Michael K.1

Dans un an ou deux, et avec le Ring à seulement 130km, on verra ça...

Déjà d'origine, les Peugeot on toujours eu ce qu'on peut appeller 'un châssis', ce qui est loin d'être le cas des VAG avant la G5... On pouvait les optionner avec ce qu'on voulait, tjs ce p*** de sous-virage castrateur!!! Et plus on les rigidifiait, plus elles 'levaient la patte', comme si elles pouvaient se permettre le luxe de se priver de l'adhérence d'une roue... Bref, c'est pas le même monde niveau châssis, même avec un V6 bi-turbo HGP à 530ch!

Je ne remets pas en cause le type de motorisation que l'on peut 'greffer' à ces mamies (d'où ma parenthèse sur un éventuel VR6 turbo permettant de toucher les 250-300ch), mais à moins de transplanter les dessous d'une R32 (qui n'est elle-même pas la panacée...), je maintiens qu'il y à un monde d'efficacité entre une G1-2-3 traction (même avec LSD, arceau et tout le toutim) et une véritable intégrale comme l'Evo. Le poids est là, c'est vrai, mais il est possible de faire jeux égal avec des Elise dont le châssis est également à vingt lieues des produits VAG (optimisés ou pas), donc... Il reste juste l'éternel problème: Tu découvres un tracé que le gars devant arpente depuis 10 ans, et là, pour peu qu'il ne soit pas manchot et amnésique...

Attention, je ne voulais pas te 'critiquer' dans le sens péjoratif du terme!!! Tu as la chance de rouler en Evo à ton âge, d'aller sur circuit et d'arsouiller avec des autos très diverses...donc tu as bien de la chance et j'admire çà. Après, s'il y en à qui 'critiquent', soit ils sont jaloux, soit ils sont vraiment plus expérimentés et peuvent donc se prévaloir de leur vécu, mais il leur manque quelque chose pour qu'ils soient de grands pilotes: l'humilité. Ca leur permettrait de penser que peut-être un jour, c'est toi qui sera devant... Allez, n'y penses plus, et quoiqu'il en soit, merci pour cette vidéo permettant de voir un circuit peu usité par rapport à son 'long' compatriote, ou à d'autres circuits français!

J'en ai 10 de plus, mais aussi 'newbie' que toi sur circuit, donc...

Oui, parce que certaines G1 vont fort (VR6 turbo...mais châssis de m**), mais de là à te tenir à distance, fallait vraiment que tu te promènes! Tu as filmé aussi lors des sessions suivantes?

CQFD! Et avec la normalisation des fiches ISO, il faut 10 min. chrono à un manchot pour en placer un, donc...

Hélas ce n'est pas encore la solution, même si c'est un excellent moyen, il manque ENCORE ET TOUJOURS le MAPPEUR! Alain (98 0ctane) a un Motec, et Gengler a passé Une journée entière a lui faire une carto spécial Aquamist (bonjour les sous!) avec passage au banc ou plutot SUR le banc pour valider les différentes solutions. Au final, Rien de positif, il pouvait gagner un peu de couple, mais avait toujours une perte de puissance! dans le meilleur des cas, il n'en perdait pas, mais n'en gagnait pas. Avec en plus des avances hyper agréssives qui pouvaient mettre en péril le moteur en cas de soucis, et alors il en est revenu à la solution sans eau!. Ce n'est pas si simple vous voyez et c'est bien chiant aussi, parceque il y a un bon "setup", mais il faut certainement traverser la Manche, et sonner chez Prodrive C'est pour ça que j'en ai touché un mot... Vu le prix, le mappeur devrait être fourni avec le M800!

Non, la faute à Milltek! on peut doit dire ça aussi

Non, la faute à Milltek!

Oui, déjà vu, mais c'est pas systématique comme montage, plutôt réservé aux prépas extrêmes! J'ai d'autres questions à ce sujet, mais ça fera l'objet d'un autre post, ain de ne pas pourrir celui de notre ami! Merci pour ce premier jet d'infos!

Apparemment oui... Mais Sylvain pourra peut-être apporter la solution le 24 janvier 2007!

Alors, Gilles, des news? Comme ça peut arriver à tt le monde, ce serait bien de savoir quelle solution tu as trouvé...

Ca explique tout...

Euh, rien... C'est un accessoire en Belgique, il n'est pas installé d'office. Et c'est tant mieux, parce que ceux proposés ne me convenait pas, donc encore un truc qui aurait volé Content que tu aies pu trouver! Moralité: Tjs lire chaque mot d'un manuel! C'est fastidieux, mais toujours utile!

Et le problème de contact ne provenait que des barres de renfort?

