Aurel111

Je les ai acheté d'occasion à un Belge qui venait d'acheter des Mugen

J'ai les BAR avant et arrière supérieures CUSCO (très bon matos) Elle ne sont pas à vendre, mais si tu trouve des Mugen à me filer en échange pas de souci

Tu te glisse sur la banquette arrière et tu fais une joli photo de l'habitacle et avec le lion derrière le parebrise (met un bout de viande ce sera plus facile )

Heu... ma ligne Mugen ne touche pas la barres stab sur ma VTi, j'ai un gros centimètre entre les 2 Alors que j'ai pas retouché cette position là, seulement la longueur donc rien qui change la position à cet endroit qui dépend seulement du silencieux. Vivement dans 2 semaines comme tu dis

Ben moi j'ai qu'un lapin nain donc pas mieux Tu peux très bien t'arrêter sur le bord de route où tu trouvera des vaches ou des chevaux dans le pré... etc...

Pour l'ours, j'espère que tu es carrossier pour l'après photo pour le moustique faut voir, s'il prend un bonne place dans le cadre

Nouveau sujet pour ce mois, collision avec un animal Non juste une bête (ou plusieurs) sur la photo, mise en valeur ou non, mais faut que ce soit évident, pas une mouche posée sur la voiture avec la photo prise à 15m Vous avez donc jusqu'au 20 Juillet pour faire votre photo et me la transmettre en MP

Oui c'est ce qu'on disait juste avant. Y'a que la bleu nuit qui est réelle, celle qu'on voit sous 2 angles.

Faut pas hésiter... faut y aller Merci à vous. Sinon je viens de recevoir les bras d'amortisseurs inférieurs arrière d'ITR JDM, pour monter les amortos BuddyClub. Début du montage lundi

En effet... sauf la bleu très foncé qu'on voit 2 fois et qui est réelle. Les autres ouai c'est du retouché Pour les delSol face Civic, pas de photoshop à ce que je sache

Ah ok, j'avais pas vu... Parceuqe j'en ai aussi en face de EK, ITR, ITR jdm, Supra, Skyline, 200SX S14...

Il me semblait aussi Bon pour me faire pardonner du HS, voici des EG du net... ou plutôt EG mix Dans un sens.... ... puis dans l'autre [quote]

Les models 1996 à 2001 peut-être (167ch), mais pas les premiers models 1994-1995 (150 ou 155ch) malgré le 2.0L elle est pas devant, après la boite je sais pas ce que c'est, mais moi je compare à l'équivalent de ma voiture dans les mêmes années, pas a une évolution de la concurence dans les année suivantes qui s'était aperçu qu'elle pouvait faire mieux Les chiffres et tests de divers sites le confirment Si tu veux comparer le model 1996/2001, chez Honda c'est la Civic Type R EK9 qu'il faut prendre (donc B16B 1.6L 185ch). Malheuresement pas vendue en Europe, mais de toutes façon il nous donnent jamais les plus "gros" moteur (encore là également avec la nouvelle CTR) Car les VTi ne sont pas vraiment des sportives à la base, c'est juste des berlines avec un moteur qui a du potentiel mais c'est tout, le reste est juste un peu renforcer sans être vraiment retravaillé contrairement à la Civic Type R et à la 306S16. Pour comparer la vraie sportive de chaque marque c'est pas évident car pas toujours commercialisée dans le même pays, ou alors des versions diférentes. Là on est en France, donc forcément on aura le meilleur des Françaises mais pas des Japonaises... c'est pas juste

Tu as déjà testé? Parceque en accélération, la 306 est derrière moi (delSol VTi d'origie décatalysée)

par contre j'ai pas suivis cette histoire de capot rouillé

Euh... excusez moi mais chez Citroën je vois pas de vraie sportive dans les models récents Renault avec la Mégane R26 ok sans problème, même avec la version de base RS d'ailleurs, mais Citroën?????? Aurait-il mis un moteur qui marche bien dans la C4? Si la comparaison est faite avec une Williams, il n'y avait pas de concurence chez Honda, la Civic étant la concurente de la Mégane 1... qui elle a besoin d'un 2L pour espérer rester au cul d'une VTi. C'est uniquement sur les models récents où Renault a mis un turbo sur ces moteurs de RS qu'elle passe devant contre une Civic bridée pour l'Europe (dispo en plus de 220ch au Japon) Chez Citroën c'était la Xsara VTS, chez Peugeot la 306 S16... pas vraiment de quoi mettre une VTi minable Pour l'ouverture d'esprit, je préfère voir une photo d'une belle Renault RS bien propre plutot qu'une Civic bien faite mais avec un parechoc du 3° age qui dénote avec le reste et qu'on ne sais pas trop ce qu'il fait ici Si c'est pas de l'ouverture d'esprit ça!

