mkdu

Salut, ça commence à 5-6000 pour une pourrie, mais faut élargir les recherches à toute l'Europe.

D'après le SFP mobilité et transports concernant les "old-timers" Le véhicule n’est utilisé qu’exceptionnellement sur la voie publique : soit à l’occasion de manifestations dûment autorisées, soit pour des essais en vue de ces manifestations (essais réalisés entre le lever du jour et la tombée de la nuit, et dans un rayon de 25 km.), soit enfin pour se rendre à ces manifestations. Pour les plaques O c'est très clair, si en plus la voiture fait du bruit... Comme dit Bal80, en province du Luxembourg, cela passe encore bien. Les gens m'interpellent car ils en avaient une par le passé, et ils sont content d'en voir une qui roule encore. Pour la police, je suis pas en plaque O, donc je roule quand je veux, je vais faire mes petites courses,faire le plein au Grand-Duché de Luxembourg, etc...

Moi je dirai comme toi, cela semble être bien celle là, je m'étais penché en dessous pour voir, et je suis presque certain à 100%

Super, bon à savoir, Merci

J'ai cherché pour des joints aussi, j'ai jamais trouvé, Donc j'ai acheté des neufs (non Ford) juste pour les joints ! Il existe des joints "universels", faut juste trouver le bon profil, voir Ebay ou autre, mais en Belgique je doutes, peut être en France.

Salut, T'arrives à régler les phares sans enlever la calandre ?

ça devient rare les casses en Belgique, non ? Enfin ici j'en connais pas, y recyclent, mais tu peux rien acheter. C'est vrai que cela doit quand même être plus facile à trouver qu'un Xflow ! ça sent le nouveau moteur.... non ?

Simple tu coupes autour du trou pour avoir un semblant de tôle carée, tu enlèves un morceau (en ayant mesuré sur une vraie caisse RS avant) du côté du frein à main, attention la traverse du plancher, tu dois la couper aussi, puis tu soudes le morceau coupé, et tu rebouches le trou, car en reculant l'orifice, tu as créé un vide entre ce morceau que tu viens de souder et l'avant de la voiture. J'ai qu'une photo une fois fini, mais on voit le morceau que j'ai dû ajouter. Pour être plus propre, tu peux "reboucher" le morceau de traverse que tu devras ouvrir. Comme cela c'est encore mieux que sur une RS !

J'avais vu via un forum anglais, y refabrique des MK2, mais c'est un poil cher, car il leur faut 6 mois à 2 full time. Je sais plus les prix mais ça pique. C'est pour cela que certain Anglais essaie de faire fabriquer des caisses en Chine. Mais je sais pas où cela en est. Certain disent que Ford ne laisserai pas faire... D'autres disent que ce serait vendu comme pièce, pas comme "voiture" Soit il en ont parlé aussi dans Classic Ford, cela progresse car la demande de caisse en Angleterre est forte

Salut, Là je suis d'accord avec Roumi, à part pour les commerçants enfin certains, Burton et RD ne veulent faire que du chiffre, pas trop des clients contents. Pour Iceman, en effet il y a plusieurs type de carter, tu la vus, si ton pinto ne vient pas d'une RS, il n'a pas le carter adapté. Il doit même y en avoir pour les tractions, comme RS2000 16V, c'est un bloc Pinto à la base. J'ai vu sur Classic Ford, un carter Pinto pour Escort MK2 en tole et non pas en alu.

Elle était pas sur Luxauto.lu il y a quelques semaines ?

http://www.2ememain.be/auto-pieces-accessoires/pi%C3%A8ces/ford/carbus-weber-45-106632901.html?qq=escort+mk2&pcpl=&pc_id=&afd= Les carbus sont avec !

Salut, Pour Olivier4560, J'ai un stock de carbu d'occase mais avec l'age, il vaut mieux passer par la rénovation. Ou acheter du neuf, bien que j'ai aussi des soucis avec un 38DGAV, pourtant neuf. J'en ai un autre, mais pas encore testé. J'ai aussi une pipe d'admission mais pas en super état au niveau du passage d'eau, je l'avais pas vu lors de mon achat. Elle peut fonctionner à voir si pas de fuite à l'utilisation.

