JojoN²O

Moi je l'aurai peint en noir... OK! je sors

LAULE...chacun son point de vue c'est tout... J'ai besoin d'aide, avis au EG6istes XD, voir post "EG6" c'est un problème de masse...

Voilà tout est dans le titre, ce matin en nettoyant j'ai vu qu'une masse n'était pas reliée, pourriez-vous m'indiquer où elle se placerait? à mon avis elle va sur le cache-culbu vu que c'est les seuls vis qui ont été enlevé mais je préfère demander avant de faire portnimwak Voici la masse :

Voilà ce que donne le orange : Déplacement de la batterie dans le coffre :

? Je ne vois pas le raport d'il y a 10 ans, et je n'ai jamais dit que tu avais tord, j'ai juste dit que je n'avais pas eu les mêmes infos... De toute façon avec ou sans certaine pièces ça marche ou pas, après avoir vu un EG9 avec juste un CAI et un catback manger sévère un EK4 vidé avec boite à air Mugen, collecteur Jasma, catback Fujitsubo, VMA, etc... ou encore un EE8 full stock sauf filtre à air Green passer devant un EK4 préparé à 186cv...et ces 2 mêmes EK4 passés devant un EG6 B18C6...plus rien ne m'étonne ^^ Il y a surement des pièces inutiles, comme ce que j'ai montés et d'autre plus utiles...en même temps il n'y a jamais le même son de cloche de telle ou telle truc, et si l'on regarde aux States ou au Japon, là c'est l'extrême LOL

Ah j'ai pas les mêmes données o_O selon Mr chef atelier Honda, 2 préparateurs et 2 spécialistes de modifs sur Honda, les injo ne sont pas les mêmes mais quasi inutiles si l'on ne change pas les internes et les AAC, et quand à la pression se sera utile surtout lors de la carto, mais il est vrai que ça ne doit pas jouer énormément en terme de cv, mais ça + ça + ça = mieux XD Se sera surtout utile lors d'un swap voilà pourquoi j'ai pris ce genre de pièces...(et que j'en avais qui trainait dans le garage ^^)

Exact : Photos la douille avec double tête 19 et 21 Sur la jante (DrifZ) L'épaisseur

Si j'ai bien compris, c'est un rasso mensuel maintenant Faudra que j'y aille un de ces 4

TO vitré? c'est sympa ça donne de la luminosité dans l'habitacle...

j'allais le dire ^^ Merci pour les AAC, je penses que les BC seraient le top, les Skunk2 sont plus cher certe, mais toujours moins cher que les AAC d'ITR d'occaz lol, il faut que je me plonge là dessus (une fois les sous en poche ^^) Sinon les injo d'ITR sont différent de ceux d'EG6 non pas en superficie mais en randement...

Nickel tout ça, pour le freinage il est vrai que pour le prix ça change vraiment les brembo max...

J'ai des injo d'ITR et je penses régler la pression d'essence comme les ITR env 2.9 au ralenti et 3.5 en normal... Pour les AAC je sais pas trop, quand je vois que des BuddyClub Spec 2 ou Skunk2 valent moins cher que des ITR d'occaz, mais lesquels seront le mieux

Il me semble que sur EG5 ça monte pas, mais sur les EJ1 et EH9 si, mais je ne suis pas certain

J'ai un pote qui a des AAC Skunk2 stage 2 sur un EK4 il n'a jamais eu de souci et au banc avec le reste de la prépa (CAI Injen, collecteur DC Sports, catback Fujitsubo, papillon et collecteur d'admi Skunk2 et carto) il sort 186cv On dit la même chose des AAC d'origine des D16Z6, comme quoi il casse, et j'en ai jamais vu :D Enfin j'attends les tofs et remets ta liste de pièces à jours alors ^^

C'est que justement j'ai peur que la pompe d'origine fasse la tronche, donc si elle lâche je n'hésiterai pas à mettre 80€ dans une Walbro mais merci de l'info... JDM x3 : Oui justement sur les forum ils me disent tous la même chose, je crois que je vais suivre vos conseil, sachant que d'autres pièces seront orange ^^

On va dire qu'ils sont plus orange que les autres MDR...

AAAAAAAAAHHHHHHHHHHHHHHH!!! p*** la honte j'ai pas suivi lol Faut vraiment que je relise ton post en complet car là jsuis perdu, et pourtant c'est grave intéressant

1 - Démontage des 3 boulons (clé de 10) 2 - Débrancher et retirer le solenoide 3 - Retirer le joint Changement joint bout d'AAC 4 - retirer le cache culbu puis dévisser les vis du palier d'AAC (clé de 12 et de 10 pour les 2 du bout coté poulie), mis à part les prières, vous n'êtes pas obligé de retirer complètement les autres vis 5 - Dévisser les 2 vis de la demie lune (clé de 10), l'enlevé et levé le palier et sortir le joint 6 - Remettre le joint neuf, mettre de la patte à joint surtout si vous remettez un origine car il n'y a pas de joints au milieu 7 - Remettre la demie lune et revisser le palier 8 - Remettre le joint neuf (env 7-8€ chez Honda) 9 - Remettre le solenoide et le revisser /!\ à ne pas forcer, une fois que ça force c'est bon, sinon ça casse Voilà

Autour du trou où passe le tuyau, pour éviter de l'abimer Par contre achète un filtre de bonne qualité car les no name rouille rapidement et la grille se barre...

Salut et bienvenue

les USDM sont oranges Sinon la liste de pièces de ton EG laisse rêveur, y'a du bon matos niveau moteur Puis en noir ça rend bien... Tu as de tofs du bloc? Et, au risque de passer pour un ignorant mais, je ne connais pas le boitier additionnel Mugen, tu aurais des infos et photos? merci

Mousse à pare-brise, tu mets tu laisse agir et tu essuies à la microfibre

hâte de la voir finie et de voir ton passage au banc, en tout cas chapeau pour ta patience pour la prépa d'un D16, perso j'ai vite laché l'affaire LOL

Nickel les étriers, quand au berceau c'est du bon boulot ma fois...