roumi

Oui, merci. Même si je ne suis pas trop d'accord avec certaines appellations car pour moi, les laser ne sont pas des Rs, mais bon...primeur au créateur du pdf.

Les premières sont des Capri Rs2600 Mk1, sur la deuxième photo, celle de gauche sont des capri Rs2600 Mk1 bis (73') et celle de droite en haut est une escort Rs2000 mk1 ou mk2. et celle de droite en bas, je me demande tout simplement si c'est du Rs et non du capri Mk3 de base.

Tu ne m'a pas compris. je ne te parle pas de l'origine ou non. Je dit simplement que ce ne sont pas des jantes Rs. Or le gars les vend pour des Rs. Ensuite on appelle ça comme on veut...

C'est pas des jantes Rs. C'est des jantes de capri Mk3 "laser". Combien de pigeons ce sont fait piéger à acheter ce genre de jante en croyant que c'était des Rs...

Remercier directement Stéphane sur son blog, ça lui fera plaisir

Tu as un logiciel DOS sur RCMA qui te permet de régler, du moins de partir sur des bases en fonction de ton moteur. Pour un 1300 (KC224: 6500trs/mn): Puissance max: DCOE40 Buse: 29mm Gicleur Principal: 120 Tube d'émultion F11/F15 Gicleur air: 170 Circuit de progression: 40F9 Pompe de reprise: 30/35 Pour un Couple Max: DCOE40 Buse: 27mm Gicleur Principal: 110 Tube d'émultion F11/F15 Gicleur air: 160 Circuit de progression: 40F9 Pompe de reprise: 30/35 En général, un trou entre les deux circuits est du a un gicleur d'air trop petit. Tu règle comment ton carbu? Au pif ou tu as une sonde lambda avec mano AFR?

Tu as quoi exactement comme gicleurs? Progression? Principal? et compagnie.

Petite news. Nouvelle tentative pour mon carbu DHLA40 sur sa pipe Piot. Aprés plusieurs réglage et changements gicleurs et tube. J'en arrive à ça: Progression: .7 avec un gicleur de 57 Principal avec Ga 220, tube .9, Gp 210 Mais en relisant les docs d'escort Mexico que j'ai, je me suis aperçu que j'avais un pointeau trop petit. Sur les mexico, le pointeau est un 175, j'avais un 150 sur le DHLA, du coup, j'ai commandé un 200. Je pense que le trou que j'ai entre le circuit de progression et principal vient de là. La pompe de reprise en se chargeant doit baisser le niveau dans la cuve et le circuit principal se retrouve avec beaucoup moins d'essence ce qui me fait chuter mes valeur AFR (j'ai monter une sonde lambda pour peaufiner le réglage carbu). Je devrais recevoir le pointeau en début de semaine. D'ici là, j'aurais fini de monter un radiateur de Cortina (visuel de ceux d'Rs2000 mais un poil plus haut je crois) et le radiateur d'huile avec sa plaque thermostatique. J'en ai profiter pour monter un quickshift sur le levier d'origine. C'est vraiment trés court, peut etre trop pour moi et mon utilisation mais au moins, je n'ai plus la 4 dans le siège passager...

Tu as un retour sur une Rs2000. Ce serais une 940 ou 1100, ok, mais pas là. Ou alors, la jauge de réservoir à déjà été changer par un modèle sans retour et donc la durite de retour a été supprimer. Le DGV32/36 a un retour, et comme c'est le carbu d'origine. De même que pour la 1300GT qui utilise le 32/32 DGV. Lors de mon passage en 32DGV sur mon break, j'avais fait comme toi, avec un T sauf que j'avais branché le retour juste avant la pompe à essence mécanique. Comme ça, la circulation dans le carbu n'était pas gêner par la pression d'essence sur le circuit retour, c'est un peu ce que tu as là. La pression d'essence arrive égale sur l'arrivé et le retour carbu. Peut etre que sur le moment, ça ne gêne pas mais peut etre que sur le long terme, il peut y avoir un soucis.

Merci pour les réponses de cubages. Je pansais que le contrôle pouvait s'effectuer comme ça, sans démonter avec une astuce particulière.

L'un c'est l'arrivée d'essence, l'autre le retour réservoir. Maintenant, qui est qui????? Ceux qui ont des 32/36DGV devrait te répondre.

Par simple curiosité, comment font il pour cuber un moteur sans ouvrir?

Il ne faut pas polir les futs, au contraire. Si tu peut te procurer un honoir ou si on peut t'en préter un. C'est ce qu'il faut pour déglacer les futs.

Oui, il a quoi ton bloc?

[quote="oldtimerRS"] Par conduit

Il va t'en falloir quelques une mais c'est faisable. C'est long, trés long. Veille bien à être symétrique et régulier et attention à ne pas trop enlever de matière non plus.

Kc224, bien ça. Tu retravailles ta culasse? Quand tu dis "le weber 40" tu parle de quoi DCOE? simple ou double?

J'ai déjà passé commande mais pas le levier entier, juste le kit d'adaptation au levier d'origine. On verra bien. Merci pour vos avis.

Pas faux comme raisonnement. Dans mon cas c'est plus pour limiter ce trop grand débattement. J'ai des sièges plus large que d'origine et quand je met la 4, je bute sur le siège passager déjà reculé à fond. Ca fait des lustres que j'en ai un sur la Raboteuse. Le levier entier ou juste le kit qui modifie le levier d'origine? Le débattement est bien réduit?

Quelqu'un a déjà monté un quickschift sur une boite 4 type 2 d'escort classique?

C'est le V6 de ma capri, il y a quelques années. Je l'ai démarré en carbu pour tout régler avant de lui monter l'injection.

Celle là? https://www.dailymotion.com/video/xclnix_redemmarage-du-v6_auto#.UUgUXFevOUM

En effet, Joël a super bien bosser dessus. Tu ne peux pas faire plus neuf.

Oui un poil au dessus de Toulouse.

Pour te motiver, voilà quelques vues d'une d'un pote qui vient de finir de restaurer la sienne. Un vrai bijou!!!!!!!