Ralliart91-lancerevoclub

Bonjour Audrey et Arnaud, tu sais que j'y ai repensé en voyant les photos Alors, finalement ce CE a t-il définitivement disparu ? parce que pour moi c'est le cas. Merci encore pour le collier, il vient de faire un A/R en espagne

Il n'y a pas de risque de fissure ou casse, les liens en caoutchouc multiplis sont là pour éviter cela. Il existe des finitions anodisées bleue ... Et puis, tes moyens vont certainement te permettre de traiter et teinter tes durites à tes goûts Les 2 dernières semaines d'aout je serai sur valenciennes (59) si t'es pas loin on peut se retrouver pour passer ta voiture au banc virtuel @+

y a pas de quoi Oui il me faut des numéros, je t'envoie un MP

Bienvenue, heureux evoiste Je te donne accès aux forums : pro, entre-nous et technique @+ Patrick

Les durites rigides c'est mieux sans aucun doute Le seul inconvénient : c'est la prise de chaleur pendant les ralentis (bouchons / arrêts divers). Franchement les durites rigides ne se déforment pas, permettent un meilleur écoulement de l'air dans un bruit sympatique. En UK les modèles FQ 340 (340 cv) et + en sont équipés. Il existe de nombreux fabriquants distribués par exemple par : Lancershop .... ce n'est pas la peine de prendre du ralliart même si c'est la référence en la matière du point de vue qualité (il y a une entrée prévue pour l'egt qui ne sert pas sur les evos euro) ... Le diamètre interne des durites doit être adapté à la prépa que l'on a, pas la peine de prendre trop gros sous peine d'avoir un lag de folie, mieux vaut viser des durites prévues pour les modèles euros, sans EGT. @+

Welcome à toi , +1 evo 9 (enfin une grise, ça m'intéresse ) Je te donne accès aux forums : "entre nous", "pro", "technique". Je suis à la recherche d'un numéro de chassis d'evo 9 grise pour acheter les pares chocs. @+ Patrick

RicoutSRT a négocié pour vous un tarif spécial de 150 € avec sylvain58 Meeting du WCS le 30/9-1/10 a magny cours au tarifs membre WCS soit 150€ les 2 jours au lieu de 180 et 35€ par accompagnant ..ceci comprenant l'acces a la piste f1 le samedi de 17h a 22h et la piste club le dimanche toute la journée+le repas du samedi soir sur place. Merci pour la négo Eric

Salut, Ce WE j'suis revenu en TGV, j'ai l'aissé l'EVO à Valenciennes, la semaine prochaine, j'pars en espagne, je serai de retour le WE du 12 aout. T'es en vacances en aout ? Si c'est le cas, on fera ça en septembre, il fera - chaud En tous cas, j'espère que t'a apprécié ta reprog

Bienvenue à toi et à ta fusée C'est avec un peu de retard que je te donne accès aux forums : "entre nous", "pro", "technique". Bonne lecture @+ Patrick

Très sympa

C'est un bon début, bravo

Salut, Bienvenue à toi

Ca m'a aussi fait un peu mal au ventre quand j'ai vendue ma STI mais on fini par oublier, l'evo n'est pas mieux mais différente, c'est un peu comme avec les femmes Non sincèrement l'evo qu'elle soit de n'importe quelle version donne à son propriétaire une grande satisfaction, ce qui est vrai aussi pour la subaru. Mais bon c'est qu'un tas de tole quand même, faut pas s'faire mal à la tête pour ça, y a bien d'autres choses plus importantes dans la vie

Exactement la même chose qu'une 8, ce qui n'est pas anormal. T'inquiête tu ne reconnaitras pas ta voiture après le montage d'une ligne. Tu auras au moins 310/320 cv voir + ? pour l'instant on a pas encore mesurée devo IX décatalysée ou catalysée sport Avec en + un AVC-R tu vas te régaler (n'est-ce pas Arma )

Bon alors quand es-ce qu'on vérifie ça ???

Y a pas de quoi 1 lien de + : http://www.mkiv.cz/evo/Manual/Wiring%20Diagrams/Wiring.pdf

Ici tu auras déjà un peu d'info : http://www.lancerregister.com/showthread.php?threadid=103060 58 - Ground 99 - +12V Ignition 45 - Tacho (RPM) 78 - TPS 80 - Vehicle speed Attention : les docs traitent en générale de l'evo IX et non de l'evo IX euro. Les américains ont eux une version hybride. Les IX euros n'ont pas de capteur de pression de turbo,ni de capteur de température d'admission dans le collecteur. Elles n'ont pas non plus de double solénoïde pour la gestion du boost ... ceux sont à quelques différences près des evo VIII. Je pense que l' ECU et donc son plan de cablage ne doit pas trop différer de celui d'une VIII. A vérifier. @+ Pat

Bienvenue, les réunions RP s'enrichissent d'une VIII de + Tu as maintenant accès à tous les forums. Patrick

Pas de boost creep, sur une EVO c'est un VRAI TURBO JDM : Twin-scroll Comme sur les SUB JDM Tu peux y aller les yeux fermer, sauf si tu vas aux limites du turbo, ton ECU d'origine ne te le permettra pas, coupure essence oblige.

Bienvenue à vous 2 (toi et ta black nine) Comme promis, now full acces for you

Avec plaisir Et pour le même prix j'aspirerai ta cartographie: non là je rêvai Tu crois que tu auras + de watts que ma VIII euro

Si tu passes un peu de temps à chercher tu vas trouver, il me semble que j'ai déjà poster des bonnes adresses de sites internet ou tu trouveras à coup sur de quoi dépenser un peu sous

Difficile à dire, A 95% non. Mais il reste 5%, du à la sensibilité de ta sonde lambda. Attends de voir, si c'est le cas une fois par AN, tu t'en fiches. Si c'est régulier et qu'évidemment ça devient gênant, alors tu aviseras. Surtout ne psychote pas

Si c'est comme pour les compatibilités entre 7 et 8 et 9 !!! Ca n'est jamais bien très compliquer à résoudre mais il faut s'y connaitre. La plupart du temps, il s'agit d'1 ou 2 fils à déplacer. J'peux pas t'en dire + et j'ai pas le temps de zieuter les docs. @+

Ca sert lorsque l'on utilise une ligne d'échappement dépourvue de catalyseur ou pourvue d'un catalyseur trop passant (100 cel ou inférieur). Sur une EVO il y a 2 sondes lambda, la première se situe en sortie de turbo, elle est utilisée par le calculateur moteur pour équilibrer le rapport AIR/ESSENCE (Stochio). La seconde se situe à l'entrée du second cata, elle indique au calculateur la présence d'un système de catalysation. Quand on a une ligne sans pot paralytique, un voyant s'allume au tableau de bord, un message d'erreur P0420 lui est associé. Pour que le voyant ne s'allume plus sur un code d'erreur P0420, on utilise un CEL-FIX. Le CEL FIX leure le calculateur. Aucune perte de performance n'est à craindre, ni quoique ce soit d'autre d'ailleurs. Par contre le fait de ne pas allumer le pictogramme moteur orange au tableau de bord est une sécurité, parce qu'un autre code d'erreur grave peu être masqué... A bon entendeur