Ralliart91-lancerevoclub

Oui oui oui : Démonte la durite qui arrive au papillon. Tend le cable d'accèlérateur pour que on papillon soit à l'horizontale. Néttoye au white spirite l'intérieur du conduit ou se trouve ton papillon. Profites en pour nettoyer ton papillon intérieur extérieur + bord. Reset ton ecu : procédure décrite dans la rubrique technique. Et ton problème va disparaitre, de + sans doute que comme moi tu auras la bonne surprise de redécouvrir ton auto. j'ai eu le problème récemment. J'ai fait tout ce qui est conseillé dans les docs techniques mitsu. C'était un encrassement du papillon qui était à l'origine du P0505. Si ça ne résolvait pas ton pb, y a pas d'autre solution que de faire changer sous garantie ton bloc papillon ou de l'acheter et de le changer toi même : ~ 300 € (mitsu beauvais = -19%). Bon nettoyage, et tiens moi au courant

Ralliart ne fabrique quasiment rien, taxe sérieusement c'est produits, un peu comme STI chez SUBARU. De + certains articles sont prévus uniquement pour la conduite à droite. Il existe beaucoup de marques alternatives. @+ Patrick

Effectivement, Je réalise et commercialise des CEL-FIX qui fonctionnent à 100%. Les CEL-FIX que je réalise sont livrés avec la connectique et un shéma, tous ceux qui les ont montés n'ont eu aucun soucis. 25 € pour le club = les composants electroniques, les fils, les connecteurs et la main d'oeuvre. + frais de port. Note : le montage du CEL-FIX nécessite la coupure de fils au niveau de la 2nd sonde lambda. Les connecteurs livrés avec le CEL-FIX permettent de reconnecter les fils coupés si vous ne souhaitez plus utiliser le CEL-FIX à la revente de votre VL par exemple.

Sympa à zieuter ces vidéos

Une 8 de +

Excellente présentation Bienvenue. Tu peux dire merci à LOLO Patrick

Welcome, Et une 5 de + J'espère qu'à la prochaine réunion CLUB elle sera présente Je te donne accès aux autres forums : "entre nous", "pro" et "technique" @+ bon surf Patrick

Salut Jacky, Bienvenue à toi et ta SUB +1 Belge Tu peux maintenant accéder à tous les FOR HOMMES. @ bientôt Patrick

Salut Bertrand, Non je n'ai pas de MBC ou EBC, je suis d'origine pour la gestion du boost. J'ai testé il y a plusieurs moi un MBC qui est monté depuis sur la voiture de Sebevo une EVO VI. J'aimais beaucoup, trop d'ailleurs. L'inconvénient c'est que ça régule très vite et très bien une pression déterminée, mais ça ne coupe jamais, si le turbo peut produire 1.4 bar à 7000 trs ça maintiendra 1.4 bar dès que la turbine atteint la pression jusqu'à ce qu'elle n'en puisse plus. Pour moi ça constitue un danger, vu qu'en +mon ECU est d'origine. Mais là avec 1.1 ou même 1.2 bar à 6000 trs ça ne gêne pas, y a beaucoup de marge. @+

Très belles photos, vidéos.... pilotes talentueux, femmes charmantes et sympathiques, vivement les prochaines sorties

J'ai donc grace à ARNAUD Quel boulet je suis je suis confus D'ou je sors ce prénom ????? vous aurais réctifiez de vous même : il s'agit bien entendu de RENAUD Milles excuses RENAUD

Je referai d'autres mesures dès que je le peux et cette fois je regarderai le boost, vu que j'ai enlevé le restricteur avant le soléno j'ai p't'être pris 100 grs de +. En tout cas ce qui est sur c'est qu'elle me plaît bien comme ça, vu l'usage que j'en fais

ARMA: Le PowerDYN est très honnête, tu as raison il faut bien le règler. Quand j'compare à ce qu'obtient GPtuning, c'est pil poil la même chose. Perso ma titine dans cette config me plaît bien, je sais qu'on peut aller + loin mais après c'est pour un autre usage. Sur route ça me va bien. Note : j'ai une pompe à essence Warlbro HP+ et la voiture à 55000 kms Je trouve que la régulation d'origine ce débrouille bien +/- 1 mkg !!! C'est peut-être du au fait d'avoir taré ma WG à 0.8 bar et d'avoir remplacé ma DUMP par une Version UK ????

Ceux sont les premiers : à affiner donc Voici ce que j'obtiens sur mon EVO VIII : Config voiture : EVO VIII EURO Allégée Pression turbo d'origine ( waste gate calibrée à 0.8 ) sans l'anti-overshoot Parce qu'avec le kit d'admission on perd un peu de boost en bas. Ligne GrN Filtre à air : kit Paris Londre (Hercule/Green) Poids : 1380 kg +- 20 kgs (Balance Poids Lourds P.S.A) Conducteur : 90 kg Divers dans voiture : 10 kg Réservoir au 3/4 plein. Config PowerDYN : Idem Arma Sauf : - poids véhicule : 1500 kg, - usure pneu : 42, - temp ext : 13° J'ai fait 8 passages (4 montants, 4 descendants) et à chaque fois j'obtiens la même chose à un poil prés. AutoRoute légérement montante Même trajet dans l'autre sens

Bienvenue à toi Tu as maintenant accès au forum "entre nous" et en + je t'ai mis ton avatar @+ Patrick

Ben merde, j'avais loupé celles là Eh oui, j'avais mal serré un collier à l'admission, du coup en accélérant dans une chtite cote, la durite s'est déboitée, le collier est parti sous l'auto (heureusement j'ai pas de dessous en plastique (allégement oblige )) Arnaud à vue un truc qui se baladait sur la route !!! J'vous dis pas l'angoisse de ma femme, parce qu'au moment ou la durite s'est déboitée, j'ai eu une coupure essence, un Check Engine et tout le tintouin J'ai donc grace à ARNAUD qui avait une boîte de collier (il devait s'y attendre) pu repartir en remplacant le collier par un neuf que j'ai pris soin de bien resserrer Un petit passage de l'auto à la valise (eh oui je sors jamais sans mes outils et soft d'analyse ECU ...) suppression du CE P0420 (code défaut de catalysation) et hop on est reparti au circuit sans incident. Note : j'aurai du m'aperçevoir du soucis sur le parking de l'hôtel parce qu'en faisant chauffer la bête j'm'etais pris un CE P0420 ... Heureusement que la même aventure ne m'est pas arrivée en montant la cote pour venir à l'hôtel Ca me fait penser que j'dois faire un petit article dans la rubrique technique sur le code P0505

Superbes vidéos, bravos aux pilotes pour le spectacle. Les autres utilisateurs du circuits ont du se rendre compte à quel point elles marchent ces EVOs Ca décoiffe

Welcome tu as maintenant accès à tous les forums, bon surf

C'est sublime JULIEN PS: content de t'avoir rencontré, même si on a pas eu le temps de trop se parler, mais toit au moins ta une excuse

Si maintenant, va savoir pourquoi ? je peux les charger Qu'est-ce que c'est boOoooonnnNnnnnn

Excellentes toutes ces vidéos, merci Fred, vivement celles de Charade

Après un petit repos réparateur, je pense comme toi Bertrand, on a eu un peu de temps pour discuter et resserer les colliers

Effectivement impressionnante cette poursuite RSR 3.8 c'est 350 cv pour 1150 kgs à peu près non ?

Bien rentré, un peu HS (trop de jumelles sur la fin de parcours)

Exact c'est celui là Si tu trouves pas n'hésites pas à me joindre demain