Donc, on y revient... MOTEC powaaaa! Une solution qui règle pas mal de problèmes (sauf ceux de mise au point, je sais!), comme je le constate de plus en plus lorsqu'on veut intégrer une prépa sortant de l'ordinaire, consitué entre autres d'appendices du style Aquamist, ou d'un dashboard digne de ce nom... Dommage pour le coût, ça permettrait à tout le monde de passer directement à ça, quelque soit le niveau de prépa désiré! Mais ils ont un bon produit chez MOTEC, et ils le savent...

Félicitations pour ce beau joujou! C'est le genre d'accessoire que j'affectionne tout particulièrement... Ce que j'aime bien, sur la première photo, c'est le regard compatissant de ta compagne, identique à celui d'une maman regardant son enfant qui vient de recevoir un nouveau jouet! Sylvain, que vaut un TD05 par rapport à un GT30 ou 35 (prix, puissance finale, fiabilité, lag, etc)?

Euh...non, ça ne veut rien dire puisque c'est sur une 8 dans le cas d'Hercule...

@Ricou: Merci pour la doc, je vais l'éplucher attentivement... @EvoVI: Son adresse m'intéresserait aussi, si tu voulais bien me la transmettre par MP? @Rudy: Pour ma part, si un réglage ou une méthode permettrait de simplifier le setup parce qu'il n'apporterait 'que': - la suppression de formation de la calamine - la régulation (et si possible l'augmentation) de l'indice d'octane ce serait mission pleinement accomplie pour cette installation. Mais comme me l'à répété 20 fois Ricou, on ne peut manifestementpas choisir le finalité exclusive de fiabilité, sans l'augmentation de performances... A moins que l'Etalon Italien... "Serais-tu notre seul espoir, Turbowan Broccoli?"

Je ne connais pas cet autoradio en particulier, mais tu devrais normalement, comme sur la plupart des modèles, avoir une touche 'Display'. En la pressant, celle-ci devrait te permettre de 'figer' l'affichage, par exemple en te donnant le numéro de fréquence au lieu du nom de la station. Pour les touches, je n'ai jamais vu un tel comportement? Si d'autres propriétaires n'ont pas cette caractéristique > SAV!

Bon allez, je n'ai pas été parfaitement exact, veuillez m'en excuser... Têtu, mais pa 'mnésique! Donc épisode à suivre, si je comprends bien...

Merci à vous deux! Au risque de paraître lourd, je reste tout de même sur ma faim... @Ricou: Encore une fois tu parles de performances (c'est moi l'obsédé de la puissance ici, non? ), alors que je te parles de fiabilité...n'est-ce pas plus facile à mettre au point dans mon optique plutôt que dans la tienne? Tu dis en outre qu'il faut rouler pauvre. Hors sur le post du WCS, toi et Jacky obteniez un mélange plutôt riche, puisque avoisinant les 10 ??? De plus, comme Sylvain en parle, ne se simplifierait-on pas encore la tâche en n'utilisant que le métha, sans eau? Certains font même des mélanges nitro/méthanol... @Arma: As-tu le même genre d'adresses en Belgique, ou au Luxembourg? Je sais, je suis exigeant...

Réponse d'un membre du WCS (Jacky) à ma question sur le retour d'information, le post initial datant de l'année passée... Ce qui ne répond tout de même pas aux autres de mes interrogations!

C'est pour ça que je cherche des infos, tout et son contraire étant dit autour de ces systèmes... Première point d'ombre: le manque d'interêt (comme tu sembles en être convaincu) d'une telle installation sur une voiture stock. Pourtant, le site Aquamist (peu objectif, c'est normal), comme d'autres témoignages, n'en déconseillent absolument pas l'utilisation sur des autos d'origine, surtout dans l'optique d'une amélioration de la fiabilité. Deuxième point d'ombre: la mise au point complexe (dont tu parles également). Là encore, un seul, voire deux paramètres tout au plus, sont à régler une fois pour toute, apparemment. Je ne comprends pas ce que l'ECU à a voir avec l'Aquamist, sachant que celui-çi se sert d'une info transmise par l'injection, et non l'inverse? En synthétisant, on pourrait même dire que c'est aussi douteux que d'affirmer qu'il faut remapper suivant la qualité d'essence utilisée. Les différentes maps, même à la marge de manoeuvre limitée, servent à cela, non? Ce sont autant de questions que je me pose, et j'ai vraiment l'impression que parce que l'on à affaire à un système relativement simple, mais méconnu, de nombreuses 'légendes' se répandent sur son compte... Ricou, tu ne comptes pas en mettre un sur ta nouvelle acquisition, malgré ton expérience positive? Edit: En relisant une ènième fois ta dernière réponse, l'élément de réponse ne viendrait-il pas du fait que les amateurs de ce système veulent le 'beurre et l'argent du beurre', soit la fiabilité ET la puissance? Si, comme dans mon cas, l'installation de l'Aquamist n'est faite que dans le seul et unique but d'accroître la fiabilité, ne se simplifie t'on pas fortemment la tâche?