roumi

Tant que ta frappe froid reste bien lisible, c'est toi qui voit.

Et bien voilà, ça bouge là!

Oui, tu vois ,j'aurai penser qu'il y aurai plus de commentaires.

Désolé, ils sont vendu! J'ai oublié de le mentionné ici Pour info, ils sont en alu, donc un coup de polisseuse et le tour est joué. D'ailleurs, le gars qui les a pris était surpris de voir que c'était de l'alu, il pensé a de l'acier chromé.

Elle est plus petite ou plus grosse sur une fiesta cette sortie de vilo?

Ho putain Les boules. Comment peux tu être sur qu'il s'agisse d'une fuite d'essence? Perso, ça c'est ma pire crainte, même en ayant un extincteur. Bon courage!

Là je comprend mieux comment tu as fait rentrer le collecteur. Je ne pensais pas qu'il fallait autant découper mais maintenant, je pourrait faire le mien Faut etre couillon quand même pour boucher le trou de jauge pour y mettre une vis... Je n'avais pas celle d'origine non plus, j'y ai mis une de 1300 mais elle sont différente. mais en y mettant le bon litrage suivant la RTA (un poil plus de 4l il me semble) on peu facilement se refaire les repères.

Merci, Oui, le van camper, je ne suis pas trop fan de la rehausse de toit. Moi j'ai prévu un petit abri qui est au dimention des portières arrières du van. Comme ça, il y a plus de surface.

Ben c'est pas pour cracher dans la soupe mais souvent, on a l'impression de faire de long sujet de monologue. Le but d'un forum étant les discussions, c'est vrai que les post a sens uniques sont parfois un peu lourd, certes on ne peu pas causer de tout sur tout et tout connaitre. On remarque vite les clans. A chacun de mes passages, je vois des noms marqué, mais aucun messages pour rien, sauf pour s'allumer, et encore... Ce sont avant tout les membres qui font le forum, si tout le monde veut des info sans rien partagé a coté, je comprend mieux le sens de ta phrase.

Merci Je vais l'aménager mais plus pour du camping.

Enfin, le van peu rouler en toute liberté sur les routes!!!!!

Elle roule mais je n'ai aucun papier de fait pour l'instant. Il me faut le CT pour faire la carte grise. Steph avait commencer les démarches car il ne faut pas oublier que ce van a était sauver de la ferraille. Il était ne carte grise destruction, de ce fait, je suis obligé (c'est ce que Steph avait commencer de faire) de le passé en carte grise collection. J'ai la feuille de la FFVE, il ne me manque plus que le CT pour faire faire le carton en Préfecture. Je ne croise que trés rarement les bleus sur ce trajet mais je ne prend pas de risque de pruneaux. Le programme de l'aprés midi devrait etre simple. Contrôle, préfecture, plein d'essence puis il faut que je pense a mettre un papier sur le tableau de bord "moteur en rodage, pas plus de 4000trs"

Non, le contrôleur vient la chercher. Apparemment, ils sont habilités a le faire. Tant mieux pour moi, ça m'évites la loc d'un plateau ou camion.

Un petite déco devrait arriver cette semaine, y'aura plus qu'a poser. Les bandes ford des bas de caisse et la déco de RS2000 Mk1 pour le capot. Ca ne devrait pas trop choquer je pense. Le contrôle technique est prévu pour cet aprés midi, ça va le faire

Pièce dure a trouver, il me semble qu'il sont identique au Capri Mk2 et Fiesta Mk1 et 1/2. Sinon, en neuf et plus cher.

