mkdu

J'ai lû cela quelque part, mais je ne peux te retrouver l'article, ClassicFord, FastFord peut être.

oui toujours vendeur, je vais regarder sur les autres 32/32 ce qu'il est écrit dessus par curiosité.

le fonctionnement est moins bien qu'un ressort de dia. plus grand. Mais bon, dans nos vieilles voitures, cela est négligeable !

Diamètre, pour la longueur, tant que les roues touchent par terre ...

Le problème des kit "coilover" c'est le diamètre des ressorts, trop petit. T'as déjà vu les ressorts des voitures de rallye en IRC ou WRC ... Si tu fais de la piste passe encore, sinon c'est à éviter. Pour la dureté, moi j'avais des 190Lbs, trop dur, je suis passé à 145, 170 serait le max que je monterais pour un moteur léger.

J'essaierai de faire une photo du support, mais il est sur la voiture, pas fixé au collecteur encore, car je dois bricoler aussi, il ne passe pas au même endroit que celui d'origine. C'est une patte qui se fixe sur les boulons de la boite et du bloc moteur, ensuite vient un U qui fixe un des tubes du collecteur à cette patte.

C'est les mêmes pour toutes y compris RS, M16.

C'est pas anormal, car c'est souvent des echapements pour différents modèles et anglais en plus. Moi je ne me rapelle plus exactement de comment cela se présentait, mais je suis sûr que j'ai resoudé la patte du pot pour quelle tombe avec le support sur la caisse. Pour l'attache avant le pont, j'ai dû bricoler beaucoup plus, un support maison, avec deux gros silentblocs. Au fait à l'arrière j'ai mis un powerflex. Attache bien le collecteur sur la boite,sinon il risque de casser. Il faut essayer de faire un montage style origine pour ne pas que la ligne force sur le collecteur. A moins que tu l'aie fixer au plancher.

Voici le collecteur cité : http://www.martelius.com/index.php C'est mieux comme qualité qu'un ashley !

Première participation, super bien amusé, juste une frayeur dans la petite suisse au premier gauche, je nous voyais dans l'arbre, déjà trop chaud à la deuxième montée ! La voiture manque de chevaux pour l'embarquer dans de longues glisses, mais avec le pont 4.44 c'est un peu mieux, sauf pour les longs KM sur l'autoroute à 90-110 max ! En tout, départ-montées-retour = 350 KM J'ai croisé Jan et caro, on a discuté un peu, sympa de venir vers les Escortistes ! Je pense que je vais suivre leurs conseils et aller l'année prochaine... à Senzeilles ! Suis aller parlé un peu avec Pascal, mais pas trop le temps car on étaient pas dans la même file. Merci aux photographes qui partagent, madame fait la chasse sur FB !

Cela ouvre à 7h00 pour les vérifs et licences, départ à 9:00 Donc 8H30 cela va certainement se bousculer !

Oui chapiteau derrière/à côté de la station service ACP.

Tu n'as pas été à la pré-inscription ? Il y a 3 pages de briefing, à partir de 16H30 montée en OR, si tu te pointes après 16H00 pour un départ normal c'est cuit. Arrêt 1H30 pour midi, et départ à 9H30 je crois, la première montée sans copilote et dans l'ordre des numéros. Après on peut être anarchiques ! 2 files dans le parc de départ, une bouge à la fois, pour éviter d'arrêter et redémarrer tout le temps. une file Active et l'autre passive puis inversément. Si le passager a toujours sa licence de Marchin, pas besoin de re-payer, ça c'est con, car le mien de co-pilote a sans doute jeter le papier ! Rien ne sert de faire l'idiot, .... attention aux limitations de vitesse pour rejoindre le départ, .... En gros de ce que je me souviens,

Salut, J'ai trouvé un collecteur 4-2-1 chez les Finlandais, il va bientôt arrivé, je suis impatient de virer cette crasse de Ashley ! Je vous tiens au courant car je sais que plusieurs d'entre-nous ont dû bricoler comme moi. Dommage que je n'ai pas la possibilité de monter cela avant le Maquisard.

Normalement tu peux le faire homologuer une fois installé, voir le site Safetydevice. Pierre Sohet m'a déjà parlé de cela, extrait du site : you'll need to produce a genuine homologation certificate to race scrutineers, who will not accept photocopies. Only the MSA can issue genuine homologation certificates. Order directly from the MSA, phone 01753 765000. Certificates cost about £25 and might take up to 2 weeks to reach you by post. The certificate number will generally be listed on our website on your roll cage's page - use the Roll Cage Selector to find your cage ....

