roumi

Bon, autrement dit, j'ai pas trop régler comme il fallait. Je n'ai pas monté de poulie réglable pour caler l'arbre. Vu que c'est un arbre pas trop violent et qui ne m'oblige pas a avoir un ralenti a 2500trs. Sans poulie réglable, je ne peux le régler avec ces 103°? Question con mais quel est l'outillage qu'il faut avoir pour régler 36° a 4000trs? Et comment trouve t'on ces valeurs? Je n'ai qu'une lampe strobo avec les repères d'origine. J'ai l'impression de redevenir un bleu là mais bon.

Je viens de trouver ça sur une doc qu'avais mis en ligne RS2000 Cam duration / Advance / Idle speed expected 270 10-12 600-800 280 12-14 900-1000 290 14-16 1000-1100 300 16-18 1100-1200 310+ 18-20 1100-1400

Existe t'il un moyen de déterminer le calage de l'avance en fonction de l'arbre a cames? J'ai un Kc224 sur mon kent 1700: http://www.kentcams.com/product-details/4/Camshaft/Camshaft/224--High-Torque/ Pour l'instant callé a 10°. J'ai essayé 8° comme sur la RTA pour le moteur d'origine (Kent de cortina Mk2) et il manquait pas mal de puissance. A 10° c'est le jour et la nuit. Malheureusement, je ne trouve aucune doc sur le calages de cet arbres et les arbres en général. Je pense que je vais essayer avec 12° mais je me demande jusqu’à quel point on peut reculer l'avance.

Sympa tout ça. Une route étroite donne de bonnes sensations de vitesse en video! Je suppose que ton arbre a cames n'est plus d'origine et a combien est ton avance?

Oui, arbre de transmission. Y'a la trace sur le goudron et au ralenti ça se passe la ou il est. Par contre, je n'ai pas vu d'huile sur la route...

X-pack! http://www.leboncoin.fr/voitures/274597345.htm?ca=16_s

Oh putain...c'est bizarre que l'escort ai sauté comme ça. A mon avis y'a eu de la casse dessous. La saxo, problème des tractions au freinage, ça va tout droit

Au pire, je suis a 2h de route. Mais au pire hein Luigi, je ne sais pas s'il y ai encore car il est muté sur Metz.

Ashley face a sprotex avec le manchon car la partie femelle de sportex fait quasiment le même Ø de la sortie du collecteur. Pas mal ce petit truc, et bien costaud. A la découpe pour mieux prendre le virage entre le réservoir et les lames de suspension. Aprés le montage a blanc, pointage pour revérifier les courbes. Puis soudure et gros paté pour que ce soit étanche. Il ne me reste plus que la patte de maintien du silencieux et c'est bon.

Les boules. Mais c'est le soucis avec nos vieux moteur. Perso, je démonte a chaque fois pour savoir ce qu'il y a dedans. Comme ça je suis sur de ce que j'ai et de ce que je vais en faire plus tard. Pour tes pièces, contacte fxm911, le message juste au dessus. Il te trouvera tout. Voilà sa boutique et tu peus le contacter directement pour tout autre pièce. C'est géo-trouvetout http://www.passionautofrance.com/

le dernier avant la modif des pistons de mémoire ? à partir du 244 c'est le fraisage du passage de soupapes dans les pistons ! c'est peut-etre a faire avant de remonter vu que au bout d'un moment on en veu tjs plus , surtout que sur les kent c'est facile a faire!! mais il faut en tenir compte dans le rv bien sur !! Oui, ça passe mais je conseille de vérifier quand même avant la place qu'il reste. Perso, j'ai 2.5mm de marge, et ce, avec le joint.

Bon, ça va, je suis pas fada. Les bloc AX existe. Les pistons 1300 en +0.90, j'en ai dans mon 1700.

Normalement sur la culasse. Pourquoi as tu démonté? Tu as eu un bruit? En effet, tes segments font la gueule. T'as une photo sans le joint de culasse et de tes chemises qui s'effrite? J'y voit pas bien là.

