Michael K.1

Non, personne c'est personne...

@hercule: Non hercule, rassurres-toi, Samco n'as pas fermé! Du moins, pas à ma connaissance, et je ne leur souhaite pas... je disais en réalité que si les durites rigides étaient la panacée, alors Samco aurait du mourron à se faire! Et merci pour l'adresse, c'est le genre de 'tuyau' que je garde précieusement pour plus tard... @MitsubihiEvoVI: Tu avais parfaitement compris! @Ralliart91: Lancershop... je crois que entre eux et Takakaïra, je vais y laisser mers économies! Donc, si je résume, le rigide autant que possible, mais pas partout, c'est bien çà? Pour pallier aux inconvénients que vous citez, ne pourrait-on pas: 1) Les isoler, à la manière d'un collecteur, afin d'éviter les transferts thermiques dont parle Patrick? Ce qui permettrait aussi, selon la couleur de l'isolant, de préserver une certaine dicrétion par rapport au fini poli de la plupart de ces durites... 2) Les vibrations dont parle hercule ne sont-elles pas compensées par les manchons, qui eux sont souples?

Quelles sont les meilleures? Suite aux déboires de Mathieu (dont la cause n'était pas une fuite, en fin de compte), l'idée m'est venue en lisant son post et vos conseils, de m'informer auprès de vous sur ce sujet. La théorie voudrait que les rigides soient les meilleures, puisque plus résistantes, mais Samco aurait alors fait faillite depuis longtemps... donc, comme d'habitude, le choix est sans doute plus complexe qu'il n'y paraît! Tant que nous y sommes, si vous avez également des avis sur les systèmes de fixation desdites durites, n'hésitez pas! Merci de m'éclairer une fois encore!

Mais vraiment personne, ou...

Pas de blasphème, même pour rire... Habituellement, je n'aime ni autocollants, ni déco en tout genre, mais là, dans le parfait esprit WRC et tout en finesse, je dis "chapeau"! Donc, je me répète: DES PHOTOS! Parce que celles du lien de Maw sont juste suffisantes pour donner l'eau à la bouche...

Ok, merci pour l'info!

En effet!

Personne?

Bienvenue à toi, et à ta IX! Surtout, n'hésites pas à poster des photos de ton auto!

Normalement, ce n'est qu'avec une dump atmo que le phénomène se produit, si j'ai 'tout bien lu'... Par contre, cette réaction pourrait confirmer la thèse de la fuite, vu que celle-çi 'ouvrirait' le circuit comme le ferait ladite dump...

Mais si! Ca veut dire que je préfère avoir un cochon dans le sac plutôt qua dans le dos!

L'ECU d'origine: parce qu'il n'est pas capable de gérer certains systèmes comme l'anti-lag ('bang-bang'), par exemple. Pour le piggy: ??? Place aux spécialistes...

Le débat n'était pas là! Comme je le disais, j'ai tjs utilisé du SP98 exclusivement sur les sportives que j'ai eues. Mais lors de la sélection des packages, certains préparateurs américains proposent le choix de la configuration pour une essence 'Premium' ou 'Regular', correspondant respectivement à nos SP98 et SP95. (Merci Sylvain pour l'éclaircissement!) Donc concrètement, dans mon cas, je commanderais vraisemblablement (si je me dirige vers cette solution...) un kit initialement prévu pour de la SP95 alors que je roulerais au SP98, ce qui me donnera une marge de sécurité supplémentaire, en théorie tjs...

C'est vrai j'y ai même pas pensé En même temps c'était de nuit alors ça n'aurait pas rendu grand chose Bah, alors ça va...

T'as pas pris de photos??? Y'en à même dans les porte-clés maintenant! Dommage, j'aurais aimé voir cette projection du futur...

Déjà fait! Mais je sais que selon le bon vouloir des compagnies, leur service clientèle fournit une réponse dans un délai qui peut aller de très lent à...jamais!

Merci Lolo, mais encore faut-il la trouver! Des infos sur mes interrogations de changement de nom?

