Ralliart91-lancerevoclub

A+ 322 chevaux moteur c'est tout à fait normal pour une voiture d'origine + remap. Si tu veux je passerai ta voiture au banc virtuel la prochaine fois que je mesurerai celle de Jeepouille d'ici 2 à 3 semaines au max. Quand au silencieux que tu as mis, il n'apportera rien tant que le reste de la ligne sera d'origine. Les durites de freins goodridge sont très bien. Sur une EVO, la première des choses à faire c'est de virer la ligne d'origine (gain important + 25/30 cv). Eventuellement un filtre de remplacement, peu importe la marque l'influance est très faible jusque quelques chevaux. A moins de remplacer la boîte à air d'origine par un filtre conique .... @+ Patrick

Bienvenue cher voisin Tu vas pouvoir découvrir des choses intéressantes en parcourant les forums qui te sont maintenant accessibles : "entre nous", "pro", "technique" ... Bonne lecture Patrick

Si tu n'as pas de CEL en full decat c'est soit : 1-tu ne roules jamais suffisamment longtemps dans la plage de vitesse analysée par l'algorithme OBD2 2-ta cartographie est pauvre par rapport à l'origine dans la zone qui est analysée par l'algorithme OBD2 Ce que je peux dire c'est que bon nombre de voitures re-mappées on un CEL de polution qui apparait tôt ou tard. Est-ce que ceux qui ont une VIII re-mappée par le Dentist ont eu un CEL ? Qu'ils se manifestent

Quand es-ce qu'on se voit ma grande ? Tu sais bien que j'en ai un qui t'attends depuis plusieurs mois Je te l'envoie quand tu veux : call me

Il m'a fourni ses codes erreurs : verdict P0505 - Idle Control System Malfunction Même problème que quelques uns d'entre nous (dont moi) : boîtier papillon à nettoyer ou à remplacer si mécano incompétent (n'ayons pas peur des mots). P0136 - Heated Oxygen Sensor (HO2S) Circuit Bank 1 Sensor 2 P0141 - Heated Oxygen Sensor (HO2S) Heater Performance Bank 1 Sensor 2 Quand aux P0136 et 141 ils concernent la sonde arrière. Les connexions sont sans doute HS. Après refection et un cel-fix le problème sera réglé. A moins que la sonde soit HS ? Dommage que comme sur les ECU de Subaru il ne soit pas possible de désactiver un certain nombre de code erreur dont les fameux qui gênent tous ceux qui roulent en full decat : P0420 l'alternative MITSU c'est le Cel-FIX.

Appelle Richard à Beauvais en précisant que tu fais parti du LEC

Un petit shéma vaut mieux qu'un long discours :

Oh ben ça moi aussi j'sais faire A: tu prends l'AVC-R dans une de tes 2 mains (voir les 2) B: tu ouvre une des portes de l'EVO IX (c'est la partie la + difficile, parce que si tu as l'AVC-R dans les 2 mains, tu vas devoir te faire aider, à moins que tu n'es ouvert une des portes avant !) C: tu déposes l'AVC-R ou tu veux dans un des ouvrants (coffre/compartiment moteur/espace passagers avant ou arrière). C'est bien ça non

Y en a pas tant que ça : 2 1: celle qui va du collecteur (coté papillon) à la dump valve (soupape de décharge air comprimé arrivant au collecteur). 2: celle qui va du collecteur (extrémitée opposée) au solénoïde (électro vanne) pilotant le régulateur de pression d'essence. 1: + gros diamètre / la moins recommandée 2: petit diamètre / recommandée parce que la pression mesurée est la plus extrême. Voilà.

Si en passant du coté passager tu ressors au niveau du papillon, c'est que tu as une version JDM YANOU trop fort en mécanique YANOU-TECHART&CO

La durite passe à droite, sous la boîte à gants. Repère dans le compartiment moteur le faisceau électrique moteur qui passe donc par le tablier coté passager via un sas en caoutchouc. C'est par là que perso je fais passer la durite mano mécanique. Je relie ensuite la durite à un "T" (élément en plastique ou métal à 3 embouchures, 3 voies), 1 voie et connectée à la durite du Mano la barre verticale du "T" les autres voies sont reliées à la durite qui va du collecteur d'admission au solénoide commandant le régulateur de pression d'essence. Durite que tu aura soit coupée en 2 (pas conseillé). Soit remplacée par 2 bouts de durite de longeur totale équivalente à celle d'origine. C'est un des meilleurs moyens de mesurer correctement la pression d'air admise dans le collecteur. Si tu as un AVC-R ou un Mano electronique, c'est également par là que peuvent passer les faisceau electrique. Bon courage patrick

Oui j'connais mais pas trop l'expérience : juste une sortie en STI. Petit circuit technique, pas de grandes vitesses mais des épingles qui mettent à mal les chassis des grandes autos. Tu vas t'amuser, c'est un maneige.