Mouai.... je vois pas ça pareil. Le reste de la carrosserie est nicquel et paf à la liason du parechoc ça deviens l'horreur et sur toute la surface du parechoc..., comment peut-il défoncer son parechoc si près de l'aile sans la toucher? Soit la caisse était totalement dans cet état et il a repeind tout sauf cette pièce car il sait qu'il sait pas conduire et donc pas encvie de le repeindre tous les mois ... soit il a tapé après la peinture neuve, et du coup posé un parechoc pourri qu'il avait sous la main en attendant... Mais vu la différence d'état entre le parechoc et les ailes c'est certainement pas dû à une utilisation race ou quoi que ce soit Et puis au passage ça a l'air d'être une piscine sa Civic

Avant ça, j'ai reçu hier ma lame type Mugen pour Civic EG j'ai fais un montage à blanc de la lame, ça tombe plutot pas mal et il reste encore pas mal d'espace dessous histoire de pas racler tout le temps A voir si j'ai le temps de la peindre dans les prochains jours Et je vais recevoir d'ici la fin de semaine les bras d'amortisseurs arrière d'ITR pour montage des combinés filetés pour ITR BuddyCLub Junior Spec

Sans parler de puriste taliban, la Civic blanche avec les stickers sur le capot et la malle n'a rien à faire ici... de part la négligence du parechoc avant... Des erraflures, du scotch...

Merci Voici la photo du test pipe longueur JDM fait maison que j'avais oublié de mettre

J'ai pas eu le temps de m'y remettre avant vendredi soir, et j'ai finis de la monter dans la nuit à 1h30 Du tube inox de 60mm (idem sortie collecteur), à gauche le 1mm que j'ai trouvé par terre et utilisé, à droite le 2mm que j'ai depuis 5ans et que j'utiliserais que si je vois que ça fait trop de bruit à cause du 1mm Le catalyseur EK9 JDM auquel j'ai déjà coupé les vis de fixation soudée, car le pas de vis n'est pas standard Les 2 brides récupérées, et reperçage de la brise qui avait les vis soudées Montage de l'ensemble + la sonde lambda toute neuve et ça y est \:D/ Je l'ai démarré un coup juste pour voir et c'est.... silencieux au ralenti par rapport au twin loop que j'avais avant, je me suis rapproché de la sortie, et là j'en entendu le doux ronronnement. Lendemain matin, départ pour 200km à faire dans le weekend, j'ai donc de quoime faire une réelle idée Démarrage silencieux, roulage tranquille toujours en silence avec juste un léger ronronnement doux et agréable venant de l'arrière. Autoroute, aucun cassage d'oreille, on peut discuter tranquillement sans crier (par contre ça fait plus le gros BBBRRRRRRRROOOOOOOOOOoooAAAAaaaaaaa quand j'arrive lancé derrière une voiture et que je lève le pied pour faire ce bruit et lui montrer que je suis là La ligne chauffe et commence à donner un peu de voix, en ville c'est toujours discret, mais on entends un peu mieux le ronronnement, toujours faible, agréable et pas assourdissant Sortie de ville sur les routes de campagne, accélération, déclenchement du VTEC.... majestueux J'ai l'impression que la voiture est plus légère au début de l'accélération et le bruit est magnifique, pas le bruit d'un avion de chasse alors qu'on a qu'un petit 4 cylindres mais un bruit juste et équilibré qui donne le ton et qui donne envie d'en reprendre encore plus qu'avant Passage entre 2 murs (raisonnance) et la je b**de C'est plus bruyant que l'origine, mais moins que l'origine avec décata et l'ancien twin loop Ractive, tout en emmetant un son plus réaliste que n'importe quelle autre ligne d'échappement A savoir qu'il me manque un joint, donc je sais pas si son absence cause du bruit Rien à dire, c'est ce qu'il me fallait, efficacité avec un minimum de discrétion mais sans être complètement silencieux tout en pouvant vivre dans l'habitacle sans être dépendant du bruit extérieur Bravo Mugen Bon je vais maintenant faire les tests, donc redémontage de la ligne Mugen pour remettre la ligne d'origine. Test d'accélération en 2° de 2000tr à 8200tr en vidéo Vérification de la ligne Mugen (fuites éventuelles aux soudures) puis remontage de la Mugen pour faire le même test en vidéo Comparaison des vidéos, chronométrage de l'accélération par plage de régime (avant et après VTEC puis total) pour voir le gain A faire aussi une vidéo de l'extérieur où on voit passer la delSol pour voir le bruit

Superbe photo Benrrra, c'est dingue comme on voit la lune différament de chez nous avec les 50km qui nous séparent...

Merci, je m'applique au mieux (de toutes façon je sai pas faire autrement ) Ce soir j'ai retombé la ligne et fini les soudures inox. Maintenant il faut retailler le test pipe et changer la bride pour mettre celle qui va sur le collecteur Mugen pour B16B. En effet Tu as donc pu voir ce que sont devenus tes sièges Tu a retrouvé le badge que je t'avais demandé?

Merci Un petit up pour vous dire que j'ai un peu avancé hier et j'ai presque fini d'adapter la ligne Mugen de Civic Type R EK9, reste une soudure à faire sur l'intermédiaire et le test pipe sur mesure à faire.... Photos ce soir si j'ai le temps de finir