Aller, des petites niouzes. Le contrôle s'approche!! Le feux de recul est en place, on pourrait aussi l'assimiler a feu anti con de derrière qui roule plein phare L'intérieur prend vraiment forme. Il ne me reste plus qu'a fixer correctement la console centrale. Je ne voulais pas remettre les ceintures de sécurité de l'époque, réglable a la main, Steph m'avais laissé des ceintures a enrouleur mais elles ont mal vieilli et ne se déroule pas "librement". J'ai récupérer des ceintures avant complètes de fiesta des années 90 et le tour est joué. Les essuies glace sont eux aussi spéciaux. La fixation du balais est latérale, j'en avais jamais vu. Je n'ai pas trouver de balais pouvant s'y monter (mais je n'ai pas trop chercher non plus) donc j'ai dégotté dans un premier temps des porte balais de fiesta 90, mais je me suis aperçu trop tard qu'il étaient trop long de 10cm. Je suis reparti au magasin de pièces détachées de compétition et je suis revenu avec des porte balais chromé d'opel commodore ou un truc du genre qui sont 5mm plus court, mais dont le système de fixation est identiques, en plus ce sont des Marshall s'il vous plait. Le facteur vient de m'amener le colis de ma commande auprès de Avors2000 , comme d'habitude, précis, rapide et sérieux. J'ai donc maintenant le cable d'accélérateur, ainsi je pourrai enfin jouer de la pédale de droite, une fois que j'aurai été chercher mes roues avec leurs chaussettes toutes neuves, le retro intérieur et les lèches vitres extérieurs, neuf de chez Ford Mais comment fait tu? Pour ce qui est du changement du bloc compteur pour intégrer le compte tours, j'ai fini par trouver a peu prés le bon ordre de fils, et cet ordre ne correspond quasiment pas aux divers schémas électrique que j'ai pu trouver, standard L Sport GHIA et autre. Il faut faire un mix et surtout plus regarder le circuit imprimer du bloc compteur que ce qui est marqué sur le manuel. J'ai juste comme petit désagrément que le compte tour se coupe lorsque je met l'éclairage extérieur. J'ai eu pendant un temps des choses étranges par rapport aux phares et clignotants. Le voyant des phares s'allumait en code, un code ne s'allumait pas, les cligno de clignotaient pas pourtant le warning fonctionnait aux quatres angles. Quand je dit que Christine s'est réincarnée... M'enfin, j'ai juste changé tout les fusibles et désoxydé les contacts de la boite a fusibles et tout est revenu dans l'ordre. Je monte tout ça, et le controle sera je pense pour le début de semaine prochaine

Ok, je comprend mieux, sinon tu as une vue de pilote de chasse Il avait aussi un break Mk1 "en l'état" qui est parti récemment.

C'est toi qui l'a fait ou quoi? Comment tu fait pour voir ça? j'vois rien.

Alors, là, je demande une chier de photo

Bon courage, j'avais meuler mon assistance et ça ne passer toujours pas. Bon courage si tu insiste!

En fait, il y a 2 broches derrière. Il suffit de déconnecter les fils du réservoir d'essence et de la t° moteur et de les connecter sur l'autre broche où il y a deux emplacements de libre. Ensuite il faut repositionner les trois autres fils de la broche qui va sur le compte tour (là les schéma sont utiles) et d'y rajouter ou non, suivant le faisceau de la voiture et inexistant sur le van, le fils qui va au - bobine. Mais il doit y avoir deux autres manip a faire je pense car j'ai le voyants des phares qui s'allume ne code et vice versa. Le réservoir aussi déconne car il me dit que je n'ai pas d'essence (mais ça c'est peut être vrai ). Comme je n'ai pas encore toutes les lumières de brancher( le van hein, pas moi!!!) il est possible que ces soucis viennent de là. J'en saurais plus ce week end.

Tu as la doc sur le blog de Steph: http://www.ford-classic.com/ dans la rubrique "divers", sur la droite. Et bientôt une foule de manuel et de doc diverse sur le site du CCP

Non vraiment pas difficile, le plus dur est d'enlever les cosses des fiches sans les abimer. Je me suis bien aider des schémas électriques en les comparant. Comme faux contact, en fait c'est le compte tour qui fait la sieste de temps en temps, mais ça va vite rentrer dans l'ordre quand il va devoir compter a plus de 6000trs/min. J'ai aussi un soucis d'éclairage du bloc compteur, je conduirais de nuit avec la frontale

C'est fait, tout a l'air normal sauf de petit faux contatcs. Merci

Guillaume faut suivre un peu, le 1700 est neuf désormais, de l'huile dans les cylindres au remontage et le carter est plein. Quand au calage, j'en suis désormais sur a 100% vu que le moulin a démarré et plus de soucis. En fait, j'ai changer le démarreur et remis l'allumeur 1600 d'origine avec son ballast. Je retenterai plus tard de transistoriser l'allumage. Maintenant, je vais monté le bloc avec compte tour