roumi

Il n'y a pas aussi une histoire de hauteur de l'arche de roue plus haut sur les AVO?

Je te l'ai déjà dit Erwann mais je ne comprend pas pourquoi tu ne tente pas le DCOE, quitte a mettre un jeu de gicleur pour ton moteur actuel et les changer lorsque tu y mettra ton petit monstre. Le tout aurais était moins cher qu'un DGV neuf. Surtout que le filtre a air des DCD correspond a ceux des DCOE Economie en temps de crise

Comme les autres, surement prise d'air ou ralenti a fond. La vis de ralenti est celle qui joue sur la fixation de la tringlerie de l’accélérateur sur le carbu. la richesse est bien souvent l'autre qui a un ressort de rappel. Ca dépend du carbu, mais sans modèle précis c'est un peu dur de dire quelque chose. Je pense qu'une RTA te serais bien utile

Pas d'occase mais au pire, tu l'a en neuf: https://www.passionautofrance.com/product_info.php?cPath=39_48_50&products_id=154&osCsid=ab23f6f1af00414e5aa9d3b136c55956

Ah, ok. Je suis surpris quand même que le 2l pinto boive autant. Je suppose que le pied droit touche souvent le plancher Ma capri Rs2600, très mal réglé pour l'instant et qui put l'essence a la sortie d’échappement est dans les 15l, d’où ma remarque. C'est quoi d'origine sur ces moteur, un 32/36 DGAV? Un nouveau réglage plus "pauvre" de tes double beber ne serait pas plus intéressant?

ca consomme pas un peu trop là?

Les sièges me font plus penser a des siège récaro d'escort Mk3 ou 4 refait en skai et velours comme ceux d'Rs. J'ai des sièges de capri Rs qui me semble sont censé etre les même que ceux d'escort. Là, les maintiens latéraux sont différent.

Bon courage a toi. Tu fait bien de la garder, ça te changera les idées

Il va te falloir 2 alternateurs pour alimenter tout ça!

Rahh!! Merci Terrible l'anglia. Par contre, si t'en as d'autres du van, surtout l'intérieur et les détails, je suis preneur.

Laisse le tel quel va. Sur que c'est pas le même budget mais les cosworth par exemple fait ça trés bien sur ces vilo. A nos niveau et encore faut il avoir les machines pour sous la main, je ne pense pas que le jeu en vaille la chandelle au risque de te péter encore un moteur.

Oh putain Bon courage pour la suite des travaux!

Il me semble que bobine et condensateur montre leur vrai visage a chaud.

Je ne pense pas. Plutot un pb avec la pompe de reprise ou une bille qui reste grippé.

Bon, tout est en place et réveille allègrement les voisins. Par contre, depuis deux jours, je ne comprend pas ce qu'elle a. Quand j'appuie a fond pour accélérer, j'ai plus rien. Elle fait un genre de Bouaaaaaaaaaooooo et se laisse allé.. le tout avec une perte totale de puissance. Pourtant, a vide, c'est impeccable, mais quand je roule, il lui faut juste un fillet de gaz et pas plus de 4000trs...Je penchait du coté de l'allumage et mauvaise masse mais j'en ai marre de caller et régler. Je commence a pencher pour ce foutu carbu 28/36DCD qui, s'il continu a me les briser va se retrouver façon césar.

Sans doute que le fait d'avoir un volant comme celui là dégoute de la conduite

Oui, comme tu disais, frère de jantes

Cool que t'ai trouvé un moulin. Tu usine avec quoi?

Tu fait tout en lot? rien par pièce?

L'allumeur que je voulais mettre au début est un d'escort Mk4 1300 (moteur valencia). Je ne suis pas arriver a avoir une étincelle a la bougie, même en mettant un module neuf de même que la tête, rien. Donc j'ai remis l’allumeur de cortina E mais auquel j'ai ajouter un boitier de R5 pour avoir un transistor. Je vais augmenter l'avance petit a petit. On doit normalement me préter un lampes a déphasage. Du coup, je me dis que ma capri Rs2600 n'a pas un super calage. L'AaC d'origine est un 276° et elle est callé à 6° (prescription constructeur). Je vais voir ça de plus prés aussi.

T'as qu'a te télécharger le manuel d'atelier de l'escort mexico dispo sur ce lien: http://www.les-nostalgiques.net/index.php?post/2010/03/30/Manuel-d-atelier-bientot-disponible Dedans tu as les réglages carbu du 32/36 DGV de la mexico. Maintenant si ton moulin n'as pas la même configuration, tu aura toujours cette sentation que quelque chose ne va pas. Il me semble que seule les Mexico ont un 32/36 d’origine. Les autres 1600 roulent en double 32.

Normalement d'origine ce moteur a 8°. La courbe de l'allumeur de Cortina Mk2 1600E est la: C'est pas le plus bourrin en termes de courbe Je me demande mê s'il ne faudrait pas mettre un allumeur d'escort 1300 ou 1100 a la place.

Ça fait pas un peu trop là Cédric? Statique c'est ce que j'ai fait pour les 10°, C'est ça?

Bon, je vais essayer de m'en faire prêter une. La mienne n'a pas de déphasage. Mon Xflow n'a pas une grosse prépa. C'est juste un 1700 équilibré avec des pistons 1300, un AaC de 270°, une culasse avec les conduits travaillés mais avec les soupapes d'origines, un 28/36DCD comme carbu avec les réglages d'origine de la cortina 1500GT, et un allumage d'origine Xflow 1600 transistorisé. Je ne pense pas que j'ai réellement besoin d'une telle avance comme sur un moulin de piste. Je ne demande qu'un peu plus de couple. J'ai donc mis mes 10° moteur a l’arrêt, le piston n°1 en phase de compression lorsque le rupteur ouvre le circuit électrique avec une testeur de continuitée. J'ai toujours régler mes moulins de cette façon. En marche avec la strobo, je me suis toujours arraché les cheveux, je pense maintenant que c'est surtout parce que je n'ai pas les bon outils

Heu la clavette je vais la laisser comme ça. Ah, ben voilà, le fameux déphasage....Bon et bien faut voir le bon coté cdes choses. C'est un van donc je ne vais pas faire de rally avec Merci