pierre : je dépose depuis la 1 et je part quand je rentre à la sortie quick la saxo passe sous le pont macdo derrière! écart énorme donc! il a regretté ce soir la ! lol . - CTR vs saxo vts prépa(une autre), possession : de la 1 jusqu'a la 4 la saxo est cote à cote ou un capot devant par moment, en fin de 4 je passe et au final la CTR est 1 cachalot devant. cette saxo la marchait bien tout de mème pour une fois! - CTR vs 206 rc prépa, bras panon : la 1 cote à cote et à partir de la 2 la CTR part au fur et à mesure et fini 1 cachalot et demi devant. - CTR vs ibiza tdi 130, bras panon : la CTR décale depuis la 1 jusque la 4, ensuite la seat passe devant d'un coup comme par magie et stabilise à 2 voitures devant !!! j'ai su ensuite qu'il roulais avec du pschiiiit ! lol tout s'explique! - CTR vs audi a3 tdi prépa, possession : de 1 à 4 la CTR est devant d'une demi voiture, ensuite la CTR reste devant d'un capot environ! c'était la meilleur tdi que j'avais testé contre, plutot pas mal. - CTR vs leon tdi 150, quartier français : la CTR dépose la leon depuis la 1 et fini sous le pont à plus de 4 cachalots!!! ce soir la boug la la fait un l'erreur !!! lol et encore pas mal mais faut que je fasse travailler ma mémoire, si j'en retrouve je rajouterai ! > Conditions> voitures croisées sur la route au hasard donc lancé. - CTR vs mégane rs R26, étang salé : la mégane me colle je laisse la 4 à 5000tr il suit , à la 5 je décale un peu, des voitures devant on coupe. dès que la voie est libre on repart mais cette fois je descend la 3 et attend à 7000tr, je décale très léger, j'enchaine 4 et je lui dit bye bye de la main ( lol ) et je part peut à peu pour finir 1 cachalot devant en début de 6 ensuite j'ai coupé. - CTR vs triumph speed triple d'un pote : il sont 2 sur la moto on part de st pierre mac do ensemble, il met l'écart évidemment mais je suis de loin environ 2 ou 3 cachalots selon les moments et les courbes, arrivé en bas de la cote 9% vers tampon je suis toujours la et je le rattrape car je ne freine pas ici, on est cote à cote dans la montée ensuite il ma pas laché ! lol d'autres anecdotes si j'en retrouve au fil du temps ! ....

le soucis dans les viols fait par hasard c'est qu'on ne sait pas si l'autre envoi les watts réellement ! Perso si je fait une liste des viols réels organisés en DA "underground by night" et voiture trouvée sur route par hasard depuis l'époque de la CTR ça pourrais être un peu long! ( mode prétentieux ON mdrrr)

ok à 4 dans la voiture ça se comprend! tout seul ça doit être beaucoup mieux déja. 140 devant la case JM c'est déja chouette, ya encore un peu de potentiel malgrès tout.

plutot muuure! en video ça peut être trompeur,mais ça semble tirer un peu long,il manque un peu de rage dans les tours je veux dire! Avec un callage différent ça le ferai très bien à mon avis ! Mais comme je l'ai dit, en video ça peut tromper!

le carter est certainement en tole si il ne fuit pas, faudrait le démonter et redresser si il est très déformé car ça peut changer pas mal la capacité du carter, faire comme si tu avais trop d'huile, et la visualisation sur la jauge aussi.

yohan la fini dire il passe un caré !! mdrrrr

bande de cochoooooon!! bande de cochooooooon!!!! mitraillette à gauche <<<<<<<< mitraillette à droite >>>>>>> lol

chap pa!!! tous les jour j'aurai été au centre commercial !! mdrrrr

un coup de pinceau et hop !!!

ousa ousa?????????

je l'avais vue quand suis aller passer CT à dekra à coté ! miam miammmm!!! lol

Saaaaaaaaalut Nounouuuuuuuuuuuuu!!!! lol

hummmmmm !!! tu as une collègue brune assez muuure il me semble!! si elle est encore la. avec elle je veux bien m'abonner !!

happy birthday ma voisine du 17! looll

beau boulot ! et faut avoir l'envie de faire les photos en même temps surtout !

L'ac cobra c'est une vrai (très très très rare!) ou une réplique fidèle ?

ce qui fait planer c'est l'échangeur de Pajero 2.5/2,8TD !!!!! la c'est bien de la rentabilisation des pièces existantes déja dans la marque!

c'est pas le même produit Timan!!! En bidon de 5 litres c''est mécatech toujours mais une autre gamme, et celui la faut mettre le bidon entier. Le bilugaz course est en bidon d'1 litre et plus concentré donc à dosé en moindre quantité!ce qui est plus intéressant au quotidien! Le fréro avait testé la bidon de 5 litres, pas fulgurant, à mon avis à réservé aux voitures fortement modifiées sinon ce n'est pas très utile, surtout que le bidon est à usage unique vu le dosage.

pas mal de gars ont déja montés des aac plus agressifs sur série D en métropole, donc les infos devraient être trouvable!

la plus haute à mon sens vue que les aac devraient avoir une plus grande durée d'ouverture et une plus forte levée, donc des lobes d'un volume plus important et forme différente de stock. le top serait que les valeurs de jeu soient précisées.

oui si tu change l'aac il faudra adapter les réglages de jeu en fonction de ton type d'aac. il est très rare que le jeu préconisé soit décris dans la fiche fournie avec! si c'est le cas c'est impec, sinon tu part sur une base de réglages stock en allant dans les tolérances maxi si ça semble juste, ou alors calculer des nouvelles valeurs de jeu en fonction de la forme des lobes d'aac mais ça je ne connais pas en détail! David974 pourrait éclaircir ce point peut être.

Calé c'est beaucoup dire, passionné comme tous! Non, sauf indications, tes réglages de jeu aux soupapes ne changent pas dans ce cas. Les réglages seraient différent si tu changeais l'AAC.

ouep qui peut le plus peut le moins! donc si ça a été déja fait et que ça roule ça devrait aller! c'est déja rassurant. La clé étant les réglages ensuite pour que tout soit fiable.

par principe de précaution je serai d'avis de passer sur du forgé! mais n'ayant jamais fait ce genre de "medley" je pourrais pas être catégorique! ensuite il faut voir aussi du coté vilebrequin, ce qu'il peut encaisser en régime maxi dans ces configurations! car dans tout le mélange reste la question de l'équilibrage de tout l'équipage mobile!