Ralliart91-lancerevoclub

En tous cas, bon WE à tous ceux qui y participent et aux autres comme moi qui bossent (enfin pour le plaisir) bon courage

J'te confirme : on peut remonter le seuil ce qui revient à l'éliminer

Tu as une possibilité ici : /viewtopic.forum?t=1729 Avec ça il ne reviendra pas. @+ Patrick

Salut, Bienvenue à toi. Je t'ai donné accès aux forums : "entre nous", "pro", "technique" Bon surf. Patrick

T'inquiêtes, le 7 octobre j'te fournirai l'anti-cel maison

Bienvenue, Bonne présentation = droit d'accès à tous les forums @+ Patrick

En ce qui concerne la mienne : c'est 350 € la ligne complète --> 3 parties : DownPipe EVO7, tube droit jusque l'essieux arrière, et le silencieux. Ligne légére. Silencieuse à bas régime et rageuse à haut régime. Je n'ai que des compliments sur le bruit. Jamais aucun soucis avec les forces de l'ordres. J'précise que la ligne est d'occaze (mais quasi neuve). Convient très bien jusqu'à 350 cv. La front pipe n'est pas compatible avec les lignes d'origines. Ce n'est pas très difficile de l'adapter, il suffit de découper la bride, de changer l'angle et de la ressouder. La première fois que j'ai monté une front pipe en 63 (ligne A_bloc) je l'ai faite préparée chez COLSOUL : tube evo 7/découpe/angle/soudure : ~ 400 €

Désolé Laseum, j'étais absent (boulot) j'n'ai donc pas pu te répondre sur ce sujet mais Rudy l'a très bien fait L'encrassement du papillon est proportionnel au nombre de kilomètres parcourus et à la façon de conduire (vapeurs huile ...). On peut éliminer une partie de la polution en utilisant un catch-can (récupérateur de vapeurs d'huile). Bon courage

Encore un peu d'analyse (sur doc) ça n'est pas très scientifique mais intéressant tout de même : Note : les courbes des docs tech constructeur sont évidemment lissées

J'vais y réflêchir cette semaine Pour ce qui est de "38 ASA" qu'il s'enregistre à nouveau, je lui donnerai accès sans condition. D'une certaine manière participer aux réunions c'est aussi participer au forum. Aller, à très bientôt une réunion d'EVO au niveau national j'espère, j'vais réfêchir à ça aussi. Bises à toutes et tous. Pat

Bah oui, elles sont bien les VIII alors (de toutes façons dans 5 ans ce seront les meilleurs .... et ainsi de suite c'est la vie), j'ai connu ça avec SUBARU et c'est pareil quasiment pour toutes les marques. La semaine dernière j'ai essayé une Toyo MR 2, ben c'est vrai que c'est + sympa que la nouvelle ! j'comprends pas les jeunes qui roulent en Moto Hyper Sport dernirer cri, la Yam 125 XT et la 103 SP c'était quand même autre chose Bon aller j'ai du prendre 2 fois mon cocktail de vitamines ce matin

Très belles rencontre : 2 x IX rouge et VI noire, bravo Désolé pour "38ASA", il a été sanctionné comme d'autres pour manque de participation, il ne s'est pas manifesté pour revenir ? Moi j'veux bien lui redonner accès, mais qu'il participe un peu + C'était la rentrée, avec A_bloc on a decidé d'appliquer les Règles comme on le fait 1 fois par AN.

Tu sais Ricout comme moi que la boîte est le lien qui est le plus sensible avec l'auto. Tu n'es pas le 2nd utilisateur de la boîte et peut-être que les précédents n'ont pas été tendre ou tout simplement par exemple pas enlevé la main du pomo comme il est conseiller de faire !? Si ça se trouve tu as un synchro légérement impacté, mais c'est pas non plus très grave, ça restera bruyant à froid et point barre En tous cas, c'est ce que j'espère pour toi. Note: t'aurais pas une idée derrière la tête, trouver des excuses pour convaincre ta femme de monter une boîte de IX ???

Très bonne info MAC Le lien castrol : http://www.castrol.com/castrol/sectiongenericarticle.do?categoryId=8390012&contentId=6007965

C BO

T'inquiête un synchro de 1er / 2nd ça coute pas cher : dans les 80 € de mémoire, par contre, il faut le monter

[quote="Michael K Tu peux développer sur le sujet, Patrick? [/quote] Il existe de rare kit pour refroidir l'huile des boîtes. (faut que j'retrouve les liens). Mais tu peux aussi te faire ton système, ça nécessite quelques notions. En attendant, si tu veux une boîte solide il te faut se genre de produit:http://www.hewland.com/svga/ralliart.htm

T'as bien raison, la sécurité d'abord. Après il sera temps de voir, MOTEC est un excellent cerveau avec lequel tu pourras tirer toute la quitescence. @+ Pat

Y-a pas de quoi Te fais pas trop d'illusion concernant la gestion du turbo de l'evo IX euro, rien de + qu'une VIII euro, par contre coté méca un nouveau turbo plus massif, avec une sortie favorisant les hauts régimes, une admission à angle d'ouverture variable fait qu'en théorie, ça promet de nombreux chevaux en +. On attend de voir, pour l'instant j'connais pas une EVO IX qui sorte de l'ordinaire. Aller Enrique, fait péter les scores.