Relax c'est la donneuse ça . Antoine Salut, La donneuse, c'est une 4 portes au moins ?? Sinon.... snif

Une boite 5 (T9) c'est mieux car tu as la 5eme démultipliée, mais la 1ere sera toujours trop courte. Surtout si tu as un pont court. Le mieux est une d'RS2000, origine je ne connais pas le rapport de 1ere, mais une 4 taille droite avec 1ere longue va le faire, c'est certain. Ced1300gt, t'as quoi comme boite ? Sinon tu demandes à ceux du forum qui ont un 1600 pour essayer, bon pour moi faudra attendre que le moteur soit dedans, j'ai justement un soucis de .... boite.

Salut, Essaie à Esneux, Ardennes pneus. Je vais encore là-bas malgré que je n'habites plus dans le coin. C'est sur la route qui va d'Esneux à Poulseur. Un petit magasin mais super sympa. 04 380 26 36, mais c'est mieux d'y passer et de discuter avec le gars. Il m'a trouvé des Yokohama via l'Allemagne. Il y avait un délai (1 semaine) mais il s'est bien débrouillé. Ils ne sont pas liés à de grands groupes qui ne peuvent te fournir que certaines dimensions en 13".

Salut, Pour les RS2000 nez "pointu". J'ai une adresse d'un gars en France qui possède encore 7 optiques Cibie neufs, d'origine et d'époque. Feux de route extérieurs avec feux de positions. Pas les autres. Cela m'a couté pour la paire avec frais de port : 177.85 euros, (80 euros pièce) Autant dire que c'est introuvable, c'est pas des adaptables plus petit comme on voit sur Ebay. MP pour les coordonnées du monsieur, ou http://www.leboncoin.fr/equipement_auto/129394196.htm?ca=15_s

Le volant moteur est tout de même retravaillé, donc partir d'un Xflow ou autre, c'est le même résultat, il faut l'acheter, tu ne peux reprendre le tient et le mettre tel quel. Le mieux est de prendre un kit de conversion complet. comme chez retroford.

Emerald, omex,....,mais faut la programmer. Pour le volant moteur de kent sur zetec, t'es sûr ? Faut aussi changer le roulement de vilo, où la queue de boite arrive Le capteur est en général sur la poulie du vilo avec une couronne dentée

Pour info tu peux mettre un allumage electronique sur un kent, sans distributeur. Pour le zetec, il te faut une gestion electronique pour gérer l'allumage, sinon tu dois garder toute l'injection et le boitier d'origine.

Les ressorts sont déjà changés pour des 145. J'ai pas de photo des cartouches mais j'ai ceci : /t2304-mcpherson

Salut à tous, Après mon forfait à Spa, j'étais un peu découragé à cause de ce moteur à soucis, donc pour remédier à cela je me suis remis au travail sur un nouveau bloc que j'avais acheté au cas où, mais je ne pensais pas que j'allais en avoir besoin quelques mois après le début de la nouvelle vie de la voiture. J'ai remis mon ACC, et rephaser le truc, j'y ai passé des heures. J'ai aussi trouvé une culasse Mass, incroyable le niveau d'ajustage du collecteur, remarquez les 2 petits ergots qui sont insérés dans la culasse. Je ne remets pas ce collecteur, mais j'ai une idée derrière la tête. Dans un premier temps je réessaie le weber de 38, j'ai tout un jeu de gigleurs, on verra si cela fonctionne. J'ai aussi reçu ma boite, même rapport que l'autre mais avec perte d'huile en moins ! Remontage dans la caisse ce WE si tout va bien

Diametre plus gros pour les capris, aussi roulement plus gros, pas les même rotule de direction. Mais je crois que les Bilsteins sont encore plus robuste en épaisseur des tubes. Si tu as de l'Atlas à l'arrière, faut du lourd aussi à l'avant !

Bah,il est passé de 8000 à 5000£ Et puis avec cette prépa, tu dois emballer le moteur à 4000tr/min pour pouvoir avancer...

http://www.turbosport.co.uk/showthread.php?143264-Mass-Racing-all-steel-race-X-Flow Celui-là y pisse pas à l'huile, et pas beaucoup de KM ! C'est un poil extrème, je l'admets