Ne t'inquiêtes pas. Le fait de rallonger la connexion de la sonde lambda ne génére aucun code erreur et ne nuit pas au fonctionnement du calculateur. Ils ne s'y connaissent pas suffisamment pour porter un avis justifié Si tu as les codes erreurs fait les moi parvenir par MP je te dirai à quoi ils correspondent exactement et s'ils ont un rapport ou non avec le fait que tu sois décatalysé sans Cel-Fix. Si tu as besoin d'un Cel-Fix fait le moi savoir. Généralement le code relevé pour une ligne décatalysée se situe autour de : P0420 = déficience de catalysation. Aller ça roule ma p...e

Salut Paul, Bienvenue à toi et à ta VIII évidemment. Tu trouveras ici tout ce qu'il faut pour en apprendre un peu plus et optenir les chevaux cachés de ta VIII, à toi de chercher Je t'ouvre les forums : "Entre-nous", "PRO" et bien évidemment "Technique". Bon surf Patrick

Bienvenue au Club, Une IX (encore ???) mais de quelle couleur ... ? si tu peux nous en dire + D'ailleurs si tu le souhaites, tu peux avoir un forum perso dans lequel tu pourras nous en dire + regarde ceux existants et si tu en veux un, envoie moi un MP. Tu peux maintenant parcourir les forums PRO/TECH/Entre-nous... Bon Surf. Patrick

Je ne sais pas si en suisse les 7 sont rares mais en france c'est le cas. J'espère que tu vas conclure. En attendant, bienvenue. Tous les forums te sont maintenant accessibles Tu ne manqueras pas de nous présenter ton acquisition Bon surf. Patrick

Salut Claude, Bienvenue ainsi qu'à ta IX Quelle couleur ? Tu as maintenant accès à l'ensemble des forums du site. Bon surf. Patrick

Pourquoi ce ton et ces remarques purement subjectives ? S'il y a conflit entre Yannick et Stevenart, ça les regardes. Perso je n'ai pas parlé de Slick&Stock et Patrick ne m'a parlé que de réunions du type GTI qui n'auraient plus lieu. Note : ABBEVILLE est un petit circuit sympathique.

L'information fournie par Slick & Stock n'est pas tout à fait juste. Pour avoir eu Patrick Duquesnois du circuit d'abbeville, voilà ce qui ressort de la conversation : "le circuit continue a être accessible à tous ceux qui le souhaitent. La seule contrainte, ne pas excéder 30/40 voitures et garder les grilles fermées. Les organisateurs doivent faire en sorte que tout le monde puisse accèder à la piste autant qu'il le souhaite. Le circuit ne veut pas d'organisation de type rassemblement de 70 ou 100 voitures avec des accès à la piste ultra court et 1 à 2 fois par jour. Ce qui n'a jamais été le cas à chacune de mes organisations. Nous retournerons donc à coup sur à abbeville. J'attends les disponibilités. @+ Patrick

Superbe

http://rallynuts.com/motorsport/The%5FMitsubishi%5FEvo%5F1593/

J'aimerai bien émigrer, surtout en ce moment que le froid est arrivé. En attendant, j'passerai d'ici peu

beaucoup de touchette en région parisienne... Non aucune, juste que j'le démonte régulièrement pour avoir accès à l'échangeur que je démonte aussi régulièrement pour le nettoyer et redresser les ailettes. Perso ce support de m...e je l'ai viré dès que j'ai eu mes plaques définitives. Ma plaque minéralogique est donc fixée contre le pare-choc. Aucun problème avec les forces de l'ordre.

Génial, tu dois être impatient

En photo ça à l'air déjà très appétissant La blonde en GT2 elle était accompagnée (bon je sais elle n'est pas aussi top que sa voiture mais ...) Y-en a qui on vraiment de la chance ici Merci pour tous ces reportages