En première analyse, voici ce que j'pense de tes courbes : Globalement satisfaisante, sauf une chute puis augmentation du boost/couple (lié évidemment) aux alentours 4500/4700 trs. Sans doute que le changement de loi du MIVEC y est pour quelque chose. Etant donné qu'il n'y a pas de MAP dans les VIII et IX euro, l'ECU est aveugle et ne peut donc pas corriger la presion de turbo pour qu'elle varie le moins possible. A l'usage, ce phénomène doit se sentir, mais faut-il encore exploiter le véhicule dans une condition qui le mette en évidence ? J'vois mal partir de 2500/3000 trs en 5ème d'un feu par exemple !!! Donc ce phénomène perceptible sur un banc n'est certainement pas très souvent rencontré en usage normal. Encore moins en usage sportif parce qu'on sera toujours dans les tours (donc au dessus) et sur un rapport favorable. C'est la raison pour laquelle, il ne faut pas chercher à tous prix des courbes idéales mais plutôt un comportement idéale. Ce n'est que mon opinion, elle n'engage que moi (regardez les courbes de puissance et de couple d'un GT-3, vous serez surpris).

Les variations de la courbe de BOOST d'une VIII d'origine sont normales, la gestion est inexistante, après re-map, ça va beaucoup mieux, avec un MBC ou EBC là, plus de soucis. Sur la IX c'est la même chose en un peu mieux. Voici un début d'explication concernant les valeurs : Les 215 kw sont estimés à partir de la Pmesurée pour indiquée quelle aurait été la val de Pmax à 7000 trs pour comparer avec la PRef de 208 kw pour 7000 trs. Ce qui induit en erreur, c'est de prendre la valeur de PMax mesurée parce qu'elle ne correspond pas à la valeur d'étalonnage du banc qui est de 208 kw pour 7000 trs. Ceci dit ça change pas grand chose. Mais au lieu de 295 cv tu tombes à ~289 cv. Comment on calcule : on considère que 208 kw = 280 cv Tu fais : 215/208 = 1.033 soit 3,3 % de différence. Tu applique le coeff. de 3,3 % à 280 soit : 280 x 1.033 et tu arrives à 289 cv. Voilà monsieur Enrique.

C'était en fin de journée vers 17H30, il faisait beau, env 22°. Le banc est à l'intérieur d'un grand batîment. J'te mets la même courbe avec le boost mesuré par G-FORCE. La même avec l'AFR :

Sait tu si ta boîte a été vidangée ? Sinon dans le doute commence par ça Mitsu préconise une vidange de boîte après les premiers 1000 kms. Perso je la fais tous les 20000kms (usage routier exclusif). Ne forcez pas les passages de rapport à froid. Préférer passer la seconde pour démarrer si ça passe mal. Préférer passer en 3 si la 2 passe mal ... ou au pire rallentissez et attendez que l'huile de boîte soit chaude. La boîte est rustique certe mais robuste. C'est comme tout, si on connaît pas on prend le risque de d'abîmer ou de détruire. Dans le doute, ne pas insister quand un rapport ne veut pas passer. Maintenant, c'est pas parce que ça craque un peu de temps en temps que la boîte est morte. Une boîte ça vit, ça encaisse, mais c'est pas éternel. De + les mitsus sont des voitures de série, donc elle sont +/- bien montées, à tous les niveaux donc pas étonnant que X ait des pb de boîte, Y de turbo, Z de Dump ...

En fait, les valeurs dans l'absolu ne veulent rien dire. Si on applique au banc avec en entrée un moteur électrique une charge de 80 mkg sur nos boîte en 5ème embrayée ça passe à l'aise, en sortie on applique une charge raisonnable équivalente à la résistance de l'auto sur route, ça cassera pas. Maintenant, si on se dit 80 mkg au banc çà passe, on monte la boîte et on vend la boîte à un team pour équiper une voiture de rallye, à 60 mkg de charge elle résistera quelques temps, tout dépendera du pilote, du terrain ... (voir colsoul) Pour nous, le problème est vite vu, on aura jamais 80 mkg. Par contre, on sait pas forcément correctement passer les rapports, on utilise pas forcément la voiture comme on le devrait, résultat avec le couple d'origine, y en a qui arrivent à casser. Ceux qui le souhaitent peuvent augmenter la durée de vie de leur boîte et par voie de conséquence légérement la résistance en installant un radiateur d'huile de boîte. Et pour les plus fortunés un système de pompe ... Je répète les points faibles d'une boîte d'origine sont : synchro, matière des pignons ainsi que leur taille (oblique). C'est la raison pour laquelle en compétition, les internes de boîte sont remplacés par des pignons taille droite, ce qui dispense de synchro, le mécanisme simplifié permet d'augmenter la résistance globale de la boîte au détriment du confort de passage des rapports pour monsieur tout le monde. Après c'est comme tout en fonction de la matière utilisée ... le kit tiendra +/- de charge. En WRC par exemple le problème est réglé par le fait qu'ils utilisent des boîtes robotisées, ce qui limite les erreurs humaines et préserve d'avantage donc la mécanique. C'est un calculateur programmable qui gère la boîte, il d'adapte le comportement la boîte aux éxigences du pilote. De nombreux capteurs internes et externes à la boîte, permettent de jouer sur une foultitude de paramètres pour en optimiser les perfs.

Félicitations aux parents et à LEO, bienvenue