En connaissez-vous un de bonne qualité et complet? Si possible avec le faisceau nécessaire et un boîtier fermé (en carbone si possible) pour une batterie compacte. J'en ai vu quelques un, mais jamais avec toutes ces caractéristiques, et la batterie (que l'on ne peut pas choisir) est souvent fournie d'office... Merci pour vos infos!

Malgré tout, pour en revenir au rôle de l'ECU, dans le cas où celui-çi est 'marié' à un piggy, il est généralement remappé, et même si le piggy à la suprématie sur la gestion, il se sert néanmoins des alertes ECu (d'où l'interêt de cette association). Donc, si même la lambda lâchait, ce ne serait pas pire (en théorie), que dans le cas d'une config full-stock à mon avis... ce qui est bcp moins évident avec un standalone qui ne serait pas full-option.

Justemment, le piggy sert à prendrela relève et c'est d'ailleurs ce qui est utilisé sur certaines prépas, les autres utilisant du standalone, mais dans les deux cas jamais l'ECU d'origine seul. On pourrait comparer ces équipement à ceux utilisés sur PC: 1) Processseur central standard pour usage normal > ECU d'origine 2) Processeur central standard overclocké > ECU remappé 3) Processeur central avec coprocesseur additionnel, ou mieux, bi-processeur > ECU + piggy-bag OU 3) Processeur central upgradé > standalone ... en très synthétisé, je te l'accorde! Mais à tous les coups, ne serait-ce que pour la gestion de l'O2 wide, l'ECU d'origine est 'out'...

On s'est mal compris (pour une fois!)... En parlant du 'choix', je faisais référence à celui qui est proposé par les préparateurs pour leurs kits, chez qui l'on doit spécifier à la commande l'indice 91 ou 93, leur carto en tenant compte. En aucun cas je ne faisais allusion au choix (qui pour moi n'en est pas un, ayant depuis tjs utilisé de la 98 pour mes sportives pourtant moins affûtées) de l'essence servant de carburant pour mon auto! Voilà, quiproquo dissipé! Et encore merci pour tes infos et explications! (Si tu pouvais faire un petit détour sur le post des "piggy-bag...", ce serait vraiment bien...)

Je 'déterre' ce post (au sujet controversé...comme d'habitude lorsqu'il s'agit d'une Evo, c'est capricieux ces bestioles!) , puisque je m'approche à grands pas de la mise en route, donc de futures vidanges, sur la IX, et ce pour deux raisons: 1) Confirmer la conlusion qui semblait faire l'unanimité, à savoir: - 10W50 pour usage routier en période estivale - 5W40 pour usage routier en période hivernale - ??? pour usage circuit en période estivale ??? - ??? pour usage sur circuit en période hivernale ??? Sachant que je n'utiliserais que de la Castrol, pour des raisons de facilité d'approvisionement et de réputation de la marque, dont j'ai tjs été content sur mes autos à vocation sportive... 2) Savoir si vous avez entendu parler d'un changement d'appellation de la gamme 'RS' en 'TWS' ? Par ailleurs, après avoir cherché sur le site officiel Castrol de l'indice 10W50 et 5W40 en RS, je n'ai rien trouvé... 10W60 et 0W50 semblent être les seules dispos.

Donc, pour en revenir à ma question initiale, le montage tel-quel d'un kit initialement destiné au marché américain me permettra d'avoir une petite marge de sécurité si je spécifie '91' à la commande au lieu de '93', à puissance égale, bien entendu... Enfin une conclusion sans contradiction! Du moins, je l'espère... Merci à tous.

Oh rien...juste l'air hautain d'un propriétaire de caisse hors de prix qui se sert de celle-ci pour toiser la 'plèbe' plutôt que de partager sa passion, ne serait-ce qu'au travers d'un simple sourire... Tout ce que j'aime, quoi!

C'est trés (d)étonnant, en effet! Alors qu'ils ont la Shell V-Power à disposition, ce qui n'est pas le cas ici...