Tu est près de quelle ville ? C'est juste pour voir la distance entre nos 2 localisations.

J'espère que pour moi, cela ira mieux aussi, j'ai monté un pont 4.44, c'est pas trop mal, mais j'ai du bruit que j'avais pas avant. Mon frein à main déconne, je vais encore faire de la mécanique sans doute comme toi cette semaine. J'ai vu sur FB que ton moteur tournait !

non je ne crois pas qu'il fabriquait lui-même, il était revendeur sans doute de ZakSpeed entre autre. Il travaillait beaucoup avec l'Allemagne. Tu peux toujours joindre le Fils, et demander quelques renseignements. Certains jours sont père était là. Maintenant, c'est il y a quelques années...Cherches dans les pages jaunes. Il y a 8-10 ans il y avait à côté du garage, un petit terrain rempli de capri, au moins une dizaine...

écrit sur la base du carbu : 32DGV 15B gicleur air, Primaire 120 -Secondaire 160 Essence, P=115 S=120 Emulsion F50 des 2 côtés. ralenti : 45 de chaque côté. Et le truc, en V au dessus des corps, enrichisseur ?; 45, pump jet et je crois que la niddle valve est de 175, pas sûr car je ne l'ai pas démontée. Rappel d'un 32/36 de 1600 Chokes 26/27 (fixed), main jets 140/135, air jets 165/160, idle jets 55/50, em.tubes F50/F6, pump jet 50, needle valve 200. Et pour le 2.0 OHC Pinto les mains passe à 140 (main), 60 idle & F50 em.tube.

J'étais confirmé depuis longtemps mais aujourd'hui je sais que je suis le numéro 34. J'espère que cela va aller mieux qu'à Marchin avec mon pont trop long, ce WE je monte un 4.44 ! Qui d'autre du forum roule à part Pascal (EBU) ? Finalement j'édite car j'ai trouvé sur Sendrogne : Une liste à laquelle il convient bien sûr d’ajouter les concurrents prenant part au traditionnel ‘Roi de l’Escort’, à savoir tous ceux qui sont engagés avec ce mythe à l’ovale bleu, en version MK1 ou MK2. Ces pourvoyeurs de spectacle auront pour noms Johnny Delhez, Michel et Olivier Querinjean, Jonathan Junius, Loïc Poncelet, mais aussi les Bouchat (MK1), Menten (MK1), Tapai, Gaspard, Dubois, Devleeschauwer, Tambour, Bousson, etc. Tout aussi convoité sera le ‘Prix du Spectacle’, remis au meilleur négociant en grands travers…

J'ai regardé, pas de plaque d'identification, j'avais pris des photos de la base mais je ne retrouve rien dans mon GSM, c'est un truc du genre 32DGV. La plaque j'ai dû sans doute l'enlever car elle gênait pour le filtre, je ne me souviens plus. J'ai acheté ce moteur complet qui venait d'une 1600Sport en 1990-91, je ne me rappelles pas avoir ouvert ce carbu, mais je peux regarder les gicleurs si cela aide. J'ai aussi un 32 qui vient d'une 1600 Ghia et un d'une 1300 Sport, ils sont pour moi tous identiques sauf que les gicleurs ne devraient pas l'être. Celui-ci avec le filtre, c'est celui qui est venu avec le moteur 1600 Sport et je ne l'ai jamais modifié ou ouvert car il a toujours fonctionné, même après 20 ans d'inactivité ! Je referai des photos des bases ou la spécification se trouve.

Mais si chez Cosworth, bon ça pique un peu

Je pense que cela doit faire moins de 5 KG. J'ai regardé si je poste au départ de la France, mais on ne gagne quasi rien de 22,10€ à 46,75€ selon format qui dise sur laposte.fr

Pour Oli, la patte resemble à cela, étrange car ce ne semble pas être la même que sur un RS2000, mais je ne peux comparer car mon RS qui est en "kit" ne possède pas la patte non plus ! moi je n'ai pas le ressort !

Je regardes ce soir, je sais pas si la plaque alu est là, sur les photos je ne la distingue pas. Pour le port, via la poste belge vers le Portugal : +0kg – 5 kg 31.00€ +5kg – 10 kg 46.50€