roumi

Voici un petit totoschop pour voir ce que ça donnerai avec une bande "Ford" comme le supervan mais sans aucune prétention hein. En considérant que les pare chocs sont noir et les jantes sont de ce type: Je pense que ça devrait le faire. Je viens de recevoir le joint des portes arrières, vous me conseillez quoi comme colle pour les poser?

J'avais essayer comme ça quand tu me l'avais dit il y a quelques temps, mais je croit quel dessin de ces collecteurs a depuis changer. De toute façon, j'imagine mal les anglais acheter un conduite a gauche juste pour prendre le mesures

Salut a toi et bienvenu

J'avais acheter le même matos. La ligne j'ai du la modifié car c'était pour mon break Mk1 et le réservoir ne laisse pas assé de place pour un silencieux en position horizontale, mais pour une berline ça doit le faire. Le collecteur, je n'ai put le mettre en place, même si j'avais bien pris un collecteur pour conduite a gauche (LHD, le RHD est encore plus torturé et aucune chance de le mettre en place sans utiliser un pédal box). Ça doit être ça l'humour anglais. Un ancien membre avais réussi a le poser mais il a fallut jouer de la meuleuse sur l'assistance de frein. Je vais réessayer de le poser sur le Van Mk2 mais en le mettant avant l'assistance de frein car celle ci est démonté et jouer sur les supports moteurs pour les éloigner les uns des autres. Quand au gain, vu qu'en même temps j'étais passer d'un 1100 a un 1300GT avec ce système d'échappement, je peu seulement te dire que même en twin box, y'a un beau gain de bruit...

Le ventilo, oui, soit capri, soit granada mais toujours V6 2.8i. Les supports donnent la même auteur au moteur?

Ouahou!! Ce n'est pas de la restauration mais de la reconstruction, j'avais pas vu ton sujet mais c'est bluffant. Pas bète le ventilateur de 2.8i mais un électrique ne te soulagerai pas le moteur tout en étant plus fiable? C'est quoi ces supports moteur, on dirait des support de pinto pour sierra?

Oh putain! et il y avait un reste de break (tout l'ar avec les vitrages, feux et pont)..... C'te fois ci c'est moi, Oh putain!!

Ben a l'époque ces caisses étaient de simples voitures d'occasion pas chères et dont pas grand monde ne voulait car largement dépasser sur le plan technique. Imaginé dans 20 ans les réactions des gens quand ils verront les photos de crash en clio cup (oui je sais, mauvais exemple )

Je te parlais du ou des carbu Tu met combien d'avance? Rupteur, rupteur transistorisé ou electronique? Je n'ai pas eu de réponse de kent cams pour l'avance du 224. j'y monte normalement l'allumeur electronique d'escort Mk4 1300. Ca va etre marrant a régler ça aussi.

Ah le blog de Steph. Une mine d'or ces manuels d'atelier!

Merde, t'as fait fort sur ce coup là Donc des pistons de 1100HC dans un 1600... Va falloir augmenter le taux d'octane dans l'essence là tu vas pas être loin des 12/1. Sur rcma ils annoncent 11.8/1. Remarque, mon 1700 est a 11/1 théoriquement mais avec les rectification de bloc et culasse, je doit légèrement les dépasser. Tu l'alimente avec quoi ton bestiaux?

Bon, on remonte. La culasse déjà légèrement "préparé" par un léger agrandissement des conduits en suivant de vieux schéma de préparation des culasses kent. Un fois serré sur le bloc avec les doubles ressorts. Vous remarquerez que rien que par la présence de la culasse rouge, le gain de 10cv est atteint sans compter sur le meulage. Par contre, lequel mettre??? Je pense que je monterai celui de fiesta Xr2 (a gauche) pour pouvoir monter un radiateur électrique, simplement pour avoir un moteur a température qui me permette d'avoir un chauffage digne de ce nom dans l'habitacle. le ventilateur en continu sur le vilo c'est bien gentil mais je me les gèles dès l'automne ici. Je me demande s'il ne vaudrait mieux pas mettre un double vitesse avec un interrupteur de mise en route au tableau de bord, au cas où.

La décision est prise, le break est aux arrêts en attendant son tour de restauration. La suspension avant claque a la moindre bosse, les arches de roues arrière me supplies de leur faire une injection de botox, mais surtout, je viens de lui enlever la culasse qui était travaillé pour le Van. J'ai une autre 1300GT "d'origine" qui lui est prévu mais le van a pour l'instant la priorité. De plus une belle peinture jaune ne lui ferait pas de mal. Il est donc a l'abri a coté de la capri et attendra patiemment son tour.

Y'a des réponses comme ça qui vous mette de bonne humeur pour la journée. Merci . Les ressorts sont des ressorts doubles livrés avec le kit de kent cams, je mesurerais ce que tu me dis mais logiquement ça devrait etre bon, ou alors faut qu'il change d'ingénieur chez les britons. Je reviens feuilleté le petit bouquin de kent cams livré avec le kit et il y a bien une mention, comme tu me l'avais dit, écrites en tout petit pour les arbes a came qui vont du 224 (le mien donc) jusqu'au 272 en sachant qu'entre les deux il y en a 5 qui ouvre de plus en plus pour aller de 10.66mm pour le 224 jusqu'à 12.82mm pour le 272. Ils précisent donc qu'il faut usiné le passage des soupapes dans les pistons de 2.54mm. Seulement, le 272 ouvre 2.16mm en plus que le 224 avec la même consigne. Il reste donc 0.38mm. Franchement, là, je pense que ça ne vaut pas la peine de toucher les pistons, au pire j'aurai put retoucher le bas des soupapes. There is no substitute for the following range of Cams but additional machining will be required. Increase depth of valve cut-outs in piston crow by .100"/2.54mm

Bon, j'ai fait un montage a blanc sans joint de culasse et en mettant de la patte a modeler sur les 4 pistons pour mesurer l'intervalle restant pour chaque soupapes. Réglage de la culbuterie pour avoir une mesure correcte. Au premier tour de clé, bonne et heureuse surprise, ça ne bloque pas. Quelques tours de vilebrequin plus tard, j'ouvre pour voir le résultat. Il faut savoir que le bloc et la culasse ont étaient surfacés. Donc le jeu restant pour les soupapes est compris dans une fourchette allant de 1mm à 1.6mm. A cela il faut rajouter une épaisseur de 1.6mm qui correspond au joint de culasse écrasé (pris sur un joint qui a quelque milliers de kms) Cela me fait donc un jeu de 2.6mm à 3.2mm. Je pense que ça devrait le faire. Si vous connaissez des gars qui bidouillent en formule ford ou autre, pour savoir ce qu'ils en pense ou combien ont ils de jeu. Merci d'avance.

Ou que non! La preuve, je patine...

je vais faire un essai avec de la pate a modeler et sans joint de culasse, je verai bien l'épaisseur qu'il me reste, s'il en reste...

Oui c'est cela qui m'inquiète. J'ai le petit catalogue kent mais franchement, je ne voit pas où ça peut etre marqué. Ce que j'ai trouvé sur cet aac est deux messages plus haut. J'ai envoyé un mail a burton, là où j'ai pris ce 224 en décrivant mon moteur et voici leur réponse, un peu normand quand même:

Le remontage du moteur est stoppé pour l'instant. Il me manque de petites pièces pour continuer mais surtout j'ai un gros doute avec l'AAC. J'ai une levé de 10.66mm en max pour l'admission (8.69 origine cortina et 9.32 pour mexico) et il faut que je me verifie tous ça avant de tout bloquer, dans tous les sens du terme... Si ça parle a quelqu'un, voilà les caractéristiques du KC 224: Power band: 1000-6500 Cam lift inlet/exhaust: .287"(7.28mm) Valve lift inlet/exhaust: .420" .418" (10.66mm 10.61mm) Duration inlet/exhaust: 270° Timing figures: 32/58 67/23 Inlet timing @ full lift: 103° Valve clearence inlet/exhaust: .016" .018" (0.41mm 0.46mm) Valve lift inlet: .95" 2.41mm _________________

Tu peux me dire de quelle matière sont les queues de boite? Si tu en as en acier ou en alu? Je viens de regarder celle que j'ai en stock, la prolonge est en alu comme soit disant les GT, celle du van l'est curieusement aussi et pourtant c'est pas un GT le type (du moins pas encore . Ou alors un code pour comparer?

Je viens de traiter l'intérieur du coffre au cip vu que je vais aménager complètement l'intérieur et je n'ai pas envi que la rouille s'installe. Le moteur est en court de remontage, je rappelle que j'y monte un 1700 681M, pistons de 1300 équilibrés, bielles allégées et équilibrées, villo équilibrés, AAC Kent cam 224 ... J'hésite a monter une boite de vitesse 2000E en lui changeant la cloche pour la passer en commande mécanique et ainsi eviter de monter une pédal box, l'arbre de transmission et le pont de cortina Mk2 1600E. Le soucis va venir des longueurs de boite et de l'arbre. Au pire j'ai une boite type 2 "renforcé" avec la queue de boite en alu. A voir si c'est vraiment une boite de GT. Cela me permettrait de gardait toute ma transmission mais il faudrat quand meme que je change le couple conique qui est actuellement de 4.44/1.

Normalement, seulement les boites de kent en carbu double corps ont des boites différente avec des rapports un poil plus long et une 4ième toujours a 1/1.

C'est noté.

Salut et bienvenue, t'as été rapide Pour tes post sur le forum ford classic (je suppose) le mieux est de faire un copié collé car le forum est verrouillé aux non membres. Guillaume, regarde de plus prés cette photo, tu as les renforts de longerons en place et bien souder http://i129.photobucket.com/albums/p222/fxm911/Escort/DSC05050.jpg

Je ne vais pas m'avancer pour lui. Il fait les ford ça c'est sur. Pour le reste, vaut mieux lui envoyé un mail pour lui demander.