Les blocs AX sont rares car ce sont des 1800 d'origine pour Seven Super Sport il me semble, et par conséquent chemisé d'origine.

[quote="oldtimerRS"] Ben alors moi je doit être en Afrique du sud...

Il ne sont pas chemisés, sauf s'il n'y avait plus d'autres solutions pour ré-aléser ou alors pour avoir une cylindrée au delà des 1690cc. Ton venait d'une seven ? avais tu les ref: AX sur la culasse?

Il commence a faire des adeptes ce 224

Meilleur vœux!!!!! et bonne glisse a tous

Non, pas encore. J'avais commencé mais j'ai vite arrêter car j'étais presser a l'époque. J’aurai fait de la merde. J'avais juste adapter un collecteur d'origine 1600 sur la ligne d'origine du van en 1100. Un poil serré

Bon aller, aprés avoir meuler dans tous les sens et découper la ferraille, faut bien ressouder un jour, tout en vérifiant par un montage a blanc que le collecteur passe. Ici, il a fallu meuler au 3/4 pour re-ceintrer le tube et l'avoir dans l'axe. Ensuite, une chute de tube de 2cm pour jointer, deux cordons de soudure et ça tient. Il me reste a placer un écrou pour la visite de la sonde Lambda et le tour est joué? Ah si, j'ai deux fuites dans mes soudures au niveau les plus accessible bien sur...Ca va étre comique de meuler (d'ailleur je ne doit avoir que le dremel qui passe là) pour ressouder.

Je pense que ça n'existe pas des collecteurs 4-2-1 en 2" qu'il ne faille pas retoucher. On est plusieurs a avoir acheté un LHD ashley ou autre chez RD ou burton et a chaque fois c'est la même rengaine. Faut découper a plusieurs endroits, meuler, ressouder, plier et encore ressouder tout en présentant le collecteur a blanc a chaque modifs pour voir si ça passe ou non. J'y suis en plein dedans et ça commence franchement a me chauffer les oreilles. J'espère juste que mes soudures seront étanches car il y a des endroit où il y a peut de place pour passer la torche. Mais dans mon cas, la modifs d'échappement n'est pas fini car c'est sur un Van et l'échappement en 2" n'existe pas. Il faut partir d'un de saloon, tronçonner et souder pour que le silencieux passe entre le réservoir qui est sous le plancher, et les lames de suspensions.

Merde, va falloir que je vous continu le compte rendu du voyage. Promis, dès que je peux, je vous mets plein de photos. Les tambours me font des misère en ce moment. J'ai changé le cylindre et garniture sur le droit car ça fuyait, mais je pense que le gauche n'est pas mieux. Je n'ai plus de fuite mais j'ai toujours la pédale molle après 3 purges. De plus, j'ai un bruit pas agréable a gauche au freinage de ferraille sur ferraille. En attendant, je me suis attaquer le collecteur que j'avais à l'époque pris pour le break et dont je n'ai jamais eu la patiente de le modifié pour contrer l'humour anglais. Premier coup de meule Deuxième coup de meule pour que le Y des cylindre 2 et 3 puisse se rapprocher suffisamment de l'autre. Etape suivante, fixation du collecteur sur la culasse pour éviter de vriller le plan de joint, je chaufferai ensuite au chalumeau le tube pour le rapprocher pour pouvoir ajuster et souder plus facilement.

Et bien, le fait de ne pas préciser de prix, pour des voitures dont la côte est quand même très hautes, je pense que ça bloque pas mal de monde car on s'imagine de suite qu'elle sera trop chère. Donc personne ne téléphone. C'est con mais c'est comme ça. Il aurais afficher clairement un tel prix dès le début, elle serait partie depuis longtemps. Ensuite, je ne suis pas partisans non plus de ce genre de kit. Préfère de loin le Gp4, mais c'est bien vrai, chacun ces gouts.

J'ai trouvé ça pour la mk1: http://www.lva-auto.fr/cote.php?idMarque=MA636&idModele=MO3773&rechercheType=1

C'est quoi cette merde J'espère que c'est un vieil article des années 80, et encore...