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bugess1

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Tout ce qui a été posté par bugess1

  1. bugess1
    la je suis un peu dans le doute ta bm a bien fonctionnée et juste apres un arret elle ne demarre plus tout pourrait faire croire a un probleme d'activation de l'alarme , car selon les alarmes , on deactive l'une ou l'autre des organes de commande controle le relais alimentant le module électronique de gestion La mise en route est commandée par la DDE elle-même après validation de l'autorisation donnée par le module EWS (anti-démarrage) qui permet la reconnaissance de la puce électronique intégrée dans la clé de contact. suffit deja de verifier s'il fonctionne quand tu mets le contact http://www.darkgyver.fr/reparation-BMW-1084-1139-localisation-relais-dde-e39.html
  2. bugess1
    effectivement verifie les connexions , la masse , connexion au niveau du demarreur , nettoyage des plagues des cosses
  3. bugess1
    dans ce cas il aurait des fuites de gasoil au niveau du filtre , par contre as tu verifié le fonctionnement du prechauffage ? mais si effectivement le tuyau d'alime se vide , c'est que tu as un probleme avec le clapet de pompe , le faite de rajouter un clapet anti retour a l'entré du filtre peu resoudre , ponctuellement le probleme pour demarrer dans ce cas , passe par 2 voir 3 prechauffage du moteur , puis demarre , cela remplira ton conduit d'alimentation avant le demarrage on serafixé pour un diagnostique plus precis
  4. bugess1
    as tu verifier la sonde de temperature ou les sondes , j'ai plus en memoire leur position sur M51 tu as remplacé par un neuf ? verifie egalement le connecteur et le cable de liaison du pilote au cas ou tiens un exemple http://forum.darkgyver.fr/t14156-e36-m51-an96-fiche-non-branchee-et-perte-de-puissance
  5. bugess1
    et bien , de la pompe il passe aux injecteurs ?? a mon avis change de garagiste les 4 injecteurs hs , impossible de plus tu as la preuve , pas d'amelioration avec des neufs faut verifier la pression et debit d'arrivé puis verifier pression arrivé sur injecteur apres on verra
  6. bugess1
    bon , curieux de savoir ou etait le probleme et s'il est effectivement resolut ??
  7. bugess1
    tu fais tourner ton moulin sans thermostat , chauffage a fond , repete l'operation 2/3 fois
  8. bugess1
    euh 650t/mn ?? si je me rappel bien un ralenti correcte c'est dans les 850t/mn , a confirmer
  9. bugess1
    que le ralenti soit un peu plus bas , est normal je pense !! , car l'alternateur freine ton moteur , et selon les mesures ton alternateur fonctionne correctement par contre que ton ralentie change rien qu'avec une ouverture de porte la j'ai du mal a comprendre la cause , a moins que le capteur de rotation (selon gestion du ralenti) soit limite de fonctionnement
  10. bugess1
    oui , pour verifier si la tension est stable , avec et sans les phares
  11. bugess1
    branche un voltmetre sur ta batterie et annote nous tension au ralenti avec phares allumés et sans les phares , j'ai une petite idée
  12. bugess1
    un ventilo spal est identique en fonctionnement a celui d'origine , ou je me trompe , et tu annotes que la gestion moteur a ete modifié pour un enclenchement plus tot , la seul difference que tu as avec un spal c'est le debit , a meme tension d'alime il va refroidir d'avantague , bien entendu selon son diametre
  13. bugess1
    bon , on s'engouffre on va reprendre un peu le gasoil est present en sortie d'injecteur l'injecteur pilote est bon , faut quand meme verifier le cable de liaison , puisque tu n'as que testé la resistance de l'injecteur ,faut verifier s'il est conducteur jusqu'au boitier batterie neuve , demarreur fait tourner a un bon regime roteur pour le lancer reste a verifier les bougies de prechauffage ,en mode direct , tu les demontes et tu les branches directement a une batterie , il faut quelles passent au rouge vif , rapidement apres si tout cela est bon ?? reste plus qu'a verifier le callage de ton moteur , cela peu arriver suite a un saut de chaine , mais tres rare
  14. bugess1
    normal puisque ton moteur ne demarre pas
  15. bugess1
    dans ton annalyse tu as juste oublié un controle pour etre sur de la provenance de tes vibrations , controle du voile des disques , s'il y a voile si tu as un comparateur sous la main , il serait interressant de le controler puis comme ton defaut revient ?? verifie, controle ou remplace , encore des frais , les roulements avant
  16. bugess1
    tout depend du contact utilisé , si c'est ou ouverture ou fermeture , ou sonde , le CC n'est pas forcement le moyen de le controler
  17. bugess1
    si la boite est bloquée egalement sans que le moteur tourne boite hs , et a moins d'etre un super expert en boite , ouvrir pour reparer est galere , de toute facon c'est une fourchette de commande , ou son axe qui a laché et rend impossible toute manip et tu trouveras facilement une occas , lors du remplacement verifie l'epaisseur du disque d'embrayage , mais moi je ferais la totale deja si on tombe la boite
  18. bugess1
    tu avais fait faire un devis avant OP , et en echange standart , tu t'es renseigné ? a l'epoque quand je faisais de la restauration , je m'adressais a Alsia a strasbourg ou chez un ancien a son compte , equipé de toutes les machine meme rectifieuse AC , mais qui a fermé a se jour, doit quand meme encore exister des atelier capable de faire ses operations a des prix convenables Un copain a moi , frequente un atelier de restauration de moteur a Offenbourg , petit atelier familliale , mais j'ai pas son adresse
  19. bugess1
    http://www.darkgyver.fr/reparation-BMW-77-77-remplacement-injecteurs-m51.html tu mesures la resistance entre les 2 pins du connecteur , de plus entre pins et masse (partie metallique de l'injecteur) pas de passage
  20. bugess1
    mauvais fonctionnement du pilote , verifie les connexions , et sa valeur , de memoire la valeur est de 100ohm , tu as installé un neuf ou d'occas ?? meme reference ??
  21. bugess1
    c'est bien se que je pensais , lors du cablage de l'alarme , je presume apres achat , la connexion a la commande ou au moteur de trappe n'a pas ete realisé ou mal connecté , puisqu'avec ta clé , le verouillage fonction , je pense qu'il va falloir jetter un oeil du coté de cette alarme , reference , marque ?,
  22. bugess1
    fermeture centralisée d'origine ?? ou adapté suite a posse alarme ?
  23. bugess1
    a condition que tout soit branché , sans le cable rouge , puissance le voyant reste allumé
  24. bugess1
    rien d'exceptionnel , le 225 , par contre en 45 on reduit la souplesse du pneu , flan moins souple , se qui provoque l'impression d'etre en bateau , mais le phenomene se reduit apres quelques KM , apres echauffement du pneu ?? la pression de gonflage , intervient egalement , essaye de gonfler ou degonfler legerement (0.1 -0.2bars) , cela va changer la reaction
  25. bugess1
    ok , la je suis d'accord avec toi , on va attendre ton essai

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