roumi

Oui, c'est bien celui là. Il n'avait plus le temps pour s'en occupé et a préférer me le céder plutôt que de le laisser continuer à rouiller sous les arbres chez un ami commun a côté de bordeaux, où il avait passer pas loin de 2 ans. En ce moment il est sur un projet fiesta Mk1 qui risque de réveiller le voisinage! Tout dépends du tableau de bord... sur une MK1 c'est pas sur. Et sur la MK1 je préfère le compte tour déporté comme sur les toutes premières Sport !!! juste avant les GT. Je suis d'accord, j'ai le bloc 6 compteur mk1 que j'avais, il y a longtemps, penser mettre sur le break Mk1 mais il y avait trop de modifs a faire et je ne voulais pas découper et ressouder pour installer le tableau de bord. Là j'ai mis un déporté. Mais sur ce van mk2, si le poste a souder reste éteint, je pense que sa risque de ce passer comme ça.

Ok, merci du tuyau . Un tableau de bord reviens moins chers qu'un compte tour séparé.

Savez vous s'il est possible, sans modifications du faisceau électrique, de mettre un tableau de bord avec compte tours a la place de celui qui n'en a pas?

Juste un truc, prend tes précautions pour eviter de renouvelé l'aventure de ta capri!

Salut, Tu chômes pas sur la soudure. Je n'ai pas bien vu mais j'espère que tu as bien fait attention en découpant les ailes de la sorte. Peut etre le dépointage était plus long mais pour le remontage ça aurait pu te facilité beaucoup de chose. Mais comme je te le disais, je n'ai pas bien vu. Je suis comme Avors2000, j'aime bien les couleurs flashy, le noir mat (sur toute la voiture) me sort par les yeux mais c'est ta voiture et donc tu la met de la couleur que tu veux. Par contre tu m'inquiètes avec ton histoire de Leroy merlin pour la peinture.

Merci, il me tarde vraiment ce week end de l'avoir sous la main Si je me souvient bien, c'est les 16 et 17 octobre, je serais dans le train pour revenir de la champagne

Merci C'est le vert "Le Mans" du début des années 70

Ca y est, enfin, il vient de sortir du carrossier. Le projet a quelque peu changé vu qu'entre temps, et n'y a pas si longtemps, j'ai récupérer un autre kent 1600 plus sa 2000E. Donc le van va se mouvoir assez facilement maintenant, façon mexico

Savait vous s'il y a une réelle utilité et faisabilité de monter une boite type 3 en lieu et place de la boite type 2 sur une escort van Mk2 qui va ce voir greffer un 1700? Je vais récupérer une boite type 3 issue d'une Cortina 1600 Mk2. Je sais que l'idéal serait une 2000E mais je n'en ai qu'une pour deux voitures. Et l'autre en aura plus besoin.

Pfff, trop loin

Je transmet sur le forum du capri passion.

Et si il y a barbecue + visite de Toulouse by night + circuit le lendemain ? J'y part dans quelques minutes, mais aller retour éclair...

ceux là sont aussi monté sur capri.

T'as encore de la place toi? Je peu venir te faire de la place dans le garage si tu veux, doit bien y avoir des trucs qui servent a rien

T'enlève la flasque du tambour. Dévisse les 4 vis qui tiennent l'arbre de roue sur le corps du pont. Tu trouve une vis du même pas et assez longue et tu la visse par derrière. Elle va pousser l'arbre pour le sortir. Si tu peux en mettre deux, ce ne sera que pieux pour le sortir. Voilà.

Je ne pense pas que ton soucis vienne du calage aac. Plutôt de l'allumeur qui, comme tu nous le dit est électronique. Le calage est différent car mine de rien il lui faut un certain temps pour "réfléchir". J'ai comme toi récupérer un allumage electronique mais d'escort mk4 1300 (moteur valencia comme fiesta) et depuis peu de temps, je cherche une revue technique qui me dirai comment régler l'avance de cet allumeur. Je n'arrive pas a trouver la bonne avec le bon moteur, toute les revus que j'ai vu parlaient du CVH. Bref, trouve la revue qui parle de cet allumage et tu aura les données pour un bon callage.

