ramses974

La voiture de tes reves??? Oula bein tes reves vont pas trés loin... Moi je reverai plutot d'une lamborghini reventon ou chépa une aston MARTIN DBS... ce genre de chose -_-' Mais bon a chacun ses délires aprés... Bienvenue par ici ^^ la par contre entierement accord !!!!!!

Bah disons que jsuis pas fan des s2k même si c'est une super voiture qui est migone en plus, je dirai que c'est une del sol de luxe lol mais perso dans la meusure du faisable je préfére encore m'acheté une celica ts en métropole et mettre un turbo dedans ou alors carrement prendre le gros model c'est a dire une bonne supra ou skyline! je pense que dans 5 ans si j'ai bien réussi ca sera possible! PRIONS PRIONS ET REUSSISSONS lol! Piouk oualalala je ne suis pas un Honda man mais je reste rationnel ... la S2K ce n est pas une DelSol en tout point ...propulsion ,chassis,moteur ...c est réellement un autre univers . La celica TS , je m en méfierais beaucoup plus en TS vu le nombre de casse moteur avec le probleme de pompe a huile (comme BMW M3 d ailleurs ..) a cela adjoint d un turbo demande une grosse maitrise de la reprog ...et vu la fragilité du bas moteur ...je m en méfierais ... Par contre si tu optes pour une Supra ou une Sky la effectivement c est meme pas un autre monde , c est une autre Galaxye ...

les kit Ebay cheap sont a fuire ce n est pas pour autant que certains préparateurs locaux n en vendent pas ...surtout au prix ou ces kits devraient l etre... le plus cinglant probleme n est pas seulement le collecteur qui fissurera souvent mais aussi le turbo qui est un générique et non adapté a ta cylindrée ..au final tu rentre dans des galeres Comme on te la deja dit si tu veux avoir moins de problemes 1/ passe en injection 2/ensuite passe au turbo a cela la compression de tes pistons (stock ou rabaissés ...) influera autant que la grosseur du turbo de meme que la lnogeur des tuyeaux etc etc ...le choix du turbo et de la compression est primordiale pour une conduite convenable ...

welcome

...ici on est tellement en retard qu on fout des pv pour des mano...

encore une mise a jour... L'ancienne installe n 'est plus et fait maintenant place a la partie Son vu que la partie moteur est quasi-finie a 90% Je rappelle que la légendaire installe (ancienne mode) etait conditionnée aussi a ma conduite pour éviter l'angle mort ... AU final retour a ma 1ere installe mais avec un nouveau style... L'ancienne installe... UPDATE loading progress ... ICE PROJECT ... DEXP9 pioneer +bluetooth UNiT les manometres ont été déplacés et pas encore installés au profit d un kit 2 vois PRS pioneer cablage Monster CAble

roalalalalala....mp mister ou quand on se voit ...

roalalala les gars me faites pas trop rire la , je risque de me casser une cote !

Ton point de vue rejoint entierement la mienne, une honda est par sa conception tout en haut ...le turbaliser renforce encore plus ce comportement ...apres bien sur comme toi je felicite la prouesse technique etc ...Mais c est sur que pour l'agrément de conduite je turbaliserais autre chose.

T inquiete....Moi aussi mes culasses moteurs sont stocks.

je pense plutot a des soupapes creuses ..le gros joint de culasse est du old school tout le monde maintient la forte compression au travers d une gestion tres pointue

ok la grosse pompe+gros injecteurs+rampe etc c est l ancienne méthode qui fait aussi bien vendre...en général sur les tres bons de la reprog surtout pour 0.8 bar (je repete pour 0.8 bar ) on doit atteindre presque les 100% en duty cycle et la on y adjoint une grosse pompe pour debiter un poil plus pour ateindre un afr au dessus de 12... La +part du temps c est meme de gros injecteurs avec la pompe d origine tout est dans la gestion surtout que depuis quelques temps les boitiers gerent jusqu a -400%... ALORS pourquoi on vend les grosses pompes et les gros injecteurs?? 1/pour vendre et sa fait méga prépa ... 2/ pour prevenir une éventuelle défaillance des injecteurs ou de la pompe ...cela peut arriver tres vite si on s approche des 90% duty cycle Forgé ;ARP etc; le + important en Honda c est le block guard qui a ses limites ,comme je le précise souvent (et on me traite de mytho...) j ai souvent eu l occasion lors de mes voyages au states de voir des reprogs surtout en Mazda...(etant moi meme un fervent mazda man ...) mais j ai deja eu l occasion de discuter avec des préparateurs de honda... j ai entendu meme parler de décompresser la culasse !!!! (alors la je ne sais pas comment le faire dans la culasse ? info intox ?? j en sais rien ..) Mais je sais que forged ou pas ,un poil d avance mal calculé ou a peine perceptible tuera tout a la longue ...Aux states les Honda tournent surtou avec un FMU de ratio 12:1 j en ai vu pas mal au lieu du régulateur de pression exagéré et de la grosse pompe sur des injecteur d origine a 0.6bar ... Hondata et un bon ecu mais il a ses limites ,comme tout bien sur.Je ne connais pas les compétences de Ghost car ,mais si tu lui places ta confiance c est que tu as du entendre de bons échos sur son équipe.Pour ma part je n ai pas attendu l existence de Ghost et des hks etc pour faire ce que je fais (ce n est pas pour autant que je ne les repecterai pas ou que je les dénigrerai ).Moi tout est passion et rien dans le bussiness... j ai pas besoin de cela poru vivre dira t on ... A mon époque il existait deja des clio williams turbo,des r21 transofrmé en R21 Quadra,des Supra atmo swapé en 7Mgte ,des MX6 twin turbo etc ... Quoiqu il en soit je souhaite que tu t amuses bien avec ta Intégra et que l 'equipe de Ghost car te donnera ce que tu veux .

yohan si je peux me le permetre un programme de rodage cela n existe pas ...Effectivement sur un banc tu en sauras plus... je voudrais néanmoins savoir ton set -up non pas par curiosité mais pour avoir une idée au comment ta caisse a été construite juste en te posant quelques questions... 1/as tu un régulateur de pression d essence 2/ton moteur est il forgé? 3/quelle est la marque de ton turbo t inquiete une foto de ta voiture ne m est pas nécessaire A partir de tout cela il te faudra connaitre la valeur AFR de ta voiture avant la charge et en pleine charge ca il ya aussi des astuces pour lancer le moteur et éviter un peu le lag ... moi mon banc c est la route cote tampon a 2h du matin avec un mini pc Vaio....

... éviter d ecraser la pédale quand tu n es pas dans la plage du turbo ...du lag quel dommage .... Enfin si dans le mode quotidien tu sais bien la conduire ...et que tu la preferes a la r32 c est l essentiel

coucou jayce... le tout est de savoir a quelle compression le moteur tourne ...du old school avec une compression + basse pour eviter les détonations mais qui rend la voiture encore plus creuse dans les régimes moyens ou bas .. ou la version New Generation qui consiste a utiliser la compression la plus haute pour avoir du couple et de l agrément de conduite au travers d une gestion de la détonnation tres minutieuse...la méthode américaine pour écouter les détonations du rx7 twin t . consistait a prendre un casque Pelto genre stétoscope et a écouter les détonnations tout en dataloggant la cartographie. la moindre erreur d avance provoque ->destruction du joint de culasse voir pire faire feler la culasse ou augmenter de manier conséquente et brutale la température .. En + de cela il faut aussi connaitre le type de turbo utilisé avec son A/R plus l A/R sera bas plus on aimera son remplissage en bas mais les chevaux seront moindres en haut...tout dépend de ce que l on recherche car tout comme toi j aime avoir l'agrément de conduite... J ai deja pu tester et verifier dans le passé 2 voiture identiques en turbo l une a 0.5 bar avec un petit turbo ct12 toyota avec des pistons d origine et une autre avec un gt25 sur des pistons creux avec 1.2bar de pression..Dans les plaines la voiture de 0.5b etait largement devant il a fallu attendre une ligne droite en montant vers la plaine d palmistes pour constater qu a al fin de la ligne droite vers la courbe l autre voiture la ratrappait mais le retard etait trop flagrant .Par contre sur autoroute la seconde qui se fait battre dans les plaines en pleine lancée lui filait des cachalots ... paradoxe... voila pourquoi le choix d un turbo est important ...les grands du tuning JDM sont pros avec l agrément de conduite et vallent bien leur prix .. je prends pour exemple un hks gt 25 ki pousse plus fort qu un gt30 classique et qui fournit autant de chevaux ...le prix aussi est fourni...idem pour Greddy avec ces td04 et td05 diabolique avec une conception pour les mid rev range qui produit un couple largement quantifiable. le sport c est bien , l agrément avec c est encore mieux ... Pour le fait de monter tres haut dans les tours un bon analyseur de boost graph montrera si le turbo est efficace dans les tours .... je vous montre un exemple inutile de monter haut sur ce graph ...le turbo ne suit plus ...c est pourtant un turbo renommée un Greddy td04-h15...et il spool tres bas des 2000rpm

et oui la Réunion c est TOUPITI

welcome

c est du beau boulot Jayce comme quoi toi et moi on se ressemble beacoup ...sauf que moi manuelement je ne suis pas aussi top que toi

pas forcément tout dépend du réglage de l AFR ... certaines voitures ont un AFR de 12 voir 13 et on aborde une consommation raisonnable..d autres doivent rouler a un AFR de 10.5 sous peine de casser comme les subarus et donc une tres grande conso...

normal tjs en mode DISCRETOS ....

puré une reprgo sur une clio Rs quelle arnaque.....

bah des 445c niveau conso sa va... si c etait des 750 ou des 1000cc la on commencerait a s inquieter ...

Belle voiture,il m est arrivé de al croiser souvent pas trop loin d une station service ...

bien belle caisse qui merite tout son rebuilding ...

belle voiture ...