Michael K.1

... je serai absent quelques temps, le temps de me reconnecter au monde réel! D'ici-là, bonne route à tous!

Tout à fait, la troisième génération n'a rien à voir avec les précédentes... Ne m'oublies pas pour les kits radiateurs!

Très sympa ces photos! C'est vrai que la parité de modèle/coloris est assez marrante, on dirait un jeu télé avec l'équipe des rouges et l'équipe des noires! Très bonne initiative en tout cas, difficile à reproduire ici malheureusement... "Je suis seul au monde, y'à rien à faire suis seul au monde..."

Le principal souci, pour les radiateurs, c'est de trouver la taille offrant le bon compromis ou d'installer un thermostat, mais si ce dernier colle... C'est pour ça que je préfèrerai une solution qui à déjà été éprouvée! Si tu retrouves quelque chose d'intéressant dans tes archives... Pour Hewland, c'est la 'grosse solution'! Je prèfèrerais tirer autant que possible sur celle d'origine (même en remplacant la pignonnerie) avant de la remplacer par ce genre de solution... €€€€€

Pour tout de suite, c'est mort, je viens de commander les suspensions et ce qui va avec... Pour le moteur, je commencerais certainement par le MOTEC, puis un stroker-kit, histoire qu'il soit capable de gérer au fur et à mesure les nouveaux 'arrivants'! Mais 'chi va piano va sano' comme on dit... chez Silvano!

Magnifique! Merci Patrick, tu es un professeur de rêve! Ce qui m'aurait intéressé, lors du passage au banc, c'est de mesurer l'auto sur chacun des rapports, puisque le boost est spécifique pour chacun de ceux-ci... Je le ferai sans doute lorsque la 'mutation' sera en cours... Encore mille merci pour tes explications, Monsieur Patrick!

Ah, voilà, tout est dans les 7° de différence! C'est une idée, ou tu as vraiment bcp trop de variations dans tes courbes? C'est pour ça que j'aurai aimé avoir un petit descriptif, histoire de mieux cerner tout ceci...

Il à bcp de chance, ce petiot!

Tu peux développer sur le sujet, Patrick? J'avais pensé à un radiateur pour la boîte et un pour le(s) pont(s), mais le problème des températures trop basses en utilisation normale est un frein... A propos des pignoneries droites, est-ce si inconfortable que cela, tjs en usage normal? Pour quelqu'un qui n'a pas les poignets en porcelaine, bien entendu!

@ Patrick: Je comprends mieux! Elle était vraiment d'origine à ce moment-là...? C'est dommage que la température n'est pas indiquée sur ton graphique, ça peut aider aussi. @ Sylvain: Merci pour tes infos! Mais je n'ai pas vu où tu as aperçu la correction de 5,4%? A propos, pourrais-tu détailler (lorsque tu en auras l'occasion) mon graphique: la siginification des différentes valeurs et régimes, les courbes, ... tout quoi! Merci!

Voilà, j'ai ajouté le graphique...

Bienvenue à vous deux!

Congratulations à la petite famille!

Hombre, j'ai pas tout compris là... "Vous pouvez répéter la question?" P.S: Le graphique est publié au premier post...

Photos ajoutées...

Jeudi 14/09/06 * Configuration: Full Stock (Scan de la fiche des résultats et vidéo bientôt...)

Je me suis rendu hier après-midi chez 'Tuning-Box', à Faymonville (près de Spa-Francorchamps) pour passer l'Evo au banc pendant qu'elle est full-stock... J'ai choisi ce garage pour deux raisons: 1) Il à un banc 4X4... ben oui! 2) Son gagne-pain principal et désormais unique, c'est le boîtier additionnel pour les mazout, gage pour moi d'une certaine impartialité, puisqu'aucun enjeu futur le concernant pour mon auto. Donc pas de '-20cv avant, plus 15cv après' par l'opération du Saint Esprit comme il est parfois de coutume dans le monde de la prépa... Résultat: 295cv & 394Nm (régimes respectifs à préciser ultérieurement, je n'ai pas la page face à moi), l'essai ayant été effectué sur le 5ème rapport. Vu les conditions climatiques et la faiblesse du kilométrage, j'aurais déjà été très satisfait d'atteindre les caractéristiques constructeur, mais là! Peut-être un signe de sa part, me signifiant qu'elle est déjà prête à emprunter la route la menant vers les 205 manquants... Bref, je suis très content, ça commence bien! P.S: Je posterai dès que possible le scan du résultat imprimé, comme 'preuve'... Vous pourrez également me donnez vos avis sur le tracé des courbes, notamment celle de couple qui comporte un petit trou...

Bienvenue à toi! J'adore ton aileron noir intégral (full carbone?) sur le blanc, c'est superbe! Très jolie auto! Vmax à 210??? Tu dois avoir de sacrées reprises...

Et j'ai l'impression que les mêmes erreurs d'appréciation existent pour les boîtes à air, les turbo et autres appendices d'origine qui sont 'vendus' par certians forumeurs ou préparateurs pour des capacités surfaites par rapport aux specs réellement admissibles... Le constat est simple: Pourquoi Mitsubishi surdimensionnerait-il (avec les coûts que cela implique!) divers éléments au delà de la marge de sécurité nécessaire, alors qu'il ne peut décemment pas en tirer un profit, commercial ou technique? Et pourquoi les préparateurs de renom remplaceraient-ils systématiquement ces mêmes appendices, au risque de réduire leur marge (lorsqu'ils ne les fabriquent pas eux-mêmes) et d'accroître le risque de casse avec des éléments de deuxième monte, ne bénéficiant pas des mêmes capacités de Q.C qu'un grand constructeur? C'est aussi ce que je pense pour l'ECU, mais c'est un autre débat... P.S: Au moins Sylvain, et c'est ce qui fera ta force dans le monde de la prépa j'en suis sûr, tu ne t'estimes jamais 'arrivé', ou ayant acquis le savoir 'ultime', et en prime, tu te paies le luxe de partager les résultats de ton évolution! Chapeau!

Pas bête! Je dois y passer jeudi, et je n'avais pas pensé à çà, en effet... A moins que, tout simplement, le banc étant prévu pour répartisse lui-même la somme des puissances mesurée sur chaque train?

Oui, enfin! Pour les autres: merci pour vos conseils, je comptais aussi me diriger vers les suspensions, vu que c'est un des postes où il n'y à pas d'hésitations concernant le choix des pièces, après de nombreuses recherches. Par contre, je crois que je remplacerais assez vite la dump d'origine, je ressens de temps à autre les fameux 'coups de bélier', et j'aimerais limiter cela autant que possible... Je louche tout de même sur la gestion aussi, qui me permettrait surtout, dans l'immédiat, d'installer la ligne full décat' prévue, ce qui est pratiquement impossible avec l'ECU d'origine sans remap si on veut un fonctionnement correct. CE (relatif) SILENCE M'ENERVE!!! @wolverine: J'apprends à grands pas son mode de fonctionnement, rassures-toi...

Et sur certaines IX non plus...

Réponse h.s: Je crois bien que oui, malheureusement... Il y à Misscup aussi, mais apparemment pas là...

plutot vendre des lada Quelle différence?

Ok, merci pour vos infos, je vais tenter ma chance avec eux.