Mon frère m'en avait parlé de ce genre de bougies, faite pour la compétition a la base car l'étincelle est directement dirigé vers le mélange et offre apparement une meilleure combustion. Par contre depuis quelques temps,voire depuis le début que je m'interresse aux ford, on m'a toujours déconseillé les bougies champion.

AD Blanchardet a Tarbes, c'est apparemment les seuls dans mon secteur en ce qui concerne la rectif de vilebrequin. Il n'y a que l'équilibrage qui est sur Pau. Ça m'emmerde un peu de prendre le 1700 de ma future trés méchante anglia mais dans l'urgence et surtout vu du coté financier, c'est je pense la meilleur solution pour l'instant. Qui sait, pareil en revenant d'Irlande j'aurai récupérer un BDA au prix d'un 1100... Ben quoi, on a plus le droit de rêver???

T'inquiètes, on aura des occasion de se croiser. Bon, refaire ce foutu moteur revient trés trés cher. 400€HT pour rectifier le vilo, 140€HT pour l'équilibrer, alors pour un réalésage complet, j'ai même pas demander mais ça doit tourner dans les 300 ou 400€ aussi... Je vais remonter le 1700 qui dort a la maison en attendant de démonter le 1100 du Van pour voir l'état des cylindres.

Mais de rien, Les séances théoriques sont les mercredi et vendredi soir, la pratique, tout les weekend

Pour le 940, j'en sait rien car je n'en ai pas. Le bloc 1100 et 1300 sont identiques. Le 1600 est plus haut de 28mm. Tous les alésages ont le même Ø a l'origine. Pour passer d'un 1100 a un 1300 tout en gardant sont code du bloc moteur, il suffit de mettre vilo et bielle de 1300 dans un 1100. Les bielles du 1300 sont différente en longueur que celle du 1100 car plus courte. Des pistons de 1100 dans un 1300 monte le rv de 9/1 a 10.2/1. Il en va de même pour des pistons de 1300 dans un 1600.

Bon, les nouvelles ne sont pas terribles, j'ai commencé a passer les cylindres au haunoir pour bien déglacer leurs surface... Et bien c'est pas joli. Là où s'arrête les segments, il y a une belle marque. Du coup, je risque de le faire réaléser, je ne pense pas avoir le choix car cette marque m'arrète l'ongle quand j'y passe dessus. Comme je n'arrive pas a trouver des pistons en 1100 en cote + ( a moins que vous ayait une bonne adresse), je pense que je vais y mettre les pistons 1300+40 que j'ai. Ca m'embète bien car je pensais pouvoir modifier la compression en gardant ceux de 1100 (pour info, je remonte un 1100 avec un vilo et bielle de 1300 et aac Kc224) mais tant pis...

http://www.oldcars.de/kataloge/escort_12/Escort_12_deutsch.htm index brakes Tu n'a que l'embarra du choix

La vache, elle s'est fait venpiriser ou quoi Pas mieux, encore faut il que la caisse ne soit pas vriller car pour la demembre comme ça, il doit bien y avoir une raison?

Non, Y'en a toujours et encore J'ai eu le carrossier hier et il n'a pas encore bougé, j'espère que pour fin Mai début Juin ça sera bon. Pour le moment, j'ai attaqué son futur moteur, tout a été démonté en moins de 1h20, y'a un gros nettoyage a faire en attendant les pièces de chez burton. Dés que le carrossier a fini, je monte a andernos (le van est au barp ) le remonter et lui faire passer le contrôle, ensuite je le redescendant dans les Pyrénées et ce sera le début de la prépa. Tout en sachant que pendant juillet et aout, je ne pourrait strictement rien y faire. Le seul truc qui m'emmerde vraiment, c'est que pour ça, je doit mettre en veille le remontage de la capri. Mais bon, on a rien sans rien, et c'est sur qu'une photo du van au bord du Connemara